Polaris Xpedition UTV-11 
Polaris Xpedition UTV-04 
Polaris Xpedition UTV-09 
Polaris Xpedition UTV-02 
Polaris Xpedition UTV Подробности-24 
Polaris Xpedition UTV Details-03 
Polaris Xpedition UTV Details-07 
Polaris Xpedition UTV Детали-20 
Polaris Xpedition UTV Подробности-21 
Polaris Xpedition UTV Подробности-10 
Polaris Xpedition UTV Подробности-08 
Polaris Xpedition UTV Подробности-27 
Polaris Xpedition UTV-01 
Polaris Xpedition UTV-07 
Polaris Xpedition UTV-03 
Polaris Xpedition UTV-05 
Polaris Xpedition UTV-06 
Polaris Xpedition UTV-08 
Polaris Xpedition UTV-10 
Polaris Xpedition UTV-12 
Polaris Xpedition UTV-13 
Polaris Xpedition UTV-14 
Polaris Xpedition UTV-15 
Polaris Xpedition UTV-16 
Polaris Xpedition UTV-17 
Polaris Xpedition UTV-18 
Polaris Xpedition UTV-19 
Polaris Xpedition UTV-20 
Polaris Xpedition UTV Details-01 
Polaris Xpedition UTV Details-02 
Polaris Xpedition UTV Подробнее-04 
Polaris Xpedition UTV Детали-05 
Polaris Xpedition UTV Подробности-06 
Polaris Xpedition UTV Details-09 
Polaris Xpedition UTV Подробности-11 
Polaris Xpedition UTV Подробности-12 
Polaris Xpedition UTV Подробности-13 
Polaris Xpedition UTV Детали-14 
Polaris Xpedition UTV Детали-15 
Polaris Xpedition UTV Подробности-17 
Polaris Xpedition UTV Подробности-19 
Polaris Xpedition UTV Подробности-22 
Polaris Xpedition UTV Подробности-23 
Polaris Xpedition UTV Детали-25 
Polaris Xpedition UTV Подробности-26 
Polaris Xpedition UTV Подробности-18 
Polaris Xpedition UTV Подробности-16
Примерно через 75 миль после начала моего внедорожного путешествия на новом Polaris Xpedition в Аризоне небо в пустыне разверзлось, и начался дождь. В традиционном открытом автомобиле side by side мне пришлось бы достать дождевую одежду и приготовиться к холодной и мокрой поездке. В Xpedition я просто закатываю окна и откидываю ветровое стекло.
Игра. Меняется.
Side-by-side традиционно предназначены для езды по пустыне на высоких скоростях, с ветром в волосах и пылью в очках. Они ориентированы на производительность и веселье, но комфорт… не очень. Polaris стремится изменить эту ситуацию с помощью линейки Xpedition. Эти закрытые UTV – следующий шаг в комфорте и практичности для более взрослых владельцев.
Модельный ряд нового Xpedition немного сложен. Модели XP и ADV являются двухдверными, а XP-5 и ADV-5 имеют четыре двери и вмещают пять человек. Модели XP имеют открытый багажник сзади, в то время как модели ADV имеют закрытый багажник. Затем внутри каждой из этих моделей есть комплектации Premium, Ultimate и Northstar.
Однако между этими тремя комплектациями не так много различий. Базовая комплектация Premium получает 4,3-дюймовый экран, пониженную стереосистему и 600-ваттную систему зарядки статора. В комплектации Ultimate вы получите более качественную аудиосистему, больший экран с технологией Ride Command от Polaris, 900-ваттную зарядную систему, лебедку, переднюю и заднюю камеры, а также наклонный и телескопический руль. Модели Northstar отличаются более мощной системой Ride Command, полностью закрытой кабиной с электрическими стеклоподъемниками и запирающимися дверями, откидывающимся ветровым стеклом и всегда желанной системой HVAC.
Тем не менее, все комплектации получают одинаковые 114 лошадиных сил от 1000-кубового двигателя, бесступенчатую трансмиссию, двухступенчатую раздаточную коробку с низким диапазоном, дорожный просвет 14 дюймов и 30-дюймовые шины ProArmor Crawler XP. Регулируемые в трех положениях амортизаторы предоставлены компанией Fox, с корпусами размером 2 дюйма спереди и 2,5 дюйма сзади. Ход передних колес составляет 14 дюймов, задних – 15 дюймов.
Я сразу же влюбился в двухдверный ADV Northstar в цвете Matte Orange Rust. Возможно, включение слова “ржавчина” в цвет – не самая лучшая маркетинговая уловка, но эта модель просто очаровательна. Мне он даже нравится в синем цвете Storm Blue, единственном другом цвете на рынке. Колесная база составляет всего 87,5 дюйма, длина – 122,5 дюйма, ширина – 64 дюйма. Я просто хочу положить его в карман.
Однако Polaris дает мне более крупный ADV-5 Northstar для нашей внедорожной экскурсии. Здесь ширина осталась прежней, но колесная база увеличена до 117 дюймов, а общая длина составляет 152,5 дюйма. Это та же колесная база и ширина, что и у популярного RZR XP 4, но Xpedition на 6,5 дюймов длиннее.
Чтобы включить передачу, требуется немного усилий, а новичков будет пугать шум CVT. Я ожидаю этого и все еще хочу переключиться на повышенную передачу, чтобы дать двигателю отдохнуть от 6 000 об/мин – и я просто выезжаю из зоны отдыха. Однако вскоре я пойму, что CVT подходит для этого автомобиля, обеспечивая постоянную мощность и быстрое ускорение.
Сайд-бай-сайды никогда не были моей чашкой чая для езды по бездорожью, но я не могу сказать, что они не способны на это. Наша поездка проходит по ровным гравийным дорогам на скорости 60 миль в час, по извилистым узким тропам, усаженным можжевеловыми деревьями, по ухабистым промоинам и в гору по камням, которые, как я до сих пор убежден, были руслом реки, а не тропой. Xpedition может справиться со всем этим.
Хотя Xpedition не предназначен для быстрой езды – для этого вам нужен Polaris RZR с большим ходом и мощностью до 225 л.с. на кране – вы все равно сможете оторваться по полной. Хотя мой мозг не может этого понять, шасси способно выдержать все, что я на него брошу, и мне не приходится подниматься на подъемах и виражах. Отличная геометрия по всему периметру означает, что почти ничего не задевает переднюю панель противоскольжения или брюхо, а шинам, похоже, наплевать на камни, по которым я качусь.
Ездить на таком автомобиле с кондиционером поистине удивительно. Да, я чувствую себя немного слабаком на фоне пиарщиков Polaris, которые ездят на RZR под открытым небом, но, черт возьми, мне комфортно. Кондиционер нельзя назвать ледяным, но перед началом дождя температура на улице достигает 90 градусов, и ни капли пота не выступает на моем лбу. Я не успел опробовать обогреватель, но на этой машине можно ездить круглый год.
Когда приходит время немного полазить по скалам, я буквально просто перевожу Xpedition в нижний диапазон, просто смотрю туда, куда хочу, и машина просто едет туда. Мне почти не нужно об этом думать. Задний локер и пониженная передача легко справляются с задачей. На грузовике или внедорожнике мне пришлось бы выходить из машины и разведывать, планировать маршрут или иметь наблюдателя. Эта машина просто говорит: “F*(# это, Холл. Поехали”.
И она едет более плавно и быстро, чем любой серийный грузовик или внедорожник. После более чем 100 миль езды у меня не болит шея, руки не устали, а плечи чувствуют себя отлично. В ушах немного звенит от громкого мотора и еще более громкого классического рока, который я включаю через стереосистему, но в целом я чувствую, что мог бы отправиться в поход, немного поплавать на каноэ по реке или прокатиться на горном велосипеде.
Однако я вынужден немного переждать дождь. Я открываю лобовое стекло для циркуляции воздуха и осматриваю салон. В течение дня я держал окна поднятыми и опущенными, поэтому салон далеко не чистый, но резину и пластик легко протереть. Центральный подлокотник с мягкой обивкой скрывает довольно глубокий отсек для хранения вещей с 12-вольтовой розеткой и портом USB-A. Еще один отсек расположен под регуляторами HVAC, а также перчаточный ящик с портом USB-A.
Система Ride Command может подключаться к моему телефону, и я загрузил свой список воспроизведения Spotify для прослушивания некоторых мелодий. Функция Group Ride показывает местоположение других участников моей группы, если они находятся на расстоянии 3 миль или около того от меня, а если есть прямая видимость, то и больше. Система соединяет автомобили в цепочку, поэтому даже если ведущий автомобиль находится в 12 милях впереди, при наличии Xpedition через каждые 3 мили или около того задний автомобиль все равно знает, где все находятся. В Ride Command также имеется множество предварительно загруженных трасс для исследования.
Грузовой отсек Polaris вмещает 600 фунтов, общая грузоподъемность двухдверных моделей составляет 1030 фунтов, а четырехдверных – 1160 фунтов. В ящике имеется четыре крепления, а его размеры составляют 36,2 x 47,25 x 13,38 дюйма, но заднее сиденье в четырехдверных моделях также может складываться в пропорции 60/40 для увеличения пространства. Примечательно, что Xpedition может буксировать 2 000 фунтов, так что отправляйтесь на озеро и буксируйте свой Wave Runner. Все будет в порядке.
Как только дождь прекратится, пора разбивать лагерь. О, я уже упоминал, что у моего испытателя есть палатка на крыше? Покупатели могут приобрести множество аксессуаров, чтобы укомплектовать свою установку. На моем автомобиле установлен багажник Rhino с тентом на крыше, но покупатели также могут приобрести целый ряд аксессуаров, включая держатель для каяка, кронштейн для крепления оружия или даже толкающую раму для плуга.
Xpedition выдерживает 150 фунтов динамической нагрузки на крышу – об этом подробнее через минуту, – а статическая нагрузка составляет 500 фунтов. Установка палатки на крыше под маркой Polaris может быть немного хлопотной, но опытные пользователи, вероятно, справятся с этим за пять минут или около того. Несмотря на это, ночь, проведенная в палатке, была теплой и сухой. На мой вкус, подушка немного жестковата, но я нежный цветок и для полного счастья мне требуется плюшевая подстилка. Возможно, вам понравится твердая подушка.
Конечно, не все так радужно, особенно когда вы начинаете добавлять вес на крышу автомобиля. Side by side и так печально известны тем, что сравнительно легко катятся, а если добавить 150 фунтов сверху, это только усугубляет ситуацию. Я чувствую вес на поворотах, и он не дает мне по-настоящему оседлать любой поворот. Один человек из нашей группы немного перевернулся на бок и на собственном опыте узнал, что такое физика, когда Xpedition перевернулся на бок. О травмах не сообщается, но этого достаточно, чтобы убедить меня просто взять наземную палатку.
У меня есть еще несколько претензий. Боковые зеркала и зеркала заднего вида не держатся на месте, и я постоянно их подправляю. Дождь просачивается через лобовое стекло, а щетка стеклоочистителя размазывает грязь, если стекло не очень мокрое. Машине нужны противопыльные фары и клаксон, а сиденьям не помешали бы дополнительные подпорки.
Polaris утверждает, что Xpedition может проехать до 200 миль на топливном баке емкостью 12,5 галлонов, что составляет около 16 миль на галлон. Однако, по данным компьютера, за 107,5 миль я израсходовал 63 процента топлива. Нехитрые подсчеты показывают, что это в среднем около 13,6 миль в час, с оговоркой, что мой Xpedition все время находился на полном приводе.
Стоимость Polaris Xpedition 2024 начинается от 28 999 долларов за XP Premium и доходит до 44 999 долларов за ADV-5 Northstar. Переманит ли он людей из мира грузовиков и внедорожников? Конечно, он быстрее и плавнее, но тех, кто хочет перевозить тонну снаряжения, он, скорее всего, не привлечет. Однако нынешние клиенты Polaris, жаждущие большего комфорта, должны быть в восторге от этой новой платформы.
Странно, но базовая комплектация Premium появится только в 2024 году, а комплектации Ultimate и Northstar – уже этим летом. Если вы думаете о покупке этого или любого другого side-by-side, я советую вам найти школу верховой езды, чтобы вы могли понять свои возможности и возможности автомобиля и ознакомиться с принципами Tread Lightly. Найдите местную группу опытных владельцев, которые демонстрируют бережное отношение к земле, чтобы ездить вместе с ними, надевайте защитную экипировку и не забывайте приберечь напитки для взрослых для посиделок у костра.
