КОПЕНХАГЕН, Дания – Один из интересных аспектов участия в мероприятии, посвященном началу продаж, заключается в том, что люди, которые живут и работают вдоль маршрута движения, видят автомобиль впервые. Некоторые модели проходят под радаром. Единственным человеком, который недавно заметил обновленный Volkswagen Polo, была австрийская женщина, на газоне которой я случайно припарковался, чтобы сделать фотографии. Другие привлекают толпы людей везде, где они появляются. Конечно, Lamborghinis, но я также неожиданно потратил почти столько же времени на объяснение Citroën C4 Cactus, сколько и на вождение. Представленный в 2022 году Volkswagen ID. Buzz относится к последней категории.
“Это новый …” начал я объяснять паре средних лет, катающейся на велосипеде.
“Ja, ja, мы знаем – это новый Volkswagen Bulli!”.
Даже в Дании, которая не является меккой автомобильной культуры, фургон, вдохновленный наследием, поворачивал голову за головой. Разница между Buzz и другими автофургонами заключалась в том, что почти все знали, на что они смотрят. Они потратили годы на ожидание того, чтобы увидеть его в металле. Реакция была скорее “наконец-то, он здесь!”, чем “что это за НЛО?”.
В последний раз Volkswagen создавал такой ажиотаж, когда представил New Beetle в 1997 году. Это вполне уместно, потому что в некотором смысле Buzz заполняет пробел, оставленный современным Beetle, который был снят с производства после 2019 года, и гордо стоит в качестве новой иконы стиля марки. На втором уровне он завершает проект, над которым Volkswagen возился без перерыва более 20 лет. Buzz может быть новым, но Volkswagen размышлял о воскрешении эмблематического автобуса с момента представления концепта Microbus с двигателем V6 на Детройтском автосалоне 2001 года.
В 2010-х годах Volkswagen показал пару концептов, вдохновленных автобусом, под названием Bulli и BUDD-e, соответственно, но ни один из них не получил пресловутый зеленый свет для производства. Почему? Это зависит от того, кого вы спросите, но общее мнение таково: проблемы, связанные с правилами безопасности и рыночным спросом, не позволили обоим концептам выйти за рамки концепта. И только когда ID.Buzz дебютировал на автосалоне в Детройте в 2017 году, Volkswagen перевел проект на высокую передачу. В 1950-х годах, когда первый автобус выехал на дороги мира, высшая передача означала четвертую. В 2020-х годах она будет первой – Buzz будет электрическим.
Что касается дизайна, то за последние пять лет мало что изменилось. Дизайнеры приглушили некоторые более футуристические черты концепта, например, передние и задние фары, а Buzz получил наружные дверные камеры, а также зеркала заднего вида вместо камер. Он также получил пространство: Volkswagen расширил название с ID.Buzz до ID. Buzz. К ужасу копи-редакторов, названия ID.3 и ID.4 останутся без пробела. В остальном, это практически то, что нам обещали в 2017 году: общие пропорции Buzz настолько коробчатые и напоминающие старый автобус, насколько Volkswagen мог их сделать, и при этом они все еще проходят краш-тест; решение 1950-х годов “вы – зона смятия” не работает в 2020-х годах. Buzz не настолько ретро, как, скажем, New Beetle, но он остается узнаваемым наследником фургона с раздельными окнами.
Вот где вода становится мутной: хотя Buzz будет представлен в Северной Америке к 2024 году, то, что вы видите в нашей галерее, не совсем то, что вы увидите у местного дилера Volkswagen. Мы получим длиннобазный фургон, который еще не был представлен, и Volkswagen подчеркнул, что еще слишком рано рассказывать о нем. Для сравнения, европейский короткобазный Buzz, который я водил в Дании, имеет длину 185,5 дюйма (включая колесную базу длиной 117,6 дюйма), ширину 78,1 дюйма и высоту около 75,8 дюйма – он примерно на 18 дюймов короче и на 5 дюймов выше, чем Toyota Sienna 2022 года, и почти такой же ширины. Он весит 5 447 фунтов, как Ford F-150, в основном за счет блока батарей, который находится под салоном.
Если смотреть не только на костюм в стиле ретро, то Buzz представляет собой возвращение Volkswagen в сегмент минивэнов в Америке. Салон, безусловно, соответствует этому: он просторный, хорошо освещенный и с продуманной компоновкой. Сидя высоко, водитель сталкивается с трехспицевым рулевым колесом, 5,3-дюймовой цифровой панелью приборов, позаимствованной у ID.4, и огромной приборной панелью с горизонтальной отделкой, которая усиливает ощущение ширины. Знакомая и в целом нелюбимая информационно-развлекательная система отображается на 10- или 12-дюймовом сенсорном экране в зависимости от комплектации, а плавающая центральная консоль освобождает пространство между центральной стойкой и передними сиденьями. Вы можете переместиться с водительского сиденья на пассажирское, даже если вы не обладаете гибкостью олимпийского гимнаста. Качество сборки в целом неплохое, но для того, чтобы обнаружить твердый пластик, не требуется много усилий.
Сдвижные двери обеспечивают доступ к сдвижным задним сиденьям, хотя задние окна, как ни странно, неподвижны, а Buzz предлагает просторный салон, который можно ожидать от автомобиля, по форме напоминающего тостер. Есть несколько интересных особенностей, например, складные столики с подстаканниками, встроенные в спинки передних сидений. Что касается ретро-стиля, то он здесь есть, если знать, где его искать: ручки для хватания выглядят точно так же, как у Volkswagen, которыми оснащались некоторые модели с воздушным охлаждением. Продолжайте искать, и вы заметите несколько пасхальных яиц, спрятанных в салоне. Силуэт Buzz появляется на пластиковой отделке нижней части задних сидений, а две перегородки центральной консоли служат открывалкой для бутылок и скребком для льда соответственно. Есть еще несколько яиц, включая одно, которое спрятано на виду в галерее. Сможете ли вы заметить его?
С точки зрения упаковки, одним из недостатков предшественников Buzz с воздушным охлаждением было расположение двигателя. Он был установлен сзади и, соответственно, занимал много места в кабине. В Buzz грузовой пол абсолютно плоский и имеет длину 87,8 дюйма при сложенных сиденьях второго ряда; этого достаточно, чтобы спать. Однако не ищите багажник: панель, на которой установлен большой логотип Volkswagen, откидывается вниз, открывая большой кусок пенопласта, различные кабели и заливную горловину омывателя. Volkswagen объяснил, что добавить багажник было возможно, но это привело бы к увеличению переднего свеса.
На старте продаж Volkswagen будет предлагать Buzz в европейском исполнении с одним вариантом трансмиссии. Мощность поступает от установленного сзади синхронного электродвигателя с постоянными магнитами, который получает электроэнергию от 82-киловатт-часового литий-ионного аккумулятора и выдает на задние колеса 204 лошадиные силы и 229 фунт-фут крутящего момента. Разгон до 100 км/ч (62 миль/ч) с места занимает 10,2 секунды, и Buzz продолжает ускоряться до 90 миль/ч. Volkswagen отмечает, что это выше ограничения скорости в подавляющем большинстве стран.
Мощность в 204 л.с. достаточна, если ваше представление об идеальной #vanlife – это поездки по шоссе 1 и остановки для живописных пикников, но ее немного не хватает, если вам нужен фургон, который будет просто еще одним предметом в вашем арсенале инструментов. Volkswagen указывает тяговое усилие 2 200 фунтов и грузоподъемность 1 166 фунтов, но ни тот, ни другой показатель нельзя назвать выдающимся. Фургон Volkswagen Transporter с турбодизелем может буксировать около 5 500 фунтов. Черт возьми, даже хэтчбек Golf последнего поколения был рассчитан на буксировку почти 4 000 фунтов (!) при надлежащем оснащении.
Если вам требуется качественный и недорогой ремонт Фольксваген в Минске, то рекомендуем посетить наш автосервис “Хуткi вожык”.
Появятся ли другие силовые агрегаты? Хотя это чистая спекуляция, мой хрустальный шар говорит “да”. Универсальная платформа MEB лежит в основе Buzz, поэтому вполне логично, что то, что возможно в ID.4 (например, полный привод с двумя двигателями), возможно и здесь. Не стоит задерживать дыхание на де-тюнингованной версии плоской четверки от Porsche 718 Boxster, чтобы окончательно доказать, что это “современный автобус”; Volkswagen разработал платформу MEB исключительно для аккумуляторных автомобилей, поэтому ID. Buzz – полностью электрический, все время.
Использование платформы, полученной от легкового автомобиля, делает Buzz менее похожим на фургон, чем можно было бы ожидать, учитывая, что он выглядит как коробка, в которой он приехал. Volkswagen Commercial Vehicles разработал эту модель, но по ощущениям она больше похожа на ID.4, чем на Transporter, продаваемый на ряде мировых рынков. Им легко управлять даже в переполненных городах: рулевое управление не требует усилий, а радиус поворота Buzz примерно такой же, как у гораздо меньшего Golf. Обзорность в целом отличная, хотя аппаратура, обеспечивающая работу электронных систем управления (например, адаптивного круиз-контроля), странно и отвлекающе интегрирована в нижнюю часть приборной панели.
Volkswagen решил не добавлять фальшивый звук двигателя, поэтому Buzz почти полностью бесшумен на открытой дороге; только шум ветра и слабое жужжание электромотора проникают в салон. Он плавно разгоняется с места благодаря мгновенному крутящему моменту и одноступенчатой трансмиссии, но он отнюдь не быстрый. Он и не должен быть быстрым: он был разработан для перевозки людей и их вещей, а не для победы в гонках.
Интеграция аккумуляторного блока (который является самой тяжелой частью трансмиссии) в платформу снижает центр тяжести и делает Buzz менее тяжелым сверху, чем аналогичный фургон с бензиновым двигателем. Крен кузова есть, но меньше, чем, например, у Mercedes-Benz Metris. Поездка, в истинно фольксвагеновской манере, находится на комфортной стороне жесткости. Вас ждет сюрприз, если вы ожидаете, что Buzz будет плыть по дороге и подпрыгивать на кочках, как его предшественники с воздушным охлаждением.
Передние диски и – смотрите, еще одна ретро-черта! – задние барабаны справляются с торможением, хотя система рекуперативного торможения может почти полностью остановить Buzz, если водитель выберет профиль “B”. Если оставить его в положении “D”, Buzz будет ехать как бензиновый автомобиль, и никаких промежуточных режимов не существует. Педаль тормоза ощущается немного искусственной независимо от выбранного режима движения, что является общей чертой в EV-космосе, но система замедляет Buzz предсказуемо и уверенно. Volkswagen также запрограммировал режимы Eco, Comfort, Sport и Individual. Режим Eco снижает мощность силового агрегата для экономии запаса хода, Comfort – это профиль по умолчанию, Sport усиливает реакцию дроссельной заслонки, а Individual позволяет водителю создать свой собственный профиль.
Я не провел достаточно времени за рулем, чтобы проверить запас хода Buzz или возможности зарядки. Volkswagen называет запас хода в 263 мили по европейскому циклу испытаний, который склоняется к оптимистичной стороне шкалы, и отмечает, что зарядка батареи от 5% до 80% занимает около 30 минут, когда Buzz использует электричество от 170-киловаттного быстрого зарядного устройства. С другой стороны, для полной зарядки требуется около семи с половиной часов при использовании 11-киловаттного домашнего зарядного устройства.
Идентификация. Buzz привлекает не только привлекательным внешним дизайном, вдохновленным наследием. Это стильный подход к одному из самых узнаваемых автомобилей, когда-либо созданных, как отметили несколько туристов в Копенгагене, но он также комфортный, непринужденный в управлении и достаточно просторный, чтобы соперничать с кроссоверами. Нет причин сомневаться, что более длинная американская модель будет отличаться, хотя такие показатели, как цена и запас хода, будут определять, станет ли она сильным соперником в сегменте EV или окажется в стороне.
