2022 Mercedes-Benz EQB американский рынок действие передняя часть три четверти 
2022 Mercedes-Benz EQB American Market actionr задний трехчетвертной 
2022 Mercedes-Benz EQB профиль действий на американском рынке 
2022 Mercedes-Benz EQB Американский рынок интерьер 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Кредит изображения: Ронан Глон 
2022 Mercedes-Benz EQB Колеса американского рынка 
2022 Mercedes-Benz EQB Значок американского рынка 
2022 Решетка радиатора Mercedes-Benz EQB американский рынок
ИММЕНДИНГЕН, Германия – Mercedes-Benz использует два совершенно разных подхода к электрификации своего модельного ряда. Некоторые из электромобилей под маркой EQ являются самостоятельными моделями без бензинового аналога, например, EQS и EQE. Они позиционируются как электрические альтернативы S-классу и E-классу соответственно, и внешне они совсем не похожи на свои бензиновые аналоги. Другие представляют собой электрические варианты газовых автомобилей; новый Mercedes-Benz EQB на базе GLB попадает в эту категорию, а EQC, продающийся на некоторых мировых рынках, – в другую. Только несколько элементов дизайна внутри и снаружи, и, конечно же, силовой агрегат, отличают эти EV от их бензиновых аналогов.
Оба подхода интригуют, поскольку создают совершенно разные типы автомобилей. Автономные EV, как правило, более футуристичны, как в плане дизайна, так и в плане технологий. Электромобили на базе существующих моделей обычно выглядят и ощущаются знакомыми, что может успокоить покупателей, раздумывающих о покупке электромобиля (или грузовика, в случае с Ford F-150 Lightning). Мы уже хвалили GLB, называя его “силой, с которой придется считаться в растущем сегменте роскоши”. Теперь мы отправились в южную Германию, чтобы узнать, как он ведет себя в качестве электромобиля.
Хотя кузов EQB идентичен кузову GLB, дизайнеры изменили дизайн передней части в более футуристическом направлении (слева вверху), чтобы привести кроссовер в соответствие с другими представителями модельного ряда EQ. Фары стали более тонкими и вздернутыми назад вместо прямоугольных, и они обрамляют черный элемент отделки, который заменяет решетку радиатора. Новый облик стал заметно менее спортивным, но это хорошо работает. Сбоку сохранился характерный изгиб линии пояса над задней колесной аркой, а задняя часть получила световую полосу, определяющую другие модели EQ.
Эти изменения не кардинальны, но они помогают EQB достичь коэффициента лобового сопротивления 0,28, по сравнению с 0,32 для GLB. Феликс Ротфельдер, глобальный менеджер по продукции EQB и EQE, сказал мне, что EQB – это первый автомобиль, который фирма спроектировала полностью в цифровом формате. Дизайн был зафиксирован, а ключевые параметры были проверены с помощью только программного обеспечения, прежде чем была построена первая модель и проверена в реальных условиях.
Не обращайте внимания на розоватый цвет сидений на наших фотографиях; он доступен на европейских автомобилях, таких как EQB 300, который я водил в Германии, но он не будет предлагаться в Соединенных Штатах. Это означает, что специфические для EQB элементы внутри в основном ограничиваются подсветкой накладок на пороги и усовершенствованной версией информационно-развлекательной системы MBUX, навигационное программное обеспечение которой учитывает рельеф местности, дорожные условия и остановки для зарядки при планировании маршрута. Это умная технология, которая избавляет от некоторых догадок во время поездки на электромобиле. Информация отображается на том же 10,25-дюймовом сенсорном экране, что и в GLB.
