ВАЙМЕА, Гавайи — Сегмент трехрядных внедорожников является одним из самых горячих в отрасли, и он растет не только в одном направлении. Растет не только число участников, но и количество предложений по размерам: мы видим разделение между маленькими и большими трехрядными автомобилями. Единственный представитель Toyota, Highlander, на протяжении нескольких поколений находился на меньшей стороне этого разделения, и хотя Toyota заявила, что это вполне устраивает ее постоянных клиентов, очевидно, что есть место (простите за каламбур) для чего-то большего. Этим чем-то станет Toyota Grand Highlander 2024 года.
Несмотря на название, добавление “Grand” означает не просто несколько дополнительных дюймов за задними колесами обычного Highlander, как у старого Grand Caravan или Lexus RX L. Он использует ту же платформу TNGA-K, но удлиненную и расширенную для Grand Highlander. Он примерно на 6,5 дюймов длиннее в целом и на 2 дюйма шире и выше. Весь дизайн уникален, включая внешний вид, который больше похож на увеличенный RAV4 благодаря прямым краям и жестким складкам.Grand Highlander также более изыскан и предлагает отличный эксклюзивный силовой агрегат, который делает внедорожник, пожалуй, даже лучше стандартной модели и является сильным соперником среди растущей группы больших трехрядных автомобилей.
Важно отметить, что дополнительные внешние размеры Grand Highlander отражаются на интерьере, а грузовое пространство является наиболее очевидным улучшением по сравнению со стандартным Highlander. За третьим рядом на 4,6 кубических футов больше пространства – 20,6, что, по крайней мере, на бумаге представляет собой разницу между одним из самых маленьких и самых больших объемов. За вторым рядом – 57,9, что на 9,5 кубических футов больше. Когда все задние сиденья опущены, общее пространство достигает 97,5 кубических футов, что составляет увеличение на 13,2 кубических фута.
Пассажирское пространство также улучшилось, в основном для третьего ряда. Он по-прежнему не огромен, но теперь взрослые могут разместиться на каждом ряду без риска того, что задние пассажиры начнут революцию против буржуазных передних пассажиров. Доступ на третий ряд также впечатляюще прост благодаря сдвижным сиденьям и опущенному полу, который выдвигается за второй ряд для легкой посадки. Фактически, доступ к любому месту, особенно к сиденьям водителя и переднего пассажира, обеспечивается благодаря низкому полу и высокой крыше. Большое пространство во всех направлениях и в целом мягкие сиденья делают два первых ряда вполне удобными, хотя высокая, широкая центральная консоль и колодец переднего колеса нарушают пространство для коленей и ступней пассажиров первого ряда. Тем не менее, это не является серьезной проблемой, просто немного странно для такого просторного внедорожника.
Помимо дополнительного пространства, Grand Highlander имеет измененный дизайн интерьера. Он стал немного более традиционным, но все еще имеет фирменные черты Toyota, такие как полки в приборной панели и современный сенсорный экран информационно-развлекательной системы. К счастью или к худшему, нет большой разницы в качестве интерьера от базовых моделей до версий с высокой комплектацией. Все они хорошо собраны вместе и имеют мягкий, качественный пластик. Более высокие комплектации имеют привлекательные кожаные опции и некоторые мягкие приборные панели, но некоторые из окрашенных пластиков и отделка из искусственного дерева не настолько приятны, чтобы оправдать цену, особенно когда несколько конкурентов соперничают с роскошными внедорожниками начального уровня.
Силовые агрегаты являются еще одним большим преимуществом Grand Highlander – их три на выбор. Большинство конкурентов предлагают один, а то и два. Первые два знакомы, так как они общие с обычным Highlander. Стандартный двигатель – турбированный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 265 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, работающий в паре с восьмиступенчатым автоматом и передним или полным приводом. Максимальная буксировочная способность составляет 5 000 фунтов. Хотя мы рекомендуем отказаться от него на маленьком Highlander в пользу гибрида, мы считаем, что здесь все наоборот, если вы не стремитесь к максимальной экономии топлива. Toyota, похоже, сделала что-то, возможно, дополнительную шумоизоляцию, что значительно уменьшает грубый шум четырехцилиндрового двигателя. При уменьшении этого шума, здоровый крутящий момент и отзывчивая трансмиссия сияют. Комбинированная экономия топлива является самой низкой для этого силового агрегата – 24 mpg с передним приводом и 22-23 mpg с полным приводом, в зависимости от уровня отделки.
2024 Toyota Grand Highlander XLE Кредит изображения: Toyota 
2024 Toyota Grand Highlander XLEImageCredit: Toyota 
2024 Toyota Grand Highlander XLEImageCredit: Toyota 
2024 Toyota Grand Highlander XLEImageCredit: Toyota 
2024 Toyota Grand Highlander XLEImageCredit: Toyota 
2024 Toyota Grand Highlander XLEImageCredit: Toyota 
2024 Toyota Grand Highlander XLEImageCredit: Toyota 
2024 Toyota Grand Highlander XLEImageCredit: Toyota 
2024 Toyota Grand Highlander XLEImageCredit: Toyota 
2024 Toyota Grand Highlander XLEImageCredit: Toyota 
2024 Toyota Grand Highlander XLEImageCredit: Toyota 
2024 Toyota Grand Highlander XLEImageCredit: Toyota 
2024 Toyota Grand Highlander XLEImageCredit: Toyota 
2024 Toyota Grand Highlander XLEImageCredit: Toyota 
2024 Toyota Grand Highlander XLEImageCredit: Toyota 
2024 Toyota Grand Highlander XLEImageCredit: Toyota 
2024 Toyota Grand Highlander XLEImageCredit: Toyota
Базовый гибрид Grand Highlander, представляющий собой тот же 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с естественным всасыванием и e-CVT с передним или полным приводом, гораздо менее приятен. Его 245 л.с. достигают своего предела при снаряженной массе от 4 455 до 4 710 фунтов. В сочетании с гибридной трансмиссией CVT с электронным управлением, она движется медленно и звучит напряженно, как и в нашей долгосрочной Toyota Sienna. Буксировочная способность также снижена до 3 500 фунтов максимум. Но, как и в случае с нашей Sienna, экономия топлива настолько впечатляет, что вы можете это простить. Комбинированная экономия топлива составляет 34 mpg с передним приводом и 33 с полным приводом, что значительно превосходит экономичность конкурентов, работающих только на бензине. Обычный Highlander Hybrid лишь немного лучше – 35-36 миль в час в зависимости от трансмиссии и уровня отделки.
Уникальной для Grand Highlander является силовая установка Hybrid Max. Она тесно связана с той, что стоит на Toyota Crown, отличаясь лишь настройками. Она сочетает в себе турбированный 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с более мощными электромоторами, особенно в задней части, чем у обычного гибрида, а также шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Результат – 362 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента, что превосходит по мощности многие V6 в сегменте. Он также имеет тот же показатель буксировки в 5 000 фунтов, что и модель с бензиновым двигателем. Он не так эффективен, как обычный гибрид – жертва во имя мощности – но при комбинированном расходе 27 mpg он все равно превосходит большинство V6. Он даже соответствует по эффективности гибридному Ford Explorer, но с большей мощностью, большим крутящим моментом и стандартным полным приводом. Это прекрасный силовой агрегат с большим диапазоном крутящего момента, который обеспечивает плавное и легкое ускорение, а шестиступенчатая коробка передач позволяет не прерываться на переключения и не искать передачи. Это удивительно мощный силовой агрегат, чему отчасти способствует разумное применение бесшовного искусственного усиления звука. А благодаря полному приводу и более мощному заднему двигателю мощность распределяется более равномерно. Это приводит к менее выраженной недостаточной поворачиваемости при прохождении поворотов. Все это делает Hybrid Max далеко не самым приятным силовым агрегатом, и мы хотели бы, чтобы Toyota предложила более эффективную версию, которая заменит обычный гибрид.
Несмотря на значительные различия в силовых агрегатах, ходовые качества и управляемость практически одинаковы. Спереди установлены стойки MacPherson, сзади – независимая многозвенная конструкция, амортизаторы не регулируются. Каждый Grand Highlander имеет различные режимы вождения, но они в основном регулируют реакцию дроссельной заслонки и трансмиссии – даже рулевое управление, похоже, не пострадало. Настройки определенно направлены на комфорт и контроль. Он скользит по неровностям и остается устойчивым. В результате управляемость стала не такой резвой, благодаря мягкости и кренам кузова. В салоне также впечатляюще тихо. Так что если вы не хотите торопиться, то Grand Highlander вас порадует.
Чтобы приобрести Grand Highlander, вам придется раскошелиться. Базовая модель начинается от $44 405, что примерно на $7 000 больше, чем базовая Honda Pilot или Kia Telluride, среди прочих. Grand Highlander предлагает пару дополнительных удобств, которые сближают цены, например, передние сиденья с электроприводом и подогревом, памятью и беспроводной зарядкой устройств, но даже в сравнительной комплектации Toyota стоит дороже. Обычный Highlander по цене ближе к своим трехрядным конкурентам, но он также меньше внутри. Обычный гибрид начинается с 46 005 долларов, а гибрид Max – с 55 375 долларов. Они выгодно отличаются от Explorer Hybrid, единственного конкурента в этой размерной категории, с преимуществами в экономии топлива или мощности, в зависимости от версии.
Несмотря на высокую стоимость, Toyota Grand Highlander лучше Highlander по ряду ключевых аспектов, особенно по изысканности и пространству, а варианты силовых агрегатов делают его сильным вариантом, особенно если вы стремитесь к экономии топлива. Тем не менее, эту надбавку к цене нельзя игнорировать, и варианты от Honda, Kia и Hyundai могут предложить те же самые изысканность и пространство с лучшей управляемостью, стилем и внедорожными возможностями.
Похожие видео:
