2024 Porsche 718 Spyder RS в цвете Ruby Star Neo 
2024 Porsche 718 Spyder RS в цвете Ruby Star Neo action rear three quarter mid 
2024 Porsche 718 Spyder RS в цвете Ruby Star Neo action задний профиль крыша вверх 
2024 Porsche 718 Spyder RS в цвете Ruby Star Neo action front three quarter low 
2024 Porsche 718 Spyder RS в исполнении Ruby Star Neo задний высокий 
2024 Porsche 718 Spyder RS воздухозаборник со стороны водителя 
2024 Porsche 718 Spyder RS в колесе Ruby Star Neo 
2024 Porsche 718 Spyder RS в цвете Ruby Star Neo переднее крыло 
2024 Porsche 718 Spyder RS в заднем значке Ruby Star Neo 
2024 Детали колес и тормозов Porsche 718 Spyder RS 
Сплиттер 2024 Porsche 718 Spyder RS 
2024 Porsche 718 Spyder RS в цвете Ruby Star Neo задний диффузор и выхлопная труба 
2024 Porsche 718 Spyder RS в цвете Ruby Star Neo с крышей и защитой от непогоды 
2024 Porsche 718 Spyder RS бимини-топ задний 
2024 Porsche 718 Spyder RS бимини-топ задний три четверти 
2024 Porsche 718 Spyder RS бимини верхняя часть передняя три четверти 
2024 Porsche 718 Spyder RS с бимини-топом спереди на три четверти 
2024 Porsche 718 Spyder RS роликовые обручи и заглушки крыши 
Крыша 2024 Porsche 718 Spyder RS Weissach 
2024 Porsche 718 Spyder RS в цвете Vanadium Grey спереди три четверти 
2024 Porsche 718 Spyder RS в цвете Vanadium Grey задний трехчетвертной 
2024 Porsche 718 Spyder RS цвета Vanadium Grey с бимини-топом профиль действия 
Интерьер 2024 Porsche 718 Spyder RS серого цвета 
2024 Porsche 718 Spyder RS в цвете Ruby Star Neo с ковшеобразными сиденьями 
2024 Porsche 718 Spyder RS в цвете Ruby Star Neo деталь сиденья 
Центральная консоль 2024 Porsche 718 Spyder RS 
2024 Porsche 718 Spyder RS центральная консоль управления 
2024 Porsche 718 Spyder RS в багажнике цвета Vanadium Grey 
Подголовники 2024 Porsche 718 Spyder RS Weissach 
2024 Porsche 718 Spyder RS с бимини-топом задняя часть три четверти 
2024 Porsche 718 Spyder RS деталь колеса и передней четверти 
2024 Porsche 718 Spyder RS ducktail woohoo
ÖDENWALDSTETTEN, Германия – Когда-нибудь, когда все новые автомобили будут бесшумно передвигаться на электричестве, в списке машин с двигателем внутреннего сгорания, по которым мы будем скучать, окажется Porsche 718 Spyder RS. Его 4,0-литровый боксовый шестицилиндровый двигатель с естественным всасыванием все время крутится, крутится и крутится, пока установленный по центру тахометр не покажет 9000. К этому моменту он уже выдает 493 л.с., вызывая отклик дроссельной заслонки, практически не имеющий аналогов в эпоху доминирования принудительной индукции.
А еще – звук. Боже правый, звук. Установка двигателя в нескольких дюймах от почек – это одно, как и в каждом 718-м. Совсем другое дело – разместить дополнительный набор воздухозаборников в нескольких дюймах от ушей, но именно так обстоит дело в Cayman GT4 RS. Spyder RS идет еще дальше, удаляя стекло и металл, отделяющие уши от воздухозаборников в GT4 RS. Даже с крышей Spyder RS между этими воздухозаборниками и вашей хрупкой улиткой ничего не может быть… но об этой уникальной крыше мы расскажем позже.
Многие автомобили звучат лучше снаружи, чем за рулем, благодаря мощным выхлопам и обильной звукоизоляции. А Spyder RS? Трудно даже расслышать двухголосый выхлоп за работой двигателя. Пронзительный вой, который заставит вас оставить в бардачке упаковку берушей для пассажиров (это не преувеличение, это определенно хорошая идея), настолько сырой, бодрящий и уникальный, что выхлоп больше похож на басиста, добавляющего более глубокие фоновые тона в общую композицию.
Шум также является причиной покупки 718 Spyder RS. Если вы хотите ехать действительно быстро и использовать все преимущества среднемоторной компоновки 718-го, то Cayman GT4 RS – более острый инструмент. Если же вам нужны впечатления, независимо от того, куда вы направляетесь и с какой скоростью едете, то выбор пал на Spyder. Крыша включена, крыша выключена, крыша как бы включена и выключена… в этом есть даже своя универсальность. Но, опять же, о крыше подробнее позже.
Двигатель, создающий всю эту суету, является общим для GT4 RS, а также для гоночного автомобиля 911 GT3 Cup: кричащая 4,0-литровая “шестерка” с естественным всасыванием мощностью 493 л.с., крутящим моментом 331 фунт-фут и временем разгона от 0 до 60 за 3,2 секунды. Хотя эта мощность немного меньше, чем у версии 911, это объясняется лишь разницей в длине выхлопной трубы, обусловленной расположением двигателя посередине. Семиступенчатый автомат PDK является обязательным, и, поскольку вы уже спрашиваете.
“Нет, он не будет поставляться с механической коробкой передач”, – ответил Андреас Прюнингер, директор Porsche по модельному ряду GT. “Почему нет? Потому что нет такой механической коробки передач, которую мы могли бы установить на платформу (718) и которая могла бы справиться с оборотами и крутящим моментом этого двигателя. Дело не в том, что мы не хотим этого делать, а в том, что ничего нет”.
К счастью, PDK, похоже, работает на каком-то устройстве, считывающем мысли, поскольку она настолько мастерски переключает передачи именно тогда и на столько, когда и сколько нужно, что симпатичные подрулевые переключатели становятся, по сути, декоративным элементом.
Однако здесь есть нечто большее, чем просто рок-концерт с шумом, извергаемым шестью разъяренными цилиндрами. По сравнению с GT4 RS, Spyder имеет несколько более мягкую подвеску, благодаря более низким значениям пружин и амортизаторов. Porsche утверждает, что это сделано для более грандиозных путешествий, чем кабриолеты, но можно предположить, что это также связано с тем, что более мягкая настройка подвески обычно является инженерной необходимостью при отрезании полной крыши. Не то чтобы кто-то назвал езду Spyder RS “мягкой”. Даже на прекрасных дорогах южной Германии, при случайной выбоине или люке, проявляются жесткие реакции, которые могут надоесть при длительной езде по американскому асфальту. Честно говоря, я бы не отказался от такого силового агрегата при менее жесткой настройке всего остального.
Что такое все остальное? Ну, GT4 и Spyder RS получили особую регулируемую подвеску, различные элементы которой соединены с кузовом посредством шаровых шарниров – эта особенность, как и многое в этом автомобиле, присуща новому GT3 и гоночным автомобилям Porsche. Стандартная адаптивная подвеска имеет две настройки, обе из которых, как было сказано выше, жесткие. Подвеска опущена на целых 1,2 дюйма по сравнению с 718 Boxster, и хотя система подъема передней оси является опцией стоимостью 3040 долларов, Spyder получает более короткий на два дюйма углепластиковый сплиттер, чем GT4 RS, и, следовательно, немного лучший клиренс. Более короткий сплиттер призван компенсировать отсутствие заднего крыла с “лебединой шеей” у GT4 и сбалансировать прижимную силу спереди и сзади. Общая прижимная сила действительно меньше, но ее все равно хватает благодаря уникальному “утиному хвосту” Spyder RS (у-ху).
Кроме того, удалось снизить вес. RS весит на 59 кг меньше, чем обычный, и без того легкий Spyder, который, как и стандартный GT4, был снят с производства. Он также весит на 13 фунтов меньше, чем GT4 (или на 26, если оставить крышу дома), но тогда Boxster легче, чем Cayman. Панели кузова выполнены из углеродного волокна, есть легкие ковры, более легкие моторы для элементов интерьера, а двигатель даже на 11 фунтов легче. Уникальная крыша позволяет сбросить почти 17 фунтов с легкой крыши обычного Spyder, которая сама по себе на 19 фунтов легче стандартной крыши Boxster с электроприводом. А если вы хотите сбросить еще больше веса, Porsche предлагает пакет Weissach Package с магниевыми дисками, титановыми выхлопными трубами и элементами из углеродного волокна по всему экстерьеру.
Вся эта уникальная работа подвески обеспечивает сбалансированность, точность и множество других превосходных качеств, которые описывают автомобиль, способный проходить повороты лучше, чем практически любой другой автомобиль на дороге, и при этом лучше, чем практически любой другой автомобиль на дороге, взаимодействующий со своим водителем. Рулевое управление? Поварской поцелуй. Однако особенность Spyder RS заключается в том, что для того, чтобы в полной мере оценить ощущения от вождения, вовсе не обязательно ехать так быстро. Здесь так много общения, так много ощущений и, да, так много шума, что вы можете провести незабываемое время, даже не выходя за его пределы. Этот автомобиль – пиршество для чувств, независимо от того, что показывает спидометр.
И это хорошо, поскольку, как нам сказали, местные полицейские намерены придерживаться ограничения скорости в 100 км/ч на всей территории этой части южной Германии. Это касается как горных дорог, по которым можно ехать быстрее, так и горных дорог, на которых можно сказать: “100, вы что, с ума сошли?!?”. В Америке ограничения на подобных дорогах были бы вдвое меньше. В любом случае, эти дороги позволили нам в полной мере ощутить возможности Spyder RS, а также его превосходные родстерские таланты, позволяющие совершать экскурсии по живописным местам с опущенными окнами и включенной системой. Под системой я подразумеваю двигатель, поскольку, хотя в автомобиле теоретически есть стереосистема, я ею точно не пользовался. При 103 децибелах, выливающихся за левым ухом на полном газу, я бы все равно ее не услышал. Кстати, в моем приложении для измерения децибел эта громкость помечена как “Опасно”. После минуты интенсивной езды по горам наш средний уровень в 96 дБ обозначен как “Может быть вреден”. Опять же, беруши.
И, наконец, мы переходим к тому, что делает эти беруши необходимыми. На самом деле “крыша” – это две детали, которые необходимо устанавливать на автомобиль вручную: “бимини”, представляющий собой тент от лобового стекла до крышки багажника, натянутый на обручи, и “защита от непогоды”, заполняющая щель между боковыми стеклами и за обручами. Вместо того чтобы объяснять, как это работает, вот видео, на котором я в Германии устанавливаю его.
Верно, это кажется занозой в заднице, верно? Конечно, это так, особенно если у обычного Boxster инструкция по эксплуатации крыши выглядит следующим образом: нажать кнопку. Однако в этом есть и свои плюсы. Помимо того, что крыша обычного Boxster позволяет сбросить 35 кг (или 48, если оставить крышу дома), такая конструкция крыши была необходима для этих славных дополнительных воздухозаборников, которые эффективно увеличивают высоту двигателя и занимают место, обычно занимаемое крышей. Даже легкая крыша обычного Spyder, менее сложная, но все равно не позволяющая выбраться из машины, не поместилась бы. Так что, если вам нужен этот двигатель и весь этот шум (а поверьте мне, это так), придется смириться с крышей. Кроме того, рекомендуемая скорость – 122 мили/ч, поскольку крыша не усилена – это просто кусок ткани, закрепленный с помощью натяжения. Если крыша снята, то можно ехать 191, так что захватите с собой плотно прилегающую шляпу.
Но знаете что? Мне нравится эта крыша. Она действительно лучше. Практически весь день мы провели с установленной частью бимини и защитой от непогоды в багажнике, получив таким образом оптимальную ситуацию для обоих миров: дополнительный воздух и шум без жара солнца и ветра. Мы даже ездили под постоянным моросящим дождем, и ни одна капля не попала в салон. Если вы живете в месте, где постоянно светит солнце (как я, в Южной Калифорнии), то такая крыша – идеальное решение. А то, что она не очень удобна для установки – это то, с чем мне редко придется сталкиваться, и при поднятых окнах можно обеспечить достаточную безопасность.
Если бы обычный Boxster предлагал такую крышу, я бы поставил галочку. А если бы вы могли наслаждаться этим двигателем и его шумом без дополнительного скоростного оборудования, думаю, у Porsche нашлись бы желающие и на это. Компания не стесняется смешивать и сочетать такие модели, как это недавно продемонстрировал 911 S/T, так что кто знает, может быть, я получу свой вариант. Конечно, мне придется начать копить деньги, поскольку цена Spyder RS составляет 162 150 долларов США, включая доставку. За эти деньги можно купить два Boxster S. Так что да, этот автомобиль так же поражает ваш кошелек, как и ваши уши.
