Pininfarina Battista передняя часть высотой три четверти 
Pininfarina Battista действие 
Pininfarina Battista действие задней части три четверти 
Pininfarina BattistaФото: Джеймс Липман 
Pininfarina BattistaФото: Джеймс Липман 
Pininfarina BattistaФото: Джеймс Липман 
Pininfarina BattistaФото: Джеймс Липман 
Pininfarina BattistaФото: Джеймс Липман 
Pininfarina BattistaФото: Джеймс Липман 
Pininfarina BattistaФото: Джеймс Липман 
Pininfarina BattistaФото: Джеймс Липман 
Pininfarina BattistaФото: Джеймс Липман 
Pininfarina BattistaФото: Джеймс Липман 
Сиденья Pininfarina Battista Кредит на изображение: Марк Такахаси 
Pininfarina BattistaФото: Джеймс Липман 
Рулевое колесо Pininfarina Battista Кредит изображения: Марк Такахаси 
Перевертыш Pininfarina Battista Кредит на изображение: Марк Такахаси 
Pininfarina Battista поворотный режим движения Кредит изображения: Марк Такахаси 
Объем Pininfarina Battista Кредит изображения: Марк Такахаси 
Pininfarina BattistaФото: Джеймс Липман 
Колесные переключатели Pininfarina Battista Кредит на изображение: Марк Такахаси 
Pininfarina BattistaФото: Джеймс Липман 
Pininfarina BattistaФото: Джеймс Липман 
Эмблема Pininfarina Battista Кредит на изображение: Марк Такахаси 
Pininfarina Battista передняя часть три четверти Кредит на изображение: Марк Такахаси 
Передние двери Pininfarina Battista подняты вверх Кредит на изображение: Марк Такахаси 
Pininfarina Battista спереди Кредит на изображение: Марк Такахаси 
Pininfarina Battista сзади три четверти справа Кредит на изображение: Марк Такахаси 
Pininfarina Battista сзади Кредит на изображение: Марк Такахаси 
Колесо Pininfarina Battista Кредит на изображение: Марк Такахаси
МАЛИБУ, Калифорния – Полностью электрический Pininfarina Battista выдает впечатляющие цифры. Мощность в районе 1900 лошадиных сил. Разгон от 0 до 60 менее 2 секунд. Запас хода оценивается в 300 миль. Стартовая цена – 2,2 миллиона долларов. Все это может вызвать название гиперкар или суперкар, но это означает, что автомобиль суров и неумолим. Вместо этого Pininfarina определяет Battista как гиперкар GT, наделяя его потусторонней мощностью и производительностью гиперкара, но при этом он остается достаточно комфортным, чтобы отправиться в дорожное путешествие.
Это высокая задача для любого автомобиля, не говоря уже о первом автомобиле, выпущенном новым производителем. Проведя полдня с Battista на некоторых из наших любимых дорог над Малибу, мы можем с уверенностью сказать, что их смелость окупилась.
Automobili Pininfarina – это новое производственное ответвление дизайнерской фирмы Carrozzeria Pininfarina, создавшей несколько самых знаковых автомобилей в истории. К ним относится Cisitalia 202 1947 года, который считается первым автомобилем, в котором крылья интегрированы в остальную часть кузова. Есть и такие иконы, как Fiat и Alfa Romeo Spiders (вверху справа), а также нуво-классический Cadillac Allante. Но наиболее заметна связь Pininfarina с Ferrari, включая большую часть линейки 250 GT (слева вверху), Daytona, 512 BB и дикую Testarossa 1980-х годов.
Модель Battista названа в честь Баттисты “Пинина” Фарины, который основал Carrozzeria Pininfarina в 1930 году. Большая часть его аккумуляторов, шасси и двигателей поставляется от Rimac, начинающего хорватского производителя электрических суперкаров, который недавно на пару с Porsche приобрел Bugatti.
Внешний дизайн Battista, безусловно, имеет отголоски Ferrari, и действительно, можно ли придумать лучший комплимент? Будучи полностью электрическим автомобилем, он не имеет таких потребностей в охлаждении и воздухозаборнике, как бензиновые Ferraris, и в результате имеет более чистую и элементарную форму. Дизайн по-прежнему чертовски агрессивен, но менее криклив, и это хорошо сочетается с позиционированием гипер GT.
Как только вы открываете двугранную водительскую дверь, вас встречает довольно узкий проход между приборной панелью и сиденьем. Для того чтобы попасть внутрь, требуется немного больше наклонов и маневров по сравнению с обычными спортивными автомобилями, но, безусловно, существуют экзотические автомобили, доступ к которым более затруднен. Потянуть дверь вниз не требует больших усилий, но чтобы она полностью закрылась, нужно сильно хлопнуть, что делает ее сильным кандидатом на установку дверей с плавным закрыванием.
Сиденья упругие и имеют отличную боковую поддержку, чтобы удержать вас на месте при прохождении поворотов. Есть также более агрессивные сиденья типа гоночного панциря, но, по нашему мнению, они не нужны. Ваши ноги могут вытянуться практически прямо вперед, поскольку вторжение в переднее колесное пространство сведено к минимуму. Мы еще даже не тронулись с места, а Battista уже выполняет часть своих обещаний гипер GT.
Кокпит современен и минимален: два горизонтальных сенсорных экрана по бокам рулевого колеса и похожий на телефон дисплей в центре, на котором отображается скорость и другая основная информация. По бокам, в положениях 5 и 7 часов, расположены два циферблата. Слева – выбор режимов движения, справа – кнопка запуска и селектор передач. В салоне уютно, но не тесно, и имеется хорошее боковое пространство.
Когда мы садимся, система Battista уже активирована, о чем свидетельствует едва уловимый высокочастотный вой и шум вентилятора, подобно тому, как реактивный лайнер работает на вспомогательной силовой установке, когда вы занимаете свое место. Нога на тормозе и быстрое вращение правого диска переводит его в режим движения. Немного давления на газ, и Battista начинает катиться вперед по гравийному кругу. Оказавшись на широких, размашистых дорогах в горах Санта-Моники, поражаешься, насколько послушным может быть 1900-сильный автомобиль.
Мы находимся в режиме Pura (Pure), который кажется эквивалентным стандартному комфортному режиму. Ехать легко, без страха, что вы случайно превысите скорость и вылетите в кювет. В то же время, он гораздо мощнее, чем может понадобиться большинству водителей. В этом смысле он такой же доступный, как 911 Carrrera 4S, и мы фантазируем об альтернативной реальности, где это наш повседневный водитель.
Посадка жесткая, но не наказывающая. На волнистых участках дорожного покрытия ощущается сильная тряска, но продуманная подвеска не позволяет выбоинам посылать резкие толчки в спину. Вы также слышите каждый удар шин и шлепки по швам, а также частые рикошеты камешков и мусора от подкрылков. Здесь достаточно резкости, чтобы напомнить вам о спортивном потенциале автомобиля, и достаточно податливости, чтобы задуматься о том, чтобы проехать на нем шесть часов где-нибудь.
Теперь, когда мы освоились, пришло время увеличить производительность. Мы пропускаем режимы движения Calma (спокойствие) и Carattere (характер), которые соответствуют экологическому и индивидуальному режимам соответственно. Режим Energica (Энергичный) – это то, что можно считать спортивным режимом. Посадка становится более жесткой, реакция дроссельной заслонки более мгновенной, а рулевое управление кажется более живым. Синтетические звуки трансмиссии также становятся громче, когда вы набираетесь смелости, чтобы как следует надавить на педаль.
Battista мгновенно повинуется, стартуя вперед с неудержимой решимостью. В то время, когда разгон до 60 миль в час за 3 секунды считается все более нормальным, Pininfarina с полным приводом все еще производит впечатление, поскольку, по оценкам, разгоняется до 60 на целую секунду раньше. На более грубых участках извилистого дорожного покрытия подвеска чуть-чуть слишком жесткая. Ухабы в середине поворота заставят вас насторожиться, а на больших поворотах вы будете благодарить тренеров гоночной школы.
Выбор режима Furiosa активирует эквивалентный режим гонки или трека, высвобождая полную мощность и ослабляя помощь водителю. Это каждый троп вождения, завернутый в один. Она достигает 11; ускорение, искажающее лицо; вы увидите мрачного жнеца, и он покажет вам большой палец вверх; выберите свое любимое преувеличение, и оно применимо здесь. С линии, Battista стартует настолько сильно, что ваше зрение становится размытым. Есть небольшое колебание из стороны в сторону, которое также указывает на то, что вы действительно нашли предел и должны продолжать движение на свой страх и риск. Она непреклонна и неумолима, когда ее провоцируют, и это именно то, что мы хотели получить на высоком уровне.
Диапазон комфорта и производительности, обеспечиваемый этими режимами движения, огромен. Battista действительно заслуживает новой классификации hyper GT. Но это также намного больше. О подробностях можно говорить днями, но мы постараемся уложиться в несколько абзацев.
Интерьер отличается обилием безупречных кожаных поверхностей, причем эти шкуры добываются недалеко от завода в Камбьяно, Италия. Они дубятся с использованием более экологичных методов, в которых так или иначе участвуют местные оливковые листья. Веганских альтернатив не существует, поскольку, по словам Pininfarina, производство этих материалов имеет свои химические недостатки. Алюминиевые элементы отделки не отлиты, а обработаны из цельных заготовок. Они привлекательны, но при этом не перегружены, как в Pagani.
Снаружи порт зарядки находится в центре хвоста – этот ход пролоббировал и выиграл директор по дизайну Дэйв Амантеа. Это позволяет не перетягивать зарядные кабели через кузов из углеродного волокна и обеспечивает легкий доступ к ним. Логотип Pf между этим портом и багажником (да, там есть багажник) подсвечивается во время зарядки, а внешняя рамка значка показывает состояние заряда, чтобы вы могли с первого взгляда узнать, сколько заряда осталось.
Стеклянная крышка багажника открывается и закрывается с электроприводом. Его ступенчатый пол затрудняет загрузку даже бумажного пакета с продуктами, но Pinifarina предлагает индивидуальный комплект багажа, который идеально подходит и может быть обит в соответствии с остальной частью салона. Цена? От 20 000 долларов, что эквивалентно стоимости нового Nissan Sentra.
В Battista есть даже прагматическая сторона: вы можете добавить пяти- или десятилетнюю программу технического обслуживания и продлить гарантию на массивный аккумуляторный блок емкостью 120 киловатт-часов до 10 лет. Кроме того, есть программа Eterna, которая предлагает комплект запасных частей кузова, окрашиваемых одновременно с Battista. Потратьте время, чтобы впитать все это, потому что мы уже представляем себе самые удивительные настенные украшения для гаража.
Как отметил Паоло Деллача, директор Pininfarina по продукции и инженерным вопросам, эти программы улучшают опыт владения автомобилем и повышают стоимость Battista. Учитывая, что производство ограничено 150 экземплярами, и ни один из них не будет идентичным (если только, как мы полагаем, вы не купите два!), нет никаких сомнений в том, что это мгновенный коллекционный экземпляр, который должен только расти в цене. Как полностью электрический гиперкар GT, он также может быть более перспективным, чем нынешние суперкары с двигателем внутреннего сгорания.
Пытаться оставаться беспристрастным и объективным во время этого обзора – непростая задача, но с суборбитальной ценой в 2,2 миллиона долларов, большинство нормальных чувств стирается. Это один из тех автомобилей, которые заставляют вас усомниться в выборе прошлой жизни или задуматься о том, за сколько вы могли бы продать почку (как оказалось, нет). Немногочисленные придирки сводятся к трудно закрывающимся дверям, отвлекающему отражению от приборной панели в лобовом стекле и утомительным экранам информационно-развлекательной системы, которые приходится использовать даже для регулировки сидений. Эти недостатки легко устранимы, как и любой другой автомобиль, пытающийся угнаться за Battista.
Похожие видео:
