Нас часто убеждают в том, что лучше слушать. Однако в этой поляризованной и нетерпимой к сервису стране искусство слушать – друг друга или своих клиентов – может оказаться на низком уровне. Упорное нежелание компании Volkswagen по-настоящему услышать, что говорят американские клиенты, привело к десятилетнему падению продаж и доли рынка.
Теперь они прислушиваются. И Volkswagen Atlas, и Atlas Cross Sport 2024 года – это счастливый результат, а еще большее подтверждение тому – электрический ID. Жужжащий фургон. В большей степени, чем большинство обновлений среднего цикла, трехрядный Atlas и двухрядный Cross Sport демонстрируют, что происходит, когда автопроизводители действительно прислушиваются к каждой жалобе клиентов и недовольству СМИ и выбирают комплексные улучшения, а не “витрины” или оправдания. Для этих недорогих семейных внедорожников – двух областей, которые не нуждались в исправлении, – решительные обновления в прежде уолмартовском интерьере, переработанный кузов, более мощный и экономичный силовой агрегат, а также значительное увеличение числа стандартных функций дают братьям и сестрам Atlas здоровый подъем в сравнении с множеством двух- и трехрядных конкурентов.
Как VW, разработанный и спроектированный специально для американцев, Atlas уже открыл уши VW, нравится это компании или нет, для кричащего спроса на более просторные внедорожники. Всего десять лет назад легковые автомобили составляли 91% продаж VW в США. Сегодня на внедорожники приходится 83% продаж VW. Лидером здесь является Atlas, собираемый в Теннесси, который (включая Cross Sport с покатой крышей) нашел почти 500 000 покупателей с момента своего появления в качестве модели 2018 года и приносит наибольшую прибыль бренду.
2024 Volkswagen Atlas CrossSport
2024 Volkswagen Atlas CrossSport
Интерьер 2024 Volkswagen Atlas CrossSport
2024 Volkswagen Atlas CrossSport интерьер от водителя
2024 Volkswagen Atlas CrossSport экран
Деталь сиденья 2024 Volkswagen Atlas CrossSport
Как и подобает семейному внедорожнику, мы отправились в путь с места стоянки трейлеров Airstream в нью-йоркских горах Catskills, где царит деревенская атмосфера, за рулем Atlas SEL Premium R-Line стоимостью 53 085 долларов США (включая 1350 долларов США за доставку). Это лучший автомобиль в модельном ряду, который начинается от 38 065 долл. за Cross Sport SE или 38 965 долл. с 4Motion AWD. Сразу же чувствуется, что эти Atlases более достойны ежемесячного платежа: отказ от надоевшего до омерзения шагреневого пластика в пользу приятных на ощупь мягких материалов и новой цветовой палитры, отделки сидений и декора, который перетекает из дверей в приборную панель: “Драгоценный орех”, ясень “Nord Mystery” или медное искусственное углеродное волокно. Стеганая кожа с ромбовидным рисунком предлагается на сиденьях, в том числе и на больших мягких креслах спереди, и она не менее желанна, несмотря на то, что является дизайнерским клише. (Спинкам передних сидений все же не помешала бы большая амортизация и поддержка). В качестве дополнительной опции кожаные задние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию модели SEL стоимостью от 48 785 долларов США, что на один уровень ниже, чем раньше. Опциональное 30-цветное окружающее освещение буквально светится. По уровню роскоши новый салон не сравнится с Kia Telluride, но он отвечает давним ожиданиям, что интерьеры VW должны соответствовать немецкому наследию марки и быть на голову выше своих конкурентов.
На фото слева внизу – новый Atlas Peak Edition в двух эксклюзивных цветах (Avocado Green и Pure Gray) и с дополнительными элементами, напоминающими о приключениях на природе, включая черные 18-дюймовые легкосплавные диски, вседорожные шины и черно-серебристую облицовку кузова. Все версии Atlas 2024 года получили более мужественную морду с черной решеткой радиатора с черными гребешками, углубляющейся в измененную нижнюю часть кузова. В большинстве комплектаций устанавливаются белые светодиодные фары с подсветкой передних фар и логотипом VW, а также стандартная задняя фара во всю длину. Все эти детали, включая предлагаемые 20- или 21-дюймовые легкосплавные диски, усиливают внимание к четким и в то же время неброским формам Atlas.
На приборной панели теперь расположен 12-дюймовый центральный экран. Его размер – достойное улучшение по сравнению с тем, что было раньше, но это все, что можно сказать о нем. На Atlas наложила свой отпечаток новая информационно-развлекательная система Volkswagen, ранее устанавливавшаяся на ID.4 и GTI. Удручающая структура меню, неудобные емкостные переключатели, недостаток физических кнопок, голосовой помощник с сомнительным знанием английского языка… все это здесь. Таким образом, хотя в новом Atlas и решены многие проблемы оригинальной версии, Volkswagen добавил кое-что, возможно, даже худшее. Нельзя сказать, что VW затыкает уши. Высшее руководство компании знает о том, что вся система вызывает нарекания. Они пообещали заменить их, начиная с рулевых колес на новом Tiguan, а также обновить программное обеспечение. Но бренд не может в одночасье избавиться от почти новой системы, не выжав из нее максимум пользы. А Atlas, очевидно, был слишком далеко продвинут в своем развитии, чтобы стать обладателем улучшенной системы (или, возможно, оставить вполне работоспособную старую систему на месте).
По крайней мере, к ней добавился удобный для глаз 10,25-дюймовый перенастраиваемый дисплей водителя с полноэкранной навигационной индикацией (в версиях, оснащенных системой навигации) и опциональный head-up дисплей. Новое стандартное оборудование включает трехзонный автоматический климат-контроль, подогрев и вентиляцию передних сидений, подогрев рулевого колеса, адаптивное переднее освещение, регулируемое по высоте пассажирское сиденье, голосовое управление, беспроводную зарядку и беспроводное приложение VW AppConnect. Стандартная система помощи водителю IQ.Drive предлагает такие функции, как адаптивный круиз, помощь при движении по полосе, предупреждение о слепых зонах и автоматическое экстренное торможение, а в 2024 году – еще и более эффективное обнаружение велосипедистов и пешеходов. В просторном салоне доступно до восьми портов USB-C с быстрой 45-ваттной зарядкой, что делает семейные ограничения меньших внедорожников (и даже некоторых конкурирующих среднеразмерных) более рельефными.
Трехрядный Atlas может манить людей нормального роста на задние ряды и при этом находить место для почти 21 куб. фута багажного отделения за третьим рядом (он должен оставаться одним из самых больших и универсальных в этом отношении), а при сложенных всех сиденьях – 96,8 куб. см. В обеих моделях пространство для ног на втором ряду не уступает некоторым полноразмерным седанам и внедорожникам класса люкс: 7,7 дюйма сдвигаются вперед и назад и 14 градусов откидываются назад. При этом хитроумная система складывания не только обеспечивает более широкий, чем обычно, проход на третий ряд, но и позволяет родителям не снимать многие детские кресла, когда они используются.
Как бы ни был плох старый интерьер, главная проблема Atlas находилась ранее под капотом. Большинство версий оснащались узконаправленным VR6 мощностью 276 л.с. и крутящим моментом 266 фунт-фут, а 2,0-литровая рядная турбочетверка, которая постепенно стала устанавливаться на все новые версии, развивала 235 л.с. и 258 фунт-фут. Этого оказалось недостаточно для того, чтобы привести в движение внедорожник массой более 4 600 кг. Теперь оба двигателя ушли в прошлое, их заменила модернизированная 2,0-литровая турбочетверка от Golf R и Arteon. Даже настроенный на 269 лошадей и 273 фунта, этот двигатель наконец-то дает Atlas больше, чем простое пожатие плечами в ответ на резкое нажатие педали газа: 60 миль/ч достигаются за 7,5 секунды в комплектации AWD против 8,3 секунды у ушедших моделей VR6 – ощутимый выигрыш в скорости без напряжения. При 1550 об/мин четырехцилиндровый двигатель выдает на 28% больше крутящего момента, чем ушедший шестицилиндровый, что снижает прежнее желание подстегнуть Atlas только для того, чтобы начать движение по городу или выехать на шоссе.
На изрезанных, но славных дорогах Catskills, пробиваясь сквозь зеленые завесы окружающих хребтов, Atlas уверенно тянет на второй, третьей или четвертой передаче. Четвертая передача позволяет разгоняться до трехзначных скоростей, что вполне достаточно для выбранной миссии этого внедорожника. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач добавляет возможность переключения по проводам, прежний (несколько неуклюжий) рычаг на консоли размером со скипетр заменен на рояльно-черный тумблер, а подрулевые переключатели стали стандартными. Топливная экономичность и раньше была не на высоте, но теперь она тоже повысилась: до 20 мпг по городу, 27 мпг по трассе и 23 мпг в сочетании для переднеприводных моделей, а с полным приводом 4Motion – до 19/26/22 мпг для комплектации SE, 19/25/21 для комплектации Atlas SEL и 18/24/20 мпг для Peak Edition с его вездеходными шинами. Тяговое усилие остается неизменным – 5 000 фунтов.
Как всегда, легкое, почти изящное рулевое управление и мягкий ход Atlas – опять же, спросите американцев, как они любят свои внедорожники – исключают ощущение того, что вы находитесь в сверхкрупном GTI или даже Mazda CX-90. Это, кстати, относится к обеим версиям, несмотря на наличие слова “Sport” в названии двухрядного автомобиля. Если представить, что это действительно GTI, то холодный всплеск недостаточной поворачиваемости вернет вас на землю, к родительским обязанностям или к тому и другому. Начальное нажатие на педаль тормоза также достаточно мягкое, чтобы не расстроить ребенка; но более твердый шаг обеспечивает удивительно короткую и уверенную остановку. При этом Atlas будет кружить по двору так же верно, как золотистый ретривер: Спокойно, настороженно, без сюрпризов и неожиданностей.
Как бы ни портила настроение новая информационно-развлекательная система, утешением для покупателей Atlas и Atlas Cross Sport является то, что самый большой в истории Volkswagen теперь имеет гораздо больше преимуществ, чем площадь за доллар: Более яркая внешность, более мощные характеристики, больше вещей и салон, способный выдержать конкуренцию с основными соперниками. Внимательно прислушайтесь, и, возможно, вы услышите, что марка Volkswagen после долгих лет затишья и ошибок наконец-то попала на волну американцев.
Ищете надежное СТО в Минске для ремонта вашего автомобиля Фольксваген? Мы предлагаем профессиональные услуги по диагностике, техническому обслуживанию и ремонту Фольксвагенов. Наша команда опытных механиков обладает глубокими знаниями и навыками в области ремонта Фольксвагенов, что позволяет нам быстро и качественно исправить любые проблемы с вашим автомобилем. Мы используем только оригинальные запчасти и современное оборудование, чтобы гарантировать долговечность и надежность ремонта. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить профессиональный ремонт Фольксваген в Минске на СТО.
Похожие видео: