Существует множество причин, по которым электрификация является всеобщей популярностью в автомобильной промышленности. Сокращение выбросов и зависимость от нефти, безусловно, входят в этот список, но также важны производительность и бесшумность. Именно по этим причинам новый Polaris Ranger Kinetic XP может понравиться широкому кругу покупателей утилитарных автомобилей. Он полностью электрический, использует технологию, разработанную совместно с компанией Zero Motorcycles в Калифорнии, и, как мы убедились, проехав на нем несколько кругов по импровизированной внедорожной трассе на все более высоких скоростях, он также тихий, прочный и очень способный.
Трудно сказать, что больше всего привлечет потенциальных покупателей Polaris Ranger Kinetic, но мы предположим, что решающими факторами будут производительность и тишина. Начнем с первого: быстрый толчок педали газа высвобождает 110 лошадиных сил и впечатляющие 140 фунт-футов крутящего момента и доказывает, что двигатель, контроллер и батарея от Zero были разумным решением. Как и в большинстве электрических трансмиссий, двигатель переменного тока с постоянными магнитами обеспечивает мгновенную мощность с нуля оборотов, и прилив ускорения на электронном топливе наступает сразу после того, как он сходит на нет в тот самый момент, когда наиболее осторожные пилоты, вероятно, забеспокоились бы о том, что они едут в сравнительно маленьком и открытом автомобиле с короткой колесной базой и узкой колеей. Проще говоря, эта штука кажется почти слишком быстрой и мощной в своих самых спортивных и быстрых настройках, что именно так и должно быть.
И еще – явное отсутствие грохота. Я водил и ездил на десятках утилитарных автомобилей side-by-side, обычно на скорости между гонщиками и пассажирами раздается много криков и сигналов руками. Однако в Ranger Kinetic пассажиры могут вести обычные разговоры на нормальном уровне децибел. Снаружи Ranger Kinetic также издает некоторый шум на колейном и каменистом асфальте при движении втулок, ударах камней и летящей грязи, но на более спокойных скоростях не слышно ни звука. Для потенциальных покупателей, которые ищут охотничью машину, Kinetic имеет большой смысл.
Ranger XP Kinetic предлагает несколько режимов движения, включая стандартный, а также Sport и Eco+. Стандартный режим, как следует из названия, считается обычным режимом, в котором большинство операторов будут работать по умолчанию, и он предлагает некоторое рекуперативное торможение для поддержания заряда батареи. Eco+ увеличивает рекуперацию и приглушает импульсы дроссельной заслонки, как и следовало ожидать. Sport усиливает реакцию дроссельной заслонки и полностью отключает рекуперацию. Мы провели много времени в режиме Sport, когда летели через лес, но нам настолько не хватало рекуперативных тормозов, что к концу дня мы вернулись в обычный режим. В любом случае, Kinetic чувствовал себя примерно одинаково на полном ходу, разгоняясь до максимальной скорости в 60 миль в час всего за несколько сотен ярдов.
Дорожный просвет Ranger XP Kinetic составляет 14 дюймов – это больше, чем у Jeep Wrangler Rubicon или Ford Bronco Raptor – и 10 дюймов хода подвески спереди и сзади. Задний откидной грузовой отсек размером 3 фута на 3,5 фута имеет глубину 12,5 дюймов, и Polaris утверждает, что в нем можно перевозить до 1 500 фунтов. 2-дюймовое сцепное устройство рассчитано на буксировку до 2 500 фунтов.
polaris-ranger-xp-kinetic-04 
polaris-ranger-xp-kinetic-04 
polaris-ranger-xp-kinetic-16 
polaris-ranger-xp-kinetic-18 
polaris-ranger-xp-kinetic-07 
polaris-ranger-xp-kinetic-20 
polaris-ranger-xp-kinetic-17 
polaris-ranger-xp-kinetic-05 
polaris-ranger-xp-kinetic-06 
polaris-ranger-xp-kinetic-09 
polaris-ranger-xp-kinetic-10 
polaris-ranger-xp-kinetic-11 
polaris-ranger-xp-kinetic-12 
polaris-ranger-xp-kinetic-13 
polaris-ranger-xp-kinetic-19 
polaris-ranger-xp-kinetic-23 
polaris-ranger-xp-kinetic-24 
polaris-ranger-xp-kinetic-15 
polaris-ranger-xp-kinetic-08 
polaris-ranger-xp-kinetic-02 
polaris-ranger-xp-kinetic-01 
polaris-ranger-xp-kinetic-03 
polaris-ranger-xp-kinetic-22 
polaris-ranger-xp-kinetic-21 
polaris-ranger-xp-kinetic-14
Большой переключатель справа от рулевого колеса небольшого диаметра предлагает высокий, низкий, нейтральный и парковый режимы, а переключатель переключает передний и задний ход. Водительское сиденье сдвигается вперед и назад, и в нем достаточно места для двух пассажиров нормального взрослого роста, а также для третьего, более мелкого, сидящего между ними. 7-дюймовый экран предлагает всевозможную полезную информацию и мультимедийные возможности. Ranger XP Kinetic также представляет новый технологический пакет Ride Command+ от Polaris, который интегрируется с приложением для смартфона и отображает информацию об автомобиле, такую как пройденный километраж и состояние аккумулятора, диагностику автомобиля и график ремонта, удаленный локатор автомобиля, чтобы вы помнили, где припарковались (или отследить автомобиль в случае его кражи), а также функцию удаленного мониторинга, которая полезна при подготовке к поездкам.
Предлагаются две версии Polaris Ranger XP Kinetic. В комплектации Premium за $24 999 блок литий-ионных аккумуляторов с воздушным охлаждением емкостью 14,9 киловатт-часов обеспечивает запас хода до 45 миль. Этот запас хода рассчитан при постоянной скорости 25 миль в час и с 250 фунтами груза. Можно с уверенностью сказать, что 45 миль пробега будет достаточно для многих покупателей. Фактический пробег, как всегда, будет зависеть от манеры вождения и используемых аксессуаров (подробнее об этом позже), но учтите, что Ranger XP Kinetic практически не потребляет энергии в режиме “холостого хода”, и многие потенциальные покупатели будут думать скорее о часах работы, чем о милях использования.
Kinetic XP Ranger Ultimate стоит 29 999 долларов США и имеет на борту вторую батарею емкостью 14,9 кВтч, что в общей сложности составляет 29,8 кВтч. Вдвое больше батарей – вдвое больше запас хода. По оценкам Polaris, общая дальность пробега этого немного более тяжелого предложения составляет до 80 миль. Никаких заметных изменений в производительности между двумя моделями нет, хотя мы можем предположить, что более легкая версия с одним аккумулятором может быть быстрее набирает максимальную скорость, чем более тяжелая версия с двумя аккумуляторами.
Встроенное зарядное устройство XP Kinetic (3 кВт для Premium и 6 кВт для Ultimate) и прилагаемый кабель позволяют владельцам заряжать Ranger XP Kinetic от обычной розетки на ночь или от 240-вольтовой розетки, которая заряжает Ranger XP Kinetic примерно за 5 часов. Имеется дополнительное зарядное устройство, которое может сократить время зарядки на 50%.
Polaris утверждает, что 95% аксессуаров, предлагаемых для бензиновых Ranger, совместимы с XP Kinetic. Снегоуборочные машины, лебедки, обогреватели и дополнительное освещение доступны прямо от производителя. В грузовом отсеке расположен 12-вольтовый разъем, но не предусмотрено питание от стандартной 110-вольтовой розетки.
Polaris ожидает, что затраты на плановое техническое обслуживание EV сократятся на 70% по сравнению с аналогичными бензиновыми моделями. Помните, что нет необходимости менять масло или фильтры, свечи зажигания или сцепление. Компания предоставляет на Ranger XP Kinetic 1-летнюю полную заводскую гарантию, но увеличивает срок службы силового агрегата до 3 лет, а аккумулятора – до 5 лет.
Возвращаясь к цене, покупатели наверняка заметят, что XP Kinetic Premium почти на 5 000 долларов дороже, чем Ranger XP 1000, работающий на бензине. Потенциальным операторам придется немного посчитать, если стоимость является решающим фактором между газом и электричеством. Что касается нас, мы считаем, что это разумная сумма, учитывая, что Kinetic быстрее, быстрее, сильнее, тише, дешевле в эксплуатации и обслуживании, и в целом просто более способный и веселый, чем его менее дорогой собрат. Это утилитарное транспортное средство, которое заслуживает серьезного рассмотрения для требовательных пользователей, которые не боятся окунуться в электрифицированные воды. Образно говоря, конечно.
Зеленый Первые поездки Электрический Внедорожные транспортные средства Polaris
Autoblog принимает кредиты на автомобили от автопроизводителей с баком бензина и иногда страховкой для целей оценки и редакционного контента. Как и большинство автоновостей, мы также иногда соглашаемся на поездки, проживание и доступ к мероприятиям для участия в автопробегах и освещения новостей. Наши мнения и критика остаются нашими собственными – мы не принимаем спонсированные редакционные статьи.
facebook twitter флипборд электронная почта reddit linkedin pinterest Лицензия Лицензия 
