Polestar 2 Long range Dual motor-05 
Polestar 2 Long range Dual motor-12 
Polestar 2 Long range Dual motor-04 
Polestar 2 Long range Dual motor-19 
Polestar 2 Long range Dual motor-03 
Polestar 2 Long range Dual motor-22 
Polestar 2 Long range Dual motor-01 
Polestar 2 Long range Dual motor-02 
Polestar 2 Long range Dual motor-16 
Polestar 2 Long range Dual motor-18 
Polestar 2 Long range Dual motor-13 
Polestar 2 Long range Dual motor-06 
Polestar 2 Long range Dual motor-07 
Polestar 2 Long range Dual motor-17 
Polestar 2 Long range Dual motor-08 
Polestar 2 Long range Dual motor-14 
Polestar 2 Long range Dual motor-15 
Polestar 2 Long range Dual motor-09 
Polestar 2 Long range Dual motor-21
ДЕНВЕР – На первый взгляд кажется, что электромобиль Polestar 2 является самым прямым конкурентом Tesla Model 3 в Америке. Однако если присмотреться, то можно решить, что это скорее антитеза самому дешевому седану Tesla. На самом деле, во многих отношениях Polestar как бренд совершенно не похож на своего американского конкурента – возможно, наиболее убедительным аргументом в пользу этого является тот факт, что Polestar доказал, что умеет доставлять хорошо сделанные продукты в руки покупателей в удивительно короткие сроки, в то время как электромобили Элона Маска, как известно, выходят на рынок гораздо дольше, чем ожидалось.
Таким образом, мы возвращаемся к Polestar 2 2024 года. Это первое серьезное обновление шведского и китайского EV с момента его дебюта в 2020 году. Внешне обновление выглядит так, как будто оно было проведено очень легко. Базовая форма осталась неизменной – уникальная смесь седана и хэтчбека, которая выглядит как нечто среднее между компактным автомобилем и небольшим кроссовером. Единственное заметное обновление – это так называемая панель SmartZone, которая объединяет все модули передних радаров и камер и заменяет вертикальную решетку радиатора предыдущей модели.
Под поверхностью главной новостью является добавление одномоторной версии автомобиля с совершенно новым и более мощным двигателем, приводящим в движение задние колеса; предыдущий представитель модельного ряда имел менее мощный двигатель, приводящий в движение передние колеса. Кроме того, модернизированная полноприводная трансмиссия повышает как эффективность, так и производительность.
Если вы ищете причину выбрать Polestar 2 2024 года (или даже прошлую версию 2) вместо Tesla Model 3, мы бы хотели обратить ваше внимание на интерьер. Если бестселлер Tesla – спартанский и технологичный, то Polestar – сравнительно уютный и роскошный. Разнообразные текстуры образуют единый дизайн шведского автомобиля: от базовой текстурной ткани и трехмерной пластиковой отделки до удобного текстиля Weavetech и дерева в пакете Plus Pack и тисненой кожи Nappa на верхнем уровне. Независимо от комплектации, внешнему виду удается преодолеть грань между разумной функциональностью и современностью.
К сожалению (и в отличие от Tesla), Polestar 2 имеет рельефный тоннель между сиденьями, несмотря на то, что у него нет ни трансмиссии, ни карданного вала. В Polestar рассказали, что будущие автомобили – уже анонсированы 3, 4, 5 и 6 – будут ездить на платформе скейтборда с плоским полом. Если пассажирское пространство, особенно для пассажиров на заднем сиденье, где пространство для головы ограничено, а спинка сиденья не регулируется, имеет первостепенное значение, то такие конкуренты, как Model 3 и Hyundai Ioniq 6, являются превосходными альтернативами. Также как и модели с кузовом хэтчбек/SUV, включая Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 и Volkswagen ID.4.
Для управления большинством информационно-развлекательных функций автомобиля предусмотрен центрально расположенный сенсорный экран, работающий под управлением операционной системы на базе Android. В отличие от своего главного конкурента, здесь также имеется симпатичная цифровая панель приборов, расположенная прямо перед водителем. Для потенциальных покупателей, которые с пренебрежением или скептицизмом относятся к системе с одним большим экраном, этот второй экран может стать решающим фактором в пользу Polestar. Оба экрана выглядят четко, с хорошей графикой и удачно подобранными цветами. Мы использовали Google Assistant и Google Maps, стандартные приложения на 11,2-дюймовом информационно-развлекательном экране, и все работало безупречно. Передача навигационных подсказок на 12,3-дюймовый экран, расположенный перед водителем, обеспечивает превосходное качество работы. Мы также подтвердили, что Apple CarPlay работает без проблем. Кстати, о буксировке: все Polestar 2 могут буксировать до 2 000 фунтов.
Покупатели могут выбрать одну из трех конфигураций двигателя/мощности: стандартный заднеприводный Polestar 2 (показан ниже в сером магниевом цвете), немного более дорогая полноприводная версия, которая в 2024 году будет иметь большее смещение задних колес, чем раньше, и версия Performance Pack (показана выше в синем цвете Midnight), которая увеличивает мощность AWD с 421 до 455 л.с. (немного меньше, чем 476 л.с. в 2023 году). Крутящий момент остается неизменным и составляет 546 фунт-фут для обеих версий AWD (по сравнению с максимальным значением 503 в 2023 году). Как бы заманчиво ни звучало время разгона 0-60, составляющее всего 4,3 секунды (4,1 с пакетом Performance Pack или с загрузкой после покупки), мы ушли от сравнительного тестирования стандартной модели и модели с двумя двигателями, оснащенной пакетом Performance Pack, с ощущением, что стандартный заднеприводный пакет более интригующий. Мощность составляет 299 л.с. и 361 фунт-фут, что достаточно для разгона 2 от 0 до 60 за 5,9 секунды.
Polestar 2 Long range Single motor-09 
Polestar 2 Long range Single motor-09 
Polestar 2 Long range Single motor-20 
Polestar 2 Long range Single motor-08 
Polestar 2 Long range Single motor-07 
Polestar 2 Long range Single motor-02 
Polestar 2 Long range Single motor-11 
Polestar 2 Long range Single motor-01 
Polestar 2 Long range Single motor-13 
Polestar 2 Long range Single motor-03 
Polestar 2 Long range Single motor-17 
Polestar 2 Long range Single motor-04 
Polestar 2 Long range Single motor-06 
Polestar 2 Long range Single motor-05 
Polestar 2 Long range Single motor-14 
Polestar 2 Long range Single motor-16 
Polestar 2 Long range Single motor-18 
Polestar 2 Long range Single motor-10 
Polestar 2 Long range Single motor-12 
Polestar 2 Long range Single motor-15 
Polestar 2 Long range Single motor-19
Но это еще не все, поскольку стандартный автомобиль оснащается новым блоком батарей с более плотными элементами, полученными от компании CATL. Батарея емкостью 82 киловатт-часа обеспечивает запас хода 320 миль, что значительно больше, чем у AWD с батареей LG емкостью 74 кВт-ч и 276 миль (до 247 миль с пакетом Performance Pack). По словам разработчиков Polestar, они хотели позиционировать базовую версию 2 с запасом хода более 300 км, поэтому более мощный блок устанавливается на, казалось бы, менее мощный автомобиль. Во всех элементах используется никель-марганец-кобальтовая химия, независимо от производителя, но новый блок может заряжаться с более высокой скоростью 205 кВт, что означает, что на зарядку требуется меньше времени, чем 155 кВт максимальной скорости зарядки старых элементов LG, используемых в полноприводных моделях. По оценкам Polestar, зарядка от 10 до 80% займет 28 минут у стандартного автомобиля или 34 минуты у более дорогой модели с двумя двигателями. Мы надеемся, что в ближайшие годы более емкие ячейки появятся во всей линейке.
Мы получили больше удовольствия от управления более легким заднеприводным Polestar 2 на извилистых горных перевалах, по которым мы ездили в Колорадо. Рулевое управление автомобиля становится более послушным и коммуникабельным, когда передние колеса не обременены карданными валами, а крутящий момент на средних оборотах от единственного заднего электромотора по-прежнему достаточно высок, чтобы сделать езду интересной. Для водителей, которым не нужна тяга AWD (здесь мы напоминаем, что зимние шины имеют огромное значение вне зависимости от того, какие колеса приводятся в движение), автомобиль с задним приводом является лучшим вариантом вождения.
Все Polestar 2 оснащаются тремя настройками рулевого управления, возможностью включения или отключения рекуперативного торможения, а также режимом “ползучего” движения, который подталкивает автомобиль вперед при отпускании тормоза. Стандартная настройка рулевого управления показалась нам оптимальной; изменение ее на “Firm” не вызвало ощущения улучшения. Рекуперативное торможение ограничено одной настройкой, максимальное замедление составляет 0,3 Gs, что не так мощно для вождения одной педалью, как у Tesla Model 3 или моделей Hyundai и Kia в режиме i-Pedal.
В стандартную комплектацию задне- и полноприводных автомобилей входят одинаковые двухтрубные амортизаторы с многорычажной задней и передней стойками МакФерсон. Пакет Performance Pack добавляет амортизаторы Öhlins Dual Flow Valve, регулируемые вручную (дилерские центры Polestar предлагают как минимум одну бесплатную замену настроек подвески в год). Хотя улучшенные подвески действительно являются приятным дополнением, такое жесткое оснащение кажется излишеством. По нашему мнению, стандартная подвеска хорошо подходит автомобилю: она не слишком жесткая и обеспечивает идеальный баланс между комфортом и прохождением поворотов. Это соответствует результатам наших прошлых тест-драйвов Polestar 2, в ходе которых мы использовали стандартные и более спортивные настройки подвески. Мы предпочли стандартную. На выбор предлагаются три шины шириной 245 мм. В стандартную комплектацию входят 19-дюймовые колеса с всесезонной резиной, 20-дюймовые – опция. Автомобили, оснащенные пакетом Performance, получают уникальные 20-дюймовые кованые диски с трехсезонными шинами.
Стоит отметить отсутствие каких-либо вариантов сидений в комплектации Performance Pack. Хотя сиденья достаточно удобны и вместительны, дополнительные боковые подпорки или дополнительные регулировки хорошо сочетались бы со сцеплением с дорогой, обеспечиваемым подвеской пакета и шинами с жестким покрытием.
Стандартный Polestar 2 начинается от 53 300 долл. (с учетом доставки) и с запасом хода в 320 миль вполне способен отвоевать часть продаж у Tesla, в то время как модель с двумя двигателями предлагает значительный прирост ускорения за вполне разумные 56 700 долл. Обратите внимание, что в эту цену входит пакет Plus, который добавляет полностью стеклянную крышу, аудиосистему Harmon Kardon, сиденья с отделкой WeaveTech и регулируемой поясничной поддержкой, подогрев задних сидений и рулевого колеса, а также, что важно для большей эффективности при жарких и низких температурах, тепловой насос. Этот пакет добавляет 2 200 долл. к стоимости стандартного Polestar 2, и мы считаем его практически обязательным. Через эту призму двухмоторный автомобиль выделяется на фоне других, но следует помнить, что запас хода уменьшился до 276 миль, и заряжаться он будет не так быстро. Пакет Performance добавляет еще 5 500 долл. (в него входят золотые ремни безопасности!) и может быть установлен только на двухмоторный автомобиль. Пакет Pilot доступен для всех моделей за 2000 долл. и включает в себя адаптивный круиз-контроль, Pilot Assist (пакет помощи водителю с поддержкой ускорения, торможения и рулевого управления, работающий до 80 миль/ч), систему помощи при экстренном торможении и светодиодные фары освещения поворотов.
Polestar 2 2024 года является достойным обновлением версии, которую он заменяет. Polestar не следует за Tesla, поскольку американский бренд снижает цены – Model 3 в настоящее время начинается от 41 630 долл., и даже модель Long Range с полным приводом, запасом хода 333 мили и временем разгона 0-60 за 4,2 секунды стоит 48 630 долл. Кроме того, он производится в Китае и поэтому не попадает под налоговые льготы при покупке, хотя покупатели, приобретающие автомобиль в лизинг, могут воспользоваться снижением ежемесячных платежей благодаря программе IRA Clean Vehicle Credit. Тем не менее, Polestar 2 обладает привлекательным внешним видом, прекрасным интерьером, отличной динамикой и конкурентоспособными техническими характеристиками. Мы уверены, что она привлечет больше покупателей, чем предыдущая версия, и что новые владельцы будут вполне довольны своими электрифицированными скандинавскими машинами.
