АЛИКАНТЕ, Испания – У Volkswagen не иссякают идеи, когда речь заходит об электрификации модельного ряда. В глобальном масштабе семейство электромобилей под маркой ID включает хэтчбек ID.3 размера Golf, кроссовер ID.4 и долгожданный ID. Buzz. Одно из свободных мест имеет форму седана, и компания заполнит его, когда превратит концепт ID.Aero, представленный в 2022 году, во флагманский седан под названием ID.7. Дебют модели состоится только в 2023 году, но у меня была возможность быстро прокатиться на прототипе.
Слово “флагман” является неопределенным; оно означает разные вещи для разных компаний. Вы не на том пути, если думаете о продолжении Phaeton, недооцененной роскошной барже Bentley, разработанной для борьбы с S-классом и выпущенной в 2004 году. ID.7 будет позиционироваться ближе к Arteon, что означает, что он будет большим и дорогим для Volkswagen, а не большим и дорогим, как раньше. Он разрабатывается не для того, чтобы конкурировать на той же арене, что и, скажем, Mercedes-Benz EQS или BMW i7.
Я не могу рассказать вам много о внешнем дизайне ID.7, потому что я поклялся хранить тайну до официального представления седана 17 апреля. Могу лишь сказать, что, как и концепт, серийная модель была спроектирована таким образом, чтобы быть максимально аэродинамичной. Volkswagen оценивает коэффициент аэродинамического сопротивления седана в 0,23, что находится в одном ряду с такими электрическими седанами, как BMW i4 (0,24) и Porsche Taycan (0,22). Его длина составляет 195,3 дюйма, ширина – 73,3 дюйма, а высота – 60,6 дюйма, что больше, чем у снятого с американского рынка Passat Volkswagen в 2022 году, который и сам был огромным автомобилем, имея длину 191,9 дюйма, ширину 72,2 дюйма и высоту 58,5 дюйма. ID.7 имеет колесную базу 116,8 дюйма, в то время как колесная база Passat составляет 110,4 дюйма.
Относительно длинная колесная база намекает на то, что скрывается под кузовом. Volkswagen построил ID.7 на модульной платформе MEB, которая лежит в основе существующих моделей ID. Эта архитектура разработана специально для EV, поэтому компания может экспериментировать с различными компоновочными решениями и пропорциями. Это отчасти объясняет, почему колесная база ID.7 намного длиннее, чем у Passat, и почему он на 2 дюйма выше. Электромотор более компактен, чем турбочетверка, но батарея отнимает место под кузовом.
Использование платформы MEB делает ID.7 первым заднеприводным седаном Volkswagen за многие десятилетия, но Volkswagen не просто переделал ID.4 в фастбэк. Основу трансмиссии составляет обновленный электродвигатель, который получил ряд обновлений, включая водяную и масляную системы охлаждения. Да, это EV, на котором можно заменить масло… хотя Volkswagen говорит, что масло (которое ближе к трансмиссионному, чем к моторному) и фильтр не нужно менять, потому что они рассчитаны на весь срок службы автомобиля. Не открывайте пока франшизу Jiffy Lube только для EV.
Мощность двигателя составляет 282 лошадиные силы и 402 фунт-фута крутящего момента, так что это самый мощный агрегат в арсенале Volkswagen, и он вращает задние колеса через одноступенчатую автоматическую коробку передач. Появится ли этот двигатель на других EV с маркировкой ID? Появится ли рано или поздно двухмоторный полноприводный вариант ID.7? Мой хрустальный шар отвечает “да” на оба вопроса, но это чистая спекуляция.
В глобальном масштабе ID.7 будет выпускаться с двумя доступными литий-ионными аккумуляторами: базовая комплектация Pro будет поставляться с 77-киловатт-часовым блоком, а Pro S получит 86-киловатт-часовой блок. Как это часто бывает, запас хода зависит от того, кого вы спросите и как вы водите. В Европе Volkswagen ожидает, что меньший блок обеспечит запас хода до 382 миль, в то время как больший блок обеспечит ID.7 до 435 миль. Однако эти цифры являются оценками, полученными с помощью европейского цикла испытаний WLTP, который склоняется к оптимистичной стороне шкалы. По оценкам EPA, эти цифры должны быть ниже для обоих батарейных блоков.
Флагманские устремления ID.7 – и преимущества удлинения колесной базы – очевидны на водительском месте. Внутреннее пространство больше, чем можно предположить по силуэту, напоминающему фастбэк, и люди, сидящие на обоих рядах, только выигрывают от этого. Мой рост – 5 футов 11 дюймов, поэтому мне довольно легко сидеть сзади, даже в хэтчбеке европейского рынка. Однако в ID.7 я смог сесть за коллегой, рост которого 6 футов 5 дюймов, с большим запасом свободного места; это довольно впечатляет. В обоих рядах достаточно места для головы, а Volkswagen заявляет о примерно 18,7 кубических футах пространства в багажнике, причем при складывании задних сидений его можно увеличить. Это также лучше, чем у старого Passat.
Устроившись поудобнее, оглядитесь вокруг, и ID.7 поразит вас сочетанием старого и нового. Во многом он похож на существующих членов семейства ID, педали имеют надписи “пауза” и “воспроизведение”, а переключатели заднего стекла все еще не добрались до панели водительской двери, но многие функции, которые нуждаются в улучшении, были усовершенствованы. Регулятор громкости… все еще не приземлился. Но сенсорный ползунок, расположенный под сенсорным экраном, теперь имеет подсветку, поэтому им легче пользоваться ночью.
Кстати, о сенсорном экране. ID.7 получил 15-дюймовый экран (по сравнению с 12-дюймовым в ID.4), на котором отображается новая версия информационно-развлекательной системы Volkswagen. Некоторые изменения, внесенные в программное обеспечение, отражают реальность, которая становится все более очевидной во всем автомобильном спектре: Использование огромного смартфона для управления автомобилем довольно опасно. Volkswagen не хочет, чтобы вы сбили оленя или что-то еще, когда пытаетесь убавить температуру обогревателя, поэтому он добавил на главный экран модули, похожие на плитки, чтобы часто используемые функции, такие как настройки системы климат-контроля, всегда отображались перед глазами. Они сосуществуют с другими меню, такими как навигационная система и развлекательные опции. Вы можете отрегулировать, например, скорость вентилятора отопителя, не покидая экрана навигации. Экономия двух-трех нажатий на сенсорный экран может показаться совершенно тривиальной, но это существенно меняет ситуацию во время движения.
Приверженность Volkswagen к тому, чтобы водитель не отвлекался от дороги, распространяется не только на сенсорный экран. На водительском месте перед вами цифровая панель приборов, встроенная в приборную панель и гораздо меньшая по размеру, чем в ID.4, а на головном дисплее дополненной реальности отображается дополнительная информация, например, навигационные указания. ID.7 также оснащен тем, что компания называет “умными вентиляционными отверстиями” – они управляются электроникой, а регулировка осуществляется с помощью сенсорного экрана (вверху слева). Привыкание к этой настройке займет определенное время, но, по крайней мере, она достаточно интуитивна. Большие, нечеткие движения по экрану позволяют перемещать отдельные вентиляционные отверстия; в качестве альтернативы можно использовать голосовые команды, чтобы направить воздух туда, куда вы хотите. “Привет, Volkswagen, у меня холодные руки” вызывает теплый воздух на ваши руки. Итак, это работает, но мы с удовольствием познакомимся с человеком, который найдет все это более быстрым и удобным, чем наклониться немного вперед и передвинуть тумблер на полдюйма.
Чтобы еще больше подчеркнуть “флагманский” характер модели, Volkswagen предлагает в ID.7 высококлассные функции. Во всем мире покупатели смогут оснастить ID.7 массажными передними сиденьями с электроприводом в 14 направлениях, 30-цветной подсветкой и аудиосистемой Harman Kardon с 14 динамиками. Однако пока рано говорить о том, какие функции будут предлагаться в Америке.
Я провел время за рулем ID.7 в предсерийном, полностью закамуфлированном прототипе на извилистых дорогах, проходящих через горы к северу от Аликанте, Испания. Достаточно пары поворотов, чтобы понять, что этот большой седан едет не как заднеприводный автомобиль. Отчасти это связано с тяжелым блоком аккумуляторов, установленным под кабиной, где он понижает центр тяжести и располагает его в середине автомобиля. В результате управляемость становится более сбалансированной и менее игривой, чем можно ожидать от заднеприводного седана с задним двигателем. В первую очередь, это тишина и комфорт, а Volkswagen установил пятизвенную заднюю ось, которая помогает обеспечить плавный и предсказуемый ход, который вы хотите получить во время длительной поездки.
Я не смог уговорить никого из Volkswagen назвать вес ID.7, но я представляю, что он не легкий (EV никогда не бывают легкими). И все же, он ощущается достаточно быстрым – 282 лошадиные силы не велики, но 402 фунт-фута почти на одном уровне с V8 Ford F-150, а полный крутящий момент двигателя доступен с самого начала. Это очень удобно в горах, где вы постоянно притормаживаете перед поворотом, ускоряетесь, ползете за группой велосипедистов и проезжаете мимо, когда появляется возможность. Полагаю, это также позволяет ID.7 чувствовать себя как дома на автостраде, хотя, кроме короткого превышения лимита, я не смог протестировать более высокие скорости. Это необходимо: Пригодность для езды по шоссе – важная черта в конституции характера большого немецкого седана.
Volkswagen запрограммировал четыре режима вождения под названием Eco, Comfort, Sport и Individual, доступ к которым осуществляется с помощью иконки в верхней части сенсорного экрана. По умолчанию используется режим Comfort, который лучше всего соответствует характеру ID.7. Sport добавляет немного динамики в общее впечатление, но не превращает ID.7 в GLI. Отклик дроссельной заслонки становится острее, но рулевое управление остается легким, а подвеска не ощущается заметно другой. Она никогда не бывает слишком жесткой, сдерживает чрезмерные крены кузова, но явно была настроена с учетом комфорта. Режим Eco снижает мощность автомобиля для экономии запаса хода, а режим Individual позволяет водителю выбирать различные настройки для создания индивидуального профиля.
Выбрав (или создав) профиль, вам предстоит сделать дополнительный выбор: D или B. Те, кто водит ID.4, знакомы с этими опциями. Если оставить селектор передач в положении D, ID.7 перейдет в режим выбега, когда вы уберете ногу с педали газа. Трансмиссия рекуперирует энергию, но это происходит в основном за кулисами, и вам нужно нажать на педаль тормоза (или, говоря языком Volkswagen, кнопку паузы), чтобы полностью остановиться. Переключение селектора коробки передач в положение B приводит к заметному, удобному для вождения на одном педале количеству рекуперации, особенно когда включен режим Sport. Здесь нет правильного или неправильного ответа: Это вопрос предпочтений. Не помешала бы настройка дополнительных уровней рекуперации, как в различных моделях Hyundai/Kia, которые также останавливаются самостоятельно, но есть что-то, что можно сказать в пользу простоты.
Мне нужно подождать, пока я проведу время в серийной модели, чтобы решить, заслуживает ли ID.7 ярлыка флагмана, но мои первые впечатления положительные. Он не пытается быть тем, кем не является: Он предлагает комфорт и технологии большого автомобиля, не маскируясь под альтернативу Audi A8 и не пытаясь заставить водителя поверить, что он может обогнать BMW M3 на Laguna Seca. То, как он будет принят в США, где рынок больших седанов похож на комнату динозавров Национального музея естественной истории, во многом зависит от того, будет ли он стоить как флагман или как флагман Volkswagen.
Построенный в Эмдене, Германия, для американского и европейского рынков и в Китае для Китая, Volkswagen ID.7 дебютирует на мировом рынке 17 апреля. Цены и полные технические характеристики будут опубликованы в течение нескольких недель до даты начала продаж. Начало продаж в США запланировано на 2024 год.
Если вам требуется качественный ремонт Фольксваген, то рекомендуем посетить наше СТО “Хуткi вожык” в Минске. Проведем диагностику и подберем проверенные запчасти по низкой цене для ремонта вашего VW.
