2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid First Drive Review: Другой клуб 700

2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon 2024 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid Image Credit: Ronan Glon

БАРСЕЛОНА, Испания – За все время существования уличных моделей Porsche, мощность которых составляет не менее 700 л.с., было меньше, чем цилиндров в 911-м. В этот список входят 911 GT2 RS (700), Taycan Turbo S (750), 918 Spyder (887) и… и все. До сегодняшнего дня. Добро пожаловать в клуб, Cayenne.

Porsche перекроил модельный ряд Cayenne к 2024 году. Были проведены комплексные обновления внутри и снаружи, отменена модель Turbo S E-Hybrid и выпущена новая модификация Turbo E-Hybrid, оснащенная 729-сильной бензиново-электрической гибридной трансмиссией, построенной на базе 4,0-литрового V8 с двойным турбонаддувом. Еще ниже в иерархии находится новая модель S E-Hybrid, в которой используются те же гибридные “кишки”, что и в Turbo.

Те, кто хорошо знаком с языком Porsche, знают, что автомобили Turbo (без S) исторически располагаются на ступень ниже моделей Turbo S. На бумаге это выглядит как понижение в классе. Однако новый Turbo E-Hybrid обладает большей мощностью (это самый мощный Cayenne на сегодняшний день) и более быстрым разгоном, чем предыдущий, негибридный Turbo и недавно снятый с производства Turbo S E-Hybrid. Давайте посчитаем.

Силовой агрегат представляет собой эволюцию знакомого 4,0-литрового V8 с двойным турбонаддувом, развивающего мощность 591 л.с. и крутящий момент 590 фунт-фут. По сравнению с восьмицилиндровым двигателем предыдущей модели Turbo, новый двигатель оснащен турбокомпрессорами с одной спиралью и системой впрыска топлива с 350 бар, что позволяет добиться лучшей топливной экономичности. По сравнению с предыдущей моделью Turbo S E-Hybrid, в восьмиступенчатую автоматическую коробку передач интегрирован новый электромотор, связанный с более мощным блоком литий-ионных батарей емкостью 25,9 киловатт-часа, а также добавлено зарядное устройство мощностью 11 киловатт. Обновления гибридной части трансмиссии позволили увеличить запас хода и ускорить зарядку.

Общая мощность системы составляет 729 л.с. и 700 фунт-фут крутящего момента, что достаточно для разгона с нуля до 60 миль/ч за 3,5 секунды и максимальной скорости 183 миль/ч. Для сравнения, мощность старого Turbo составляла 541 л.с. и 567 фунт-фут крутящего момента, а у снятого с производства Turbo S E-Hybrid – 670 и 663, соответственно. В этом свете отсутствие эмблемы S на люке становится спорным моментом.

Вернется ли Turbo S в каком-то виде? В Porsche мне не сказали, так что ваше предположение не хуже моего.

Кроме того, Porsche установила электрический усилитель тормозов, систему Torque Vectoring Plus (PTV) и адаптивную пневматическую подвеску с двухклапанной технологией, чтобы увеличить диапазон как комфорта, так и динамики. Ничего из этого не видно сразу, поэтому, если вы хотите отличить Turbo E-Hybrid от других модификаций Cayenne, обратите внимание на увеличенные воздухозаборники на переднем бампере, особые выхлопные патрубки и 21-дюймовые колеса. Как стандартный Cayenne, так и версия Coupe также могут быть оснащены Turbo E-Hybrid.

На некоторых рынках, в том числе и в Европе, покупатели найдут в списке опций пакет GT Package. Он включает в себя более широкие колеса, особую систему подвески, карбон-керамические тормоза и др. В США этот пакет не будет предлагаться по очень веской причине: У нас есть Turbo GT. Этот неэлектрифицированный, ориентированный на энтузиастов супер-SUV больше не продается во многих странах (в том числе и в Германии, как ни странно) из-за требований к выбросам, так что пакет GT – это утешительный приз.

Автопроизводители все чаще делят гибридные технологии на две категории: системы, разработанные для достижения максимальной эффективности, и системы, разработанные для достижения максимальной производительности. Команда экономистов присягает на верность таким пионерам, как оригинальный Toyota Prius, а команда эксплуатационников боготворит такие модели, как лимитированный 918 Spyder. Нажмите на кнопку “старт” на левой стороне рулевого колеса, переведите маленький бритвенный селектор передач в положение “Drive” (этот переключатель – одно из изменений, которые Porsche внесла в каждый Cayenne 2024 года), и вы можете подумать, что взгляды Turbo совпадают со взглядами Prius. Он скользит по городу, работая исключительно от аккумулятора, обеспечивая плавный, бесшумный и абсолютно стерильный стиль вождения, который можно встретить во многих электромобилях среднего класса. Он не вялый, но и не Turbo-быстрый.

Хотя официальных данных о запасе хода пока нет, Porsche утверждает, что благодаря новой батарее Turbo может работать на электротяге гораздо дольше, чем предыдущие E-Hybrids (даже на скоростях по шоссе), что является приятным преимуществом для покупателей, планирующих использовать свой внедорожник для поездок на работу. Однако вместо того, чтобы ждать, пока индикатор запаса хода покажет ноль, я поворачиваю диск выбора режима движения, расположенный на правой стороне рулевого колеса, чтобы выбрать профиль движения Sport и пробудить V8 от долгого сна.

Каждый раз, когда я сажусь за руль Cayenne более высокого класса, я удивляюсь тому, как такой большой и тяжелый автомобиль может двигаться так быстро. Это почти не поддается физике. Предоставление модели Turbo места за столом с 700 с лишним лошадиными силами усиливает впечатление, что Ньютон был бы несколько озадачен, если бы сел на заднее сиденье: этот внедорожник весом около 5700 кг разгоняется с нуля до 60 миль/ч на целых полсекунды быстрее, чем 911 Carrera. Гибридная система играет большую роль в раскрытии того типа ускорения, которого мы ожидали от суперкара десятилетней давности. Двигателю с двумя турбинами требуется время для выхода на полную мощность, поэтому пик крутящего момента наступает не ранее 2400 об/мин. Электродвигатель устраняет небольшое отставание, которое ощущается ниже 2400 об/мин, мгновенно подбрасывая крутящий момент в трансмиссию. Другими словами, разгон до 60 миль/ч с места происходит в равной степени быстро и плавно.

На шоссе Cayenne Turbo чувствует себя в своей стихии. Он спокойно едет на любой скорости, которую вы от него потребуете, а такие помощники водителя, как адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о сходе с полосы движения, пищат и жужжат, если обнаруживают что-то, о чем стоит пищать и жужжать. Он плавный, комфортный и легкий в управлении.

“Нет ощущения, что ты едешь со скоростью 80 миль в час”, – заметил мой второй водитель примерно через 10 минут. Она права… Но откуда она знает нашу скорость? “Она же прямо на экране!” Минуточку. На каком экране?

Еще одно обновление интерьера, которое Porsche внесла в Cayenne 2024 модельного года, – это опциональный 10,9-дюймовый дисплей, встроенный в приборную панель непосредственно перед передним пассажиром, что впервые появилось в Taycan. Он настолько хорошо интегрирован, что я даже не подозревал о его наличии, пока мой второй водитель не сказал мне об этом. С водительского места невозможно понять, что в этом месте находится экран, не говоря уже о том, что он включен. Это спорно, но очень здорово.

Извилистое шоссе с подъемами выводит нашу колонну на трассу Parcmotor Castellolí в пригороде Барселоны (Испания). Это трасса длиной около 2,6 миль с двумя длинными прямыми, на которых можно ехать вровень с дорогой, и многочисленными перепадами высот, требующими использования всей мощности тормозной системы. Я знаю, что у нас есть мощность, а 16,5-дюймовые (!) передние роторы говорят о том, что у нас есть и тормоза. Это стандартные стальные тормоза; в список опций войдут карбон-керамические тормоза Porsche (PCCB), хотя представитель компании сказал мне, что эта система, скорее всего, не будет предлагаться на старте продаж из-за проблем с поставками.

Остается последний вопрос: соответствует ли шасси поставленной задаче? Как и в случае с предыдущими Cayennes, ответ будет положительным.

Переведя селектор режимов движения в положение Sport Plus, Turbo E-Hybrid выезжает из ямы в первый поворот. Ведущий автомобиль, желтый 911 Turbo S, задает темп, который поначалу кажется не очень подходящим для внедорожника, но в итоге оказывается точным. Вы никогда не забываете о массе, которую тащите на себе – новый Turbo весит больше, чем 718 Boxster и Mazda MX-5 Miata вместе взятые, – но настройка шасси и такие функции, как Torque Vectoring Plus, позволяют вам метафорически объехать его. Поворот за поворотом, Turbo E-Hybrid убедительно доказывает существование высокопроходимых Porsche: это скорее супер-внедорожник в духе Aston Martin DBX 707, чем семейный грузовик с горячими колесами. Пневматическая подвеска в значительной степени сдерживает крены кузова, а быстрое, хорошо взвешенное рулевое управление позволяет легко установить передние колеса именно там, где вы хотите.

Система подруливания задних колес стоимостью 1280 долл. еще больше улучшила способность моего тестового автомобиля проходить крутые повороты на высоких скоростях. Эта система также творит чудеса на извилистых дорогах, на шоссе за счет повышения устойчивости, а в городе за счет уменьшения радиуса поворота. За эту опцию стоит заплатить.

На обратном пути в Барселону в пробках в час пик мне настойчиво напоминают, что я управляю гибридом. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, Cayenne балансирует между функцией рекуперации двигателя и гидравлическими тормозами так, как это наиболее разумно для его электронного мозга. В 95% случаев это происходит плавно, но иногда при полной остановке ощущается легкий “лязг”. Это скорее причуда, чем недостаток, и Денис Ранчак, менеджер по силовым агрегатам линейки Cayenne, сказал мне, что это нормально, но это эксцентричность, которую вы не почувствуете в негибридных Cayenne.

2024 Porsche Cayenne S E-Hybrid Image Credit: Porsche 2024 Porsche Cayenne S E-HybridИллюстрацияCredit: Porsche 2024 Porsche Cayenne S E-HybridИзображениеCredit: Porsche 2024 Porsche Cayenne S E-HybridИзображениеCredit: Porsche 2024 Porsche Cayenne S E-HybridИзображениеCredit: Porsche 2024 Porsche Cayenne S E-HybridИзображениеCredit: Porsche 2024 Porsche Cayenne S E-HybridИзображениеCredit: Porsche 2024 Porsche Cayenne S E-HybridИллюстрацияCredit: Porsche 2024 Porsche Cayenne S E-HybridИллюстрацияCredit: Porsche 2024 Porsche Cayenne S E-HybridИллюстрацияCredit: Porsche 2024 Porsche Cayenne S E-HybridИллюстрацияCredit: Porsche

Большую часть времени я провел за рулем Turbo E-Hybrid, но мне удалось попробовать и новый Cayenne S E-Hybrid (на фото вверху), причем S обозначает его среднее положение в модельном ряду между стандартным Cayenne E-Hybrid и Turbo E-Hybrid. Все они используют один и тот же электромотор и блок батарей, поэтому разница между ними зависит от двигателя. В случае с S это означает более мощную версию 3,0-литрового V6 с турбонаддувом от базового E-Hybrid, развивающую 48 л.с. и 59 фунт-фут крутящего момента. Общая мощность системы составляет 512 л.с. и 553 фунт-фут крутящего момента, что достаточно для разгона до 60 км/ч за 4,4 секунды. Стандартный E-Hybrid развивает мощность 463 л.с. и разгоняется до 60 км/ч за 4,6 секунды.

В электрическом режиме S E-Hybrid обеспечивает те же ощущения от вождения, что и Turbo E-Hybrid; вы не сможете отличить их друг от друга. Как только просыпается V6, он становится более оживленным, но это не оживляет задний фон так, как можно было бы ожидать от 500-сильного внедорожника. Это не значит, что он медленный, он быстрее, чем хот-хэтч, но он не ощущается таким живым, как это следует из его технических характеристик. Он вдохновляет вас на то, чтобы ударить по нему, когда вы выезжаете на шоссе, чтобы вклиниться прямо в левую полосу, а не ехать по длинному извилистому пути домой из офиса. По звуку выхлопа и по поведению на повороте автомобиль ближе к комфорту, чем его собрат с двигателем V8, хотя и не до конца.

И если говорить о комфорте, то оба автомобиля имеют одинаково приятную компоновку салона, которую Porsche существенно обновила к 2024 году. Ожидается, что в комплектации Turbo вы получите больше: В список стандартного оборудования входят адаптивные передние спортивные сиденья с подогревом и регулировкой в 18 направлениях, подсветка, система объемного звучания Bose и рулевое колесо GT Sports. При этом они находятся в равных технологических условиях: водитель сталкивается с 12,6-дюймовой изогнутой панелью приборов, не имеющей козырька, кнопкой “старт”, расположенной на левой стороне рулевого колеса, и маленьким, похожим на бритву селектором передач, расположенным слева от 12,3-дюймового сенсорного экрана, на который выводится информационно-развлекательная система.

С точки зрения оснащения и ощущений от вождения S E-Hybrid позиционируется как более разумный выбор в линейке E-Hybrid, а не как выбор энтузиаста. Он предназначен для тех, кому обычный E-Hybrid кажется слишком скучным, а Turbo E-Hybrid – слишком пикантным. Или слишком дорогим. В настоящее время Cayenne S E-Hybrid и Cayenne S E-Hybrid Coupe продаются по цене 100 750 и 105 650 долл. соответственно, включая 1650 долл. При выборе модели Turbo E-Hybrid эти цены возрастают до 148 550 и 153 050 долл. Начало поставок запланировано на весну 2024 года.

Подхватив идею 918 Spyder десятилетней давности, новый Cayenne Turbo E-Hybrid 2024 года использует бензино-электрическую технологию для увеличения мощности, а не только для повышения экономии топлива по стандартам EPA. То, что эта модель стала четвертой моделью Porsche, преодолевшей порог в 700 л.с., говорит о том, что инженеры имели в виду в процессе разработки, и предвещает будущее пополнение модельного ряда марки (не забывайте, что Panamera тоже должна быть обновлена). Что касается новой модели S, то она предоставляет покупателям гибридных автомобилей тот вариант среднего класса, которого до сих пор не хватало.