Опубликовано в: Новости СТО

Evasive Motorsports Honda S2000R First Drive: Рестомод с двигателем Type R

Evasive Motorsports Honda S2000R Evasive Motorsports Honda S2000R Image Credit: Картер Джанг Evasive Motorsports Honda S2000R Evasive Motorsports Honda S2000R Image Credit: Картер Джанг Evasive Motorsports Honda S2000R Evasive Motorsports Honda S2000R Image Credit: Картер Джанг Evasive Motorsports Honda S2000R Evasive Motorsports Honda S2000R Image Credit: Картер Джанг Evasive Motorsports Honda S2000R Evasive Motorsports Honda S2000R Image Credit: Картер Джанг Evasive Motorsports Honda S2000R Evasive Motorsports Honda S2000R Image Credit: Картер Джанг Evasive Motorsports Honda S2000R Evasive Motorsports Honda S2000R Image Credit: Картер Джанг Evasive Motorsports Honda S2000R Evasive Motorsports Honda S2000R Image Credit: Картер Джанг Evasive Motorsports Honda S2000R Evasive Motorsports Honda S2000R Image Credit: Картер Джанг Evasive Motorsports Honda S2000R Evasive Motorsports Honda S2000R Image Credit: Картер Джанг Evasive Motorsports Honda S2000R Evasive Motorsports Honda S2000R Image Credit: Картер Джанг Evasive Motorsports Honda S2000R Evasive Motorsports Honda S2000R Image Credit: Картер Джанг Evasive Motorsports Honda S2000R Evasive Motorsports Honda S2000R Image Credit: Картер Джанг Evasive Motorsports Honda S2000R Evasive Motorsports Honda S2000R Image Credit: Картер Джанг Evasive Motorsports Honda S2000R Evasive Motorsports Honda S2000R Image Credit: Картер Джанг Evasive Motorsports Honda S2000R Evasive Motorsports Honda S2000R Image Credit: Картер Джанг Evasive Motorsports Honda S2000R Evasive Motorsports Honda S2000R Image Credit: Картер Джанг Evasive Motorsports Honda S2000R Evasive Motorsports Honda S2000R Image Credit: Картер Джанг

ЛОС-АНДЖЕЛЕС – “Йоу, теперь, когда я закончил с фотосъемкой, я собираюсь подтолкнуть машину на обратном пути через перевалы”, – говорю я по рации. Это отчасти заявление, отчасти вопрос, который с надеждой посылается с водительского сиденья родстера. После презентации прототип S2000R еще никто не опробовал, кроме как на динамо-машине.

“Понял”, – отвечает Майк Чанг с пассажирского сиденья автомобиля с камерами, соучредитель Evasive Motorsport и идейный вдохновитель Honda. Тони Кван, другой соучредитель и любезный оператор на этот день, ведет внедорожник, из которого я только что закончил снимать ролики. “Повеселись с этим”, – говорит Тони.

Я сворачиваю налево с прибрежной дороги на извилистую полосу асфальта, которая соединяет полуостров Палос-Вердес с остальной частью Лос-Анджелеса. Я переключаюсь с первой на вторую передачу, и моя правая нога становится тяжелой. Тупой всасывающий звук быстро переходит в свист высокого тона, когда турбина почти мгновенно раскручивается, всасывая соленый океанский воздух через углепластиковый впуск Mugen и впускной коллектор Evasive S2000R. Наддув нехарактерно ускоряет Honda в гору. С 2,0-литровым двигателем F20C с естественным впрыском, устанавливаемым на заводские S2000, для любого скромного ускорения на самых пологих склонах вам придется выжимать обороты выше 6 000 об/мин с VTEC на полную мощность. В случае с Evasive Motorsports это не так.

Направляясь к первому повороту, я рано переключаюсь на третью передачу, позволяя 306-сильному двигателю от предыдущего поколения FK8 Civic Type R использовать все преимущества 23,2 фунтов сжатого воздуха. Внедорожник, вместе с Тони и Майком, исчезает из зеркал. Я вдавливаю педаль в модернизированные шестипоршневые передние и четырехпоршневые задние тормоза Brembo, которые уверенно кусаются, неуклюже нажимаю на газ задней частью ноги и переключаюсь обратно на вторую передачу – мне действительно нужно отточить свою игру на пятках.

Evasive Motorsports Honda S2000R First Drive: Рестомод с двигателем Type R18Evasive Motorsports Honda S2000R First Drive: Рестомод с двигателем Type R19 Evasive Motorsports Honda S2000R First Drive: Рестомод с двигателем Type R20Evasive Motorsports Honda S2000R First Drive: Рестомод с двигателем Type R21

Я поворачиваю рулевое колесо Momo против часовой стрелки и вхожу в первый поворот, используя модернизированные стойки шасси, штанги противоскольжения, втулки, комплект для устранения неровностей и койловеры KW Clubsport. Я нажимаю на педаль газа слишком агрессивно, и задние колеса начинают подпрыгивать от набирающей обороты турбины. Мой сфинктер напрягается. Металлические ограждения ощущаются очень близко. Я регулирую газ, и дифференциал ограниченного скольжения OS Giken делает свою работу по распределению мощности на выходные валы. Дисплей Motec, изготовленный на заказ, за доли секунды разгоняется до 6000 оборотов, заставляя быстро переключиться на третью передачу.

Еще два переключения, и я уже чувствую это. Черт, эта машина хороша.

Y2K S2K

Когда Honda выпустила S2000 в 99-м году. Ее хвалили и журналисты, и публика. Скульптурный заднеприводный родстер с чистыми линиями мог похвастаться блестящими технологиями Y2K, такими как цифровой кластер и кнопочный запуск (который все еще требовал обычного ключа, но был свежим для того времени). Несмотря на то, что это был кабриолет, S2000 с его сильно усиленным шасси был невероятно эффективен, обеспечивая распределение веса 50/50. 2,0-литровый двигатель F20C выдавал 240 л.с. до 9 000 об/мин. Он был почти идеален.

Чего не хватало Honda, так это крутящего момента. При мощности 120 л.с. на литр с естественным всасыванием мощность двигателя была неслыханной, установив рекорд серийного автомобиля. Спустя годы этот рекорд удалось превзойти Ferrari 458 Italia. Крутящий момент, с другой стороны, составлял 153 фунт-фута. Chevy Cavalier 2000 года выжимал 155 фунт-фут, так что да, обороты были ответом.

Evasive Motorsports Honda S2000R First Drive: Рестомод с двигателем Type R22

Пиковая производительность

Сидя на красном светофоре в смехотворно шикарных сиденьях Recaro Podium из углеродного волокна S2000R, родстер звучит на холостом ходу, за исключением тенора, доносящегося из титанового выхлопа. Дверные панели из углеродного волокна и детали отделки, обтянутые алькантарой, окружают кокпит, включая приборную панель, отсекая блики заходящего солнца. При включении первой передачи сцепление Clutch Masters немного схватывает, но при легком нажатии на газ автомобиль чувствует себя как обычная Honda, что для автомобиля с замененным двигателем и ЭБУ Motec M142 является наивысшей похвалой.

Двигаясь на четвертой передаче, правая полоса скоро закончится, а в левой полосе находится горстка автомобилей. Вместо того, чтобы переключиться на две передачи вниз для обгона в режиме VTEC, как это делается на большинстве Хонд той эпохи, я нажимаю на газ. Форсированный 2,0-литровый двигатель проносится мимо пробки без усилий. Хотя ход немного жестковат для моего среднего возраста, автомобиль невероятно плавный для того времени, когда он был построен в мастерской, которая высоко ценится за свои способности к тюнингу.

Кто такой Evasive в автоспорте?

Тюнер – это термин, который часто используется на вторичном рынке. Людей называют так за то, что они прикручивают выхлопные трубы и занижают пружины. Evasive Motorsports, однако, воплощает в себе самый прямой смысл этого слова. С момента открытия в 2002 году Майк Чанг и Тони Кван, давние друзья и соучредители компании, создают автомобили, тюнингуя не только двигатель, но и подвеску. Баланс – вот их философия. В первые годы их деятельности на JDM-сцене активно развивался тайм-аттак – соревнование на трассе, цель которого – проехать круг быстрее всех. Вспомните квалификационные сессии Формулы-1.

Компания Evasive начала заниматься этим видом спорта, создавая Mitsubishi Lancer Evolutions, Toyota 86, Nissan GT-R и, конечно же, Honda S2000. Были установлены рекорды и победы в классе Time Attack. В частности, специально построенная S2000RS компании Evasive Motorsports проехала круг за 1:41,2 на трассе Buttonwillow Raceway в конфигурации 13 по часовой стрелке, став самой быстрой S2000 на трассе, если не в стране. Для сравнения, время круга менее 2 минут в Баттонвиллоу – это вполне респектабельно. Новый Porsche 911 GT3 проходит круг за 1:54.8, а McLaren Senna за миллион долларов останавливает часы на отметке 1:43.48. Маленький родстер Honda Майка и Тони выигрывает у них обоих с запасом.

Используя свой опыт, Evasive Motorsports начала участвовать в соревнованиях Pikes Peak International Hill Climb в 2013 году. В 2020 году их команда заняла первое место в классе Unlimited на Toyota 86, а в 2022 году финишировала как самый быстрый EV на Tesla Model 3, причем в обоих случаях за рулем был чемпион Формулы дрифта Дай Йошихара. S2000R – это кульминация их опыта.

Evasive Motorsports Honda S2000R First Drive: Рестомод с двигателем Type R23 Evasive Motorsports Honda S2000R First Drive: Рестомод с двигателем Type R24Evasive Motorsports Honda S2000R First Drive: Рестомод с двигателем Type R25

R для рестомода

Все началось с дикой идеи за ужином с Майком и его другом – что если взять современный двигатель K20C1 с турбонаддувом и запихнуть его в 2 800-фунтовую S2000? Гипотетический вариант Type R для S2000 превратился в трехлетнюю научно-исследовательскую работу для него и команды магазина.

“Из всех автомобилей, которые мы построили, S2000R оказался самым сложным”, – говорит Майк Чанг. “Сложность заключается не в замене двигателя Civic Type R, не в настройке Motec, чтобы все работало правильно, и не в разборке шасси – мы уже делали это раньше. Это разборка донорского автомобиля до голого состояния, его покраска и сборка обратно, чтобы он выглядел так, как будто его привезли с завода в Точиги. Устранение каждого скрипа и дребезга каждой новой запасной OEM-детали и обеспечение идеальной подгонки и отделки деталей S2000R, изготовленных на заказ, потребовали много работы и бесчисленных часов поиска неисправностей”.

Эти детали включают переднюю губу Evasive Motorsports S2000R из углеродного волокна и передние крылья на 25 мм шире в сочетании с передним бампером Honda 20th Anniversary Edition S2000 с изготовленными на заказ расширителями бампера. Заднее крыло, капот и крышка багажника S2000R выполнены из углеродного волокна, а зеркала Spoon aero заменяют заводские. Весь автомобиль был окрашен в легендарный белый цвет Honda Championship White, а завершают образ кованые 18×9-дюймовые диски EVS Tuning 52R, обутые в шины Yokohama AD09 размерностью 255/35R18.

Цена еще не определена, но Майк предполагает, что стоимость S2000R будет начинаться от 250 000 долларов. Он все еще подсчитывает затраты и персонал, необходимый для создания серийных экземпляров, но планирует объявить цену на сайте в ближайшее время. Энтузиасты могут не согласиться с этой цифрой, но огромное количество труда уходит на полное восстановление, полную покраску, новый двигатель Type R с завода, ЭБУ Motec, детали из углеродного волокна, а также улучшения шасси и подвески, разработанные в результате 20-летних трековых испытаний S2000. Учитывая, сколько Mine’s берет за восстановленный Nissan Skyline GT-R или Singer за один из своих безупречно собранных 911-х, эта цифра имеет смысл. Тем более, что на аукционе S2000 CR продается за 110 000 долларов.

Солнце убывает, когда я приближаюсь к месту встречи, где я должен был встретиться с парнями из Evasive. Трудно назвать какой-либо автомобиль идеальным, но S2000R может стать таковым для меня. Она так хорошо сбалансирована, невероятно весела и в то же время увлекательна в управлении. Для энтузиастов Honda, которые ценят как старые, так и новые автомобили, S2000R – это удовольствие, которое охватывает эти поколения и объединяет их в совершенно удивительном спортивном автомобиле.

Похожие видео:

error: Контент данного сайта защищен!