2024 Subaru Crosstrek Sport зеленый экшн грязь 
2024 Subaru Crosstrek Sport зеленый действие передний три четверти 
2024 Subaru Crosstrek Sport зеленая акция задняя часть три четверти высокая 
2024 Subaru Crosstrek Sport зеленая акция спуск с горы 
2024 Subaru Crosstrek Sport зеленый задний экшн 
2024 Subaru Crosstrek Sport зеленый передний три четверти низкий 
2024 Subaru Crosstrek Sport зеленый задний профиль 
2024 Subaru Crosstrek Sport зеленый передний три четверти высокий 
2024 Subaru Crosstrek Sport зеленый задний трехчетвертной с мостом 
2024 Subaru Crosstrek Sport зеленый передний 
2024 Subaru Crosstrek Sport зеленый задний 
2024 Subaru Crosstrek Sport зеленый передний три четверти с горой 
2024 Subaru Crosstrek Sport деталь передней отделки 
2024 Значок двери Subaru Crosstrek Sport 
2024 Задний значок Subaru Crosstrek Sport 
2024 Subaru Crosstrek Sport оранжевый передний экшн 
2024 Subaru Crosstrek Sport оранжевый задний экшн 
2024 Subaru Crosstrek Sport синий передний три четверти 
2024 Subaru Crosstrek Sport синий задний три четверти 
2024 Subaru Crosstrek Sport синий передний три четверти с потоком 
2024 Subaru Crosstrek Sport серая передняя часть три четверти 
2024 Subaru Crosstrek Sport серый задний три четверти 
2024 Subaru Crosstrek Sport белая акция спуск с горы 
2024 Subaru Crosstrek Sport белая акция в гору 
2024 Двигатель Subaru Crosstrek Sport 
2024 Subaru Crosstrek Sport интерьер 
2024 Subaru Crosstrek Sport интерьер со стороны пассажира 
2024 Subaru Crosstrek Sport интерьер от водителя 
2024 Subaru Crosstrek Sport сенсорный экран 
Рулевое колесо 2024 Subaru Crosstrek Sport 
2024 Subaru Crosstrek Sport центральная консоль 
2024 Subaru Crosstrek Sport USB-порты 
2024 Subaru Crosstrek Sport передние сиденья 
2024 Subaru Crosstrek Sport деталь сиденья 
2024 Значок ковра Subaru Crosstrek Sport 
2024 Subaru Crosstrek Sport деталь дверной карты 
2024 Subaru Crosstrek Sport заднее сиденье 
2024 Subaru Crosstrek Sport cargo 
2024 Subaru Crosstrek Sport грузовой все сиденья опущены Отделка Sport Двигатель 2.5L Flat-Four Мощность 182 Л.С. / 178 ФУНТ-ФУТ Трансмиссия CVT Трансмиссия AWD Размещение двигателя Спереди Снаряженная масса 3 333 ФУНТОВ СТЕРЛИНГОВ Буксировка 1 500 ФУНТОВ СТЕРЛИНГОВ Сидячие места 2 + 3 Груз 19,9 куб. футов MPG 26/33/29 Базовая цена $30,290 Smart Buy Экономия £39.00 – £39.00 Посмотреть местные цены Посмотреть все характеристики
ВУДСТОК, штат Нью-Йорк – Этот вопрос довольно прост. Subaru Crosstrek 2024 года с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, усовершенствованным по сравнению со скромным 2,0-литровым, – это то, что вам нужно. На самом деле, он должен стать базовым двигателем этого маленького кроссовера.
Мы уже ездили на обновленной модели 2024 года с меньшим двигателем – вы можете прочитать все о значительных изменениях и обновлениях в этой модели в обзоре первой поездки на Crosstrek. В этом обзоре мы сосредоточимся конкретно на 2,5-литровом двигателе. При беглом взгляде на спецификацию легко подумать, что двигатель остался без изменений. Единственный важный показатель, который отличается от 2023 года, – это крутящий момент в 178 фунт-фут, что на 2 фунт-фут больше, чем раньше. Захватывающе, правда? 2,5-литровый двигатель сохранил свои 182 лошадиные силы. Кривая крутящего момента, однако, немного изменилась по сравнению с прежней, поскольку Subaru удалось переместить пиковый крутящий момент на 700 об/мин ниже в диапазоне оборотов до 3 700 об/мин. Это помогает двигателю обеспечивать такое же ощущение тяги, как и раньше, не работая так сильно, что очень приятно, учитывая, что этому “боксеру” действительно нужно поднять обороты, чтобы двигаться.
Итак, какие же изменения внесла Subaru? Subaru утверждает, что дополнительные 2 фунт-фута можно отнести на счет новой и более эффективной конструкции впуска, а также окончательной настройки двигателя. Для улучшения работы двигателя в целом был сделан ряд других закулисных доработок. Новая крышка коромысел, конструкция распредвала и крепления двигателя (алюминий вместо смолы) – все это улучшает шумность двигателя. Новый каталитический нейтрализатор, наряду с новым впуском, повышает эффективность. Кроме того, Subaru утверждает, что обновила детали для обеспечения долговечности и надежности, например, поршневые кольца и выпускной коллектор. Не стоит думать, что это новый двигатель, но все же изменений гораздо больше, чем можно предположить по техническим характеристикам.
У Subaru не было под рукой 2,0-литровой версии Crosstrek, чтобы получить сравнительные ощущения, но, к счастью, мне довелось испытать ее перед вылетом в Нью-Йорк. Короче говоря, 2,0-литровый двигатель – это слизняк. По ощущениям он даже медленнее, чем 9-секундное время 0-60 миль/ч, о котором пишут различные издания. Это может быть сравнимо с Honda HR-V или Toyota Corolla Cross, но тогда это два самых медленных новых автомобиля в продаже сегодня. Хуже того, если вы ездите на высоте, как многие владельцы Subaru, то подъем в крутые горы может стать испытанием, связанным с тахометром. Даже для того, чтобы не отстать от бурного движения в час пик на уровне моря, требуются дополнительные усилия. В то время как остальной мир мягко опирается на свой богатый крутящим моментом, форсированный, маленький четырехцилиндровый двигатель, вы будете упираться ногой в дроссельную заслонку Crosstrek 2.0 только для того, чтобы сохранить темп.
Именно здесь в игру вступает 2,5-литровый двигатель. Достаточно просто выехать на главную дорогу утром, чтобы понять, что вам нужен именно этот двигатель. Не то чтобы 2,5-литровый превратил Crosstrek в демона скорости – это далеко не так. Но дополнительный объем и крутящий момент позволяют вам ускоряться в нормальном темпе движения. Въехать на шоссе или быстро объехать трактор на проселочной дороге можно без лишних раздумий и переживаний. По оценкам Subaru, время разгона 0-60 миль/ч составляет около 8,2 секунды с 2,5-литровым двигателем предыдущего поколения, и мы бы оценили примерно то же самое для этого двигателя. Это все еще не быстро, но вполне средне для данного сегмента, и достаточно быстро, чтобы удовлетворить всех тех владельцев Crosstrek, которые жаловались на медлительность своих автомобилей.
Многие из изменений, которые Subaru внесла в Crosstrek в целом, еще больше улучшили ситуацию с 2,5-литровым двигателем. Дополнительная жесткость шасси, шумопоглощение и уменьшение вибраций делают атмосферу в салоне гораздо более приятной при интенсивном ускорении. Вы не слышите и не ощущаете, как раньше, лязга и гула этой плоской четверки, поэтому даже когда обороты поднимаются выше и выше 4000 об/мин – где действительно появляется крутящий момент – ощущения в салоне становятся менее неистовыми и гораздо более утонченными.
Subaru утверждает, что перенастроила бесступенчатую трансмиссию для новой кривой крутящего момента 2,5-литрового двигателя, чтобы воспользоваться преимуществами более низкого пикового крутящего момента, но в целом она ведет себя так же, как и любая другая CVT Subaru. Обороты будут скакать туда-сюда, когда вы нажимаете на педаль газа в попытке имитировать переключения, и она остается достаточно отзывчивой на нажатие педали газа, чтобы справиться с этой задачей. Очевидно, что экономия топлива является приоритетом, если только вы не включите спортивный режим “SI-Drive”, который заставляет трансмиссию стремиться поднять обороты в “сладкую зону” двигателя. При движении в интеллектуальном режиме “I” 2,5-литровый двигатель обеспечивает наилучшую экономию топлива, которая практически идентична 2,0-литровому. Оба двигателя достигают одинакового комбинированного показателя 29 миль в час, хотя любопытно, что 2,5 получает 26 миль в час в городе и 33 миль в час на шоссе – на 1 миль в час ниже в каждом цикле. Экономия на топливе при выборе 2,0-литрового двигателя в лучшем случае будет минимальной.
2,5-литровый двигатель является стандартным для комплектаций Sport и Limited, а также для грядущей версии Crosstrek Wilderness, которую мы покажем позже. Несмотря на название Sport, между ним и не Wilderness нет никаких различий в ходовой части, что означает, что во время нашей поездки по горам Катскилл он, как не удивительно, управлялся так же, как и Crosstrek с 2,0-литровым двигателем.
Однако на бездорожье он будет вести себя лучше, так как 2,5-литровые версии также получают дополнительный режим X-Mode для езды по бездорожью, который называется “Глубокий снег/грязь”. Чтобы доказать его эффективность, Subaru отправила нас на грязную, изрытую колеями двухколейную трассу, которая поднимается и спускается с лыжного холма. Несмотря на 18-дюймовые колеса и всесезонные легковые шины на маленьком кроссовере, Crosstrek показал себя отважно. Там был один довольно крутой и грязный холм, на котором нескольким другим журналистам пришлось сделать несколько заходов, но вера в систему полного привода Subaru помогла мне. Даже когда движение вперед замедлилось до ползания, антипробуксовочная система, которая включается в режиме Deep Snow/Mud, отлично справилась со своей работой, удерживая колеса в повороте и не давая им зарываться в грязь, пока автомобиль медленно поднимался по залитому дождем склону на неоптимальных шинах. В целом, Crosstrek, как и Ford Bronco Sport, особенно интересен при прохождении узких внедорожных трасс благодаря своим небольшим размерам, которые Subaru сохранила от предыдущего поколения (он действительно на волосок меньше, по крайней мере, в одном примечательном измерении). Кроме того, мягкость и плавность хода на асфальте в полной мере проявляется, когда вы мчитесь по каменистой, плохо ухоженной грунтовой дороге.
Помимо двигателя и обновления X-Mode, Sport, изображенный в этом обзоре, поставляется с кучей уникальных дополнений к внешнему виду, включая золотые акценты в экстерьере и приглушенные золотые дополнения в интерьере. Это самый интересный Crosstrek, если не считать Wilderness, но если вы хотите получить все роскошные блага, которые предлагает Subaru, вам придется приобрести механически равный Limited. Стартовая цена Sport составляет $30 290, а Limited доводит ее до $32 190 без учета опций. Мы бы предпочли, чтобы Subaru предлагала 2,5-литровый двигатель в качестве отдельной опции в более низких комплектациях, чтобы получить идеальный силовой агрегат по более низкой цене, но чуть более 30 000 долларов за субкомпактный внедорожник с таким уровнем оснащения и внедорожных возможностей не кажется плохим предложением. Тем не менее, базовая модель по цене $26 290 плюс опция модернизации двигателя за $1 000 или $1 500 была бы довольно привлекательной. Как и в случае с предыдущим поколением, вывод для 2024 года остается прежним: “Весна за большим двигателем”.