Переход на электричество не жертвует пространством салона, что является одним из самых сильных преимуществ GLB. В пятиместной конфигурации EQB может с комфортом разместить четырех взрослых и их вещи, даже если задние пассажиры высокого роста. Mercedes-Benz предлагает сиденья третьего ряда за дополнительную плату, но это странный компромисс: они дают возможность перевозить двух маленьких пассажиров, но при этом уменьшают полезный объем багажника до уровня Lamborghini Aventador. Говоря о пространстве багажника, не ищите его. Откройте капот, и вы увидите часть электрических внутренностей EQB. Ротфельдер сказал мне, что добавить багажник было бы возможно, но инженеры решили этого не делать, потому что багажник и так достаточно большой. Он не ошибся: в пятиместной модели объем багажника составляет около 27 кубических футов, что обеспечивает потрясающее количество места для вещей.
На выбор покупателям предлагается два варианта EQB – EQB 300 и EQB 350, соответственно. Оба оснащены парой электродвигателей (по одному на ось) для полного привода по бездорожью и блоком литий-ионных батарей с 70,5 киловатт-часами полезной энергии. Самое большое различие между двумя моделями заключается в мощности трансмиссии. Мощность трансмиссии составляет 225 лошадиных сил и 288 фунт-фут крутящего момента в модели 300, и 288 л.с. и 384 фунт-фут в модели 350. Mercedes-Benz пока не опубликовал информацию о дальности хода, но отмечает, что обе модели построены на 400-вольтовой электрической архитектуре и максимальная мощность зарядки составляет 100 киловатт.
Откровенно говоря, эти цифры не впечатляют. Примерно за те же деньги Volvo XC40 Recharge, а также топовые версии Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5, плюс Ford Mustang Mach-E Extended Range AWD, являются гораздо более мощными и позволяют сэкономить несколько секунд на разгоне EQB 300 до 100 км/ч за 8,0 секунд. Относительно скромный рывок 350-й модели не сильно сократит разрыв. Оценки дальности хода EPA пока недоступны, но если учесть, что европейская оценка дальности хода по WLTP составляет 418 километров (260 миль), как и у XC40, то кажется логичным, что обе версии EQB будут находиться в том же диапазоне низких 200 с, что и Volvo в Соединенных Штатах. Наконец, 100-киловаттная мощность зарядки значительно медленнее, чем у всех вышеперечисленных моделей, а также у собственных EQE и EQS от Mercedes.
Здесь также есть дополнительный контекст, поскольку один из самых прямых конкурентов EQB – GLB – неизбежно смотрит на него боковым зрением с другого конца выставочного зала. Покупая GLB, вы получите на выбор два варианта. Модель начального уровня под названием GLB 250 оснащается 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 221 лошадиная сила и 258 фунт-фут крутящего момента. Он вращает передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, а система полного привода 4Matic предлагается за дополнительную плату. Второй и последней ступенькой на лестнице является GLB 35 AMG с полным приводом, который получает “усовершенствованную AMG” версию турбочетверки от 250-й модели, развивающую 302 лошадиные силы и 295 фунт-фут крутящего момента.
Относительно небольшой, GLB хорошо поддается электрификации. Как и почти все автомобили, работающие от аккумуляторов, EQB резво трогается с места и обеспечивает плавное, линейное ускорение практически бесшумно. Одна из проблем, с которой часто сталкиваются автопроизводители при электрификации автомобиля, разработанного с двигателем внутреннего сгорания, – это шум: дребезжание, скрип и другие раздражающие звуки проникают в салон, как только их перестает заглушать двигатель. С EQB дело обстоит иначе, и это удивительно, учитывая, что Mercedes-Benz не внес никаких серьезных изменений для подавления шума, вибрации и жесткости. Ротфельдер рассказал мне, что часть плавности была достигнута за счет добавления демпфирующих креплений к каждому двигателю и их корпусу.
Мое пребывание за рулем EQB 300 было ограничено дорогами, которые зигзагообразно пересекают похожую на открытку немецкую сельскую местность. В этих условиях четыре режима вождения EQB (Comfort, Sport, Eco и Individual) работают именно так, как вы ожидаете. Comfort – это режим по умолчанию, который лучше всего подходит для повседневной езды. Sport делает EQB заметно живее: Он ощущается более быстрым, даже при неторопливом разгоне от 0 до 60, а отклик на педаль становится более резким. На другом конце спектра режим Eco снижает мощность трансмиссии (в частности, за счет более плоской реакции дроссельной заслонки), чтобы увеличить запас хода и сэкономить энергию. Индивидуальный режим позволяет водителю настроить режим по выбору.
Размещение блока батарей – самой тяжелой части трансмиссии – под салоном снижает центр тяжести, что, в свою очередь, уменьшает крен кузова, но силовой агрегат расположен спереди, и EQB управляется именно так. Mercedes-Benz стремился прежде всего к уверенности в ногах и комфорту, что делает EQB спокойным автомобилем для вождения. Инженеры также предусмотрели три уровня рекуперативного торможения, которые можно выбрать с помощью подрулевых лепестков (не называйте их подрулевыми лепестками!) на рулевом колесе. Меню похоже на мои оценки по математике в средней школе: D-, D и D+. D- – самая сильная из трех; она открывает возможность езды на одной педали по проселочным дорогам. D дает примерно такой же эффект торможения, как торможение двигателем, когда вы убираете правую ногу с педали акселератора, а D+ позволяет EQB двигаться накатом.
На холме за холмом и на повороте за поворотом EQB чувствует себя… совершенно нормально. Как комфортабельный небольшой кроссовер с роскошным интерьером, который, как оказалось, является электрическим. Его EV-сущность не ставится во главу угла; Mercedes-Benz не стал программировать космический шум двигателя, как, например, в AMG EQS. Это либо хорошо, либо плохо, в зависимости от вашей точки зрения. Единственным исключением из этого правила является педаль тормоза, которая может ощущаться нечетко, поскольку автомобиль жонглирует гидравлической и рекуперативной тормозными системами. Остановочная мощность хороша, не поймите неправильно, но к ощущению педали придется привыкать, если вы приехали на бензиновом автомобиле. Не все EV такие.
Цены на EQB 300 начинаются с 55 550 долларов за базовую модель, 56 800 долларов за комплектацию Exclusive, которая добавляет такие приятные мелочи, как бесконтактный вход и беспроводное зарядное устройство для телефона, и 59 350 долларов за комплектацию Pinnacle, которая, помимо прочего, получает систему объемного звучания Burmester и камеру объемного обзора. За комплектацию 350 вам придется заплатить $59 100, $60 350 и $61 400 соответственно. Эти цифры включают разумный сбор за доставку в размере $1 050, но до получения федерального налогового кредита в размере $7 500 или других доступных льгот. Покупатели также получат бесплатные 30-минутные занятия в течение двух лет на сети зарядных станций Electrify America, что является благом, поскольку Mercedes-Benz не проявил заинтересованности в оплате вашего бензина, если вы возьмете домой GLB.
Даже с учетом стимулов, EQB не является дешевым. По цене он находится на территории GLC. Это недостаток, и немалый. Для сравнения, цена переднеприводного GLB 250 составляет $39 650, а с полным приводом эта цифра возрастает до $41 650. Установка GLB 35 на ваш подъезд обойдется вам в 51 000 долларов, включая доставку. При этом электричество дешевле бензина. По цене EQB находится примерно на одном уровне с аналогичными EV, включая Volvo XC40 Recharge ($54 645 с учетом доставки) и топовые версии Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 и Ford Mustang Mach-E. Конечно, как уже упоминалось, их технические характеристики, запас хода и зарядка выше.
Если вы находитесь на рынке небольшого кроссовера и готовы рассмотреть все типы силовых агрегатов, GLB будет лучшим выбором – он предлагает почти те же плюсы и минусы, что и EQB, при более доступной цене. Если вам нужен именно небольшой электрический кроссовер от люксового бренда, выбор, по общему признанию, невелик. EQB может быть не самым конкурентоспособным на бумаге, но он все равно имеет очень весомые аргументы в свою пользу – он просторный, практичный и действительно более роскошный, чем Hyundais, Kias и да, Teslas в мире.
Похожие видео:
