Концепт гоночного картинга Honda eGX Кредит на изображение: Honda 
Концепт гоночного картинга Honda eGX Кредит на изображение: Honda 
Концепт гоночного картинга Honda eGX Кредит на изображение: Honda 
Концепт гоночного картинга Honda eGX Кредит на изображение: Honda 
Концепт гоночного картинга Honda eGX Кредит на изображение: Honda 
Концепт гоночного картинга Honda eGX Кредит на изображение: Honda 
Концепт гоночного картинга Honda eGX Кредит на изображение: Honda 
Концепт гоночного картинга Honda eGX Кредит на изображение: Honda 
Концепт гоночного картинга Honda eGX Кредит на изображение: Honda 
Концепт гоночного картинга Honda eGX Кредит на изображение: Honda 
Концепт гоночного картинга Honda eGX Кредит на изображение: Honda 
Концепт гоночного картинга Honda eGX Кредит на изображение: Honda 
Концепт гоночного картинга Honda eGX Кредит на изображение: Honda 
Концепт гоночного картинга Honda eGX Кредит на изображение: Honda 
Концепт гоночного картинга Honda eGX Кредит на изображение: Зак Палмер 
Концепт гоночного картинга Honda eGX Кредит на изображение: Зак Палмер 
Концепт гоночного картинга Honda eGX Кредит на изображение: Зак Палмер
ГРИНКАСТЛ, штат Индиана – Не каждый день мы проводим обзор серьезного картинга, но этот день официально настал с концептом Honda eGX Racing Kart Concept. Да, “e” означает “электрический”, поскольку этот концепт картинга приводится в движение парой электрических батарей, которые питают один электродвигатель.
Большинство электрических картов, которые мы пробовали, были теми, которые можно найти в местах K1 Speed или других подобных картинговых компаниях. Они разгоняются до максимальной скорости около 45 миль в час и едут достаточно хорошо, но после езды на этом картинге Honda возвращение в любое другое место для картинга будет немного разочарованием. Возможно, еще более впечатляющим, чем то, как он едет, является модульная конструкция и инженерные решения, которые были использованы в системе батарейного блока.
Каждый eGX Racing Kart Concept получает энергию от двух аккумуляторных блоков емкостью 1,314 киловатт-часа, которых, по словам Honda, хватает на 35-45 минут гонки. Они размещены в капсулах по обе стороны от водителя и могут быть заменены (см. ниже) на свежие батареи за считанные секунды. Каждый блок батарей весит 22,7 фунта, и хотя это делает их немного тяжелыми, ручки на блоках позволяют легко маневрировать при их переноске или установке в картинг. Мы лично убедились, насколько быстро это можно сделать – речь идет о секундах, а не о минутах. Полная зарядка аккумулятора от 0 до 100% занимает около пяти часов, поэтому лучше иметь под рукой запасные, но идея этих аккумуляторов заключается в том, что их можно будет использовать не только в этом картинге. Например, будущие электрические продукты Honda – такие как генераторы, электрические газонокосилки и т.д. – смогут получать энергию от этих же блоков.
Что касается самого картинга, то Honda использует запатентованный электродвигатель, выдающий нераскрытое количество лошадиных сил, с модулем управления гоночного программного обеспечения Honda Performance Development (HPD). У него хромолиевая рама Parolin, легкосплавные диски и 7,6-дюймовый тормозной ротор. Honda утверждает, что в сборе картинг весит около 230 фунтов.
За рулем картинга вас сразу же поразит электродвигатель и его настройка. Большинство картов в обычных картинг-центрах довольно консервативны в подаче крутящего момента, что хорошо для новичков, которые могут мгновенно закрутиться, если им сразу же дать полный крутящий момент. Программное обеспечение HPD заметно агрессивнее в подаче крутящего момента, и хотя его все еще недостаточно, чтобы закрутить вас по кругу после остановки, ускорение и реакция на педали стали ближе к тому мгновенному головокружению, которое вы ожидаете от электромотора. eGX быстро разгоняется до максимальной скорости около 45 миль в час, а затем меняет направление движения со всей резвостью, которую можно ожидать от шасси картинга высшего класса.
На небольшом гоночном треке, который Honda подготовила для наших испытаний, торможение практически не требовалось, но управление задней частью с помощью легких нажатий на педаль и небольших подъемов с педали газа было последовательным и предсказуемым. Баланс карта впечатляет, что отчасти можно объяснить продуманным расположением тяжелых батарей прямо в центре рядом с водителем. Сиденье держит вас крепко, а рулевое колесо находится в достаточно удобном положении. На нем много кнопок и экран для наблюдения за гонкой.
Все эти качества превращают eGX в настоящий бунт на картодроме. Вы сидите, сжавшись в гоночном ковше, и, поскольку это картинг, каждая трещинка и изгиб дороги в Putnam Park Road Course ощущаются телом. Все элементы управления весомые, а педаль газа особенно приятна в использовании, поскольку она реагирует на небольшие движения, которые вы делаете, чтобы улучшить свою линию в середине поворота, предсказуемым и легко обучаемым образом. Это маленькая машина для улыбок в лучшем смысле этого слова, и это легко можно назвать самым веселым, что мы когда-либо испытывали на картинге.
Нас ждет светлое будущее в стране электрических картов, если этот опыт о чем-то говорит. Подобная технология замены батарей и силовых агрегатов на данный момент является лишь концепцией, по словам Honda, но мы не можем дождаться, когда увидим, что появится в производстве. Мир картинга – это место, где водители гоночных автомобилей начинают свой путь, и по мере появления все большего числа электрических гоночных серий, очень важно, чтобы новички получали электрические картинги, которые стоят их усилий. И мы с нетерпением ждем возможности когда-нибудь снова прокатиться на нем.
Похожие видео:
