2024 Polaris RZR XP Action-08 
2024 Polaris RZR XP Action-09 
2024 Polaris RZR XP Action-12 
2024 Polaris RZR XP Action-11 
2024 Polaris RZR XP Action-05 
2024 Polaris RZR XP Action-01 
2024 Polaris RZR XP Action-02 
2024 Polaris RZR XP Action-03 
2024 Polaris RZR XP Action-04 
2024 Polaris RZR XP Action-06 
2024 Polaris RZR XP Action-07 
2024 Polaris RZR XP Action-10 
2024 Polaris RZR XP Action-13 
2024 Polaris RZR XP Action-14 
2024 Polaris RZR XP Action-15 
2024 Polaris RZR XP Action-16 
2024 Polaris RZR XP Action-17 
2024 Polaris RZR XP Action-18 
2024 Polaris RZR XP Action-19 
2024 Polaris RZR XP Автоблог-01 
2024 Polaris RZR XP Автоблог-02 
2024 Polaris RZR XP Автоблог-03 
2024 Polaris RZR XP Автоблог-04 
2024 Polaris RZR XP Автоблог-05 
2024 Polaris RZR XP Автоблог-06 
2024 Polaris RZR XP Автоблог-07 
2024 Polaris RZR XP Автоблог-08 
2024 Polaris RZR XP Автоблог-09 
2024 Polaris RZR XP Автоблог-10 
2024 Polaris RZR XP Автоблог-11 
2024 Polaris RZR XP Автоблог-12
Во время тестирования совершенно нового Polaris RZR XP мы подслушали разговор, который в значительной степени объясняет, насколько важна эта машина для компании из Миннесоты и для индустрии внедорожного мотоспорта в целом. Очевидно, до сих пор ведутся споры о том, как лучше назвать этот растущий рынок – UTV и side-by-side являются относительно распространенными терминами, но если все остальное не поможет, любой, кто хоть немного интересуется этим сегментом, знает их под одним термином больше, чем под любым другим: Razor.
Разумеется, Razor – это разговорная форма RZR, и тот факт, что это название настолько узнаваемо – это как Kleenex и папиросная бумага или Google и поисковые системы – говорит о его большом успехе на рынке внедорожников. Он также так хорошо известен, потому что это хороший продукт. И впервые с момента появления RZR XP 1000 в 2014 году, в 2024 году будет полностью обновлен дизайн, в который внесен ряд усовершенствований, чтобы сделать RZR XP лучше, быстрее, надежнее и долговечнее, чем когда-либо прежде.
Успех линейки RZR объясняется, по крайней мере, частично, широким выбором, который Polaris предлагает покупателю. Есть RZR для детей, RZR для подростков и RZR для взрослых, независимо от того, предпочитают ли эти взрослые мужчины и женщины проводить время на тропах, в грязи или на просторах пустыни. XP – это оригинальный спортивный side-by-side, а расширение линейки RZR позволило Polaris нацелиться на конкретного покупателя, который заинтересован в производительности, конечно, но также и в более спокойном, семейном или социальном аспекте внедорожного спорта. В линейке RZR это универсальный мотоцикл.
2024 Polaris RZR XP-10 
2024 Polaris RZR XP-10 
2024 Polaris RZR XP-12 
2024 Polaris RZR XP-17 
2024 Polaris RZR XP-16 
2024 Polaris RZR XP-07 
2024 Polaris RZR XP-28 
2024 Polaris RZR XP-08 
2024 Polaris RZR XP-19 
2024 Polaris RZR XP-20 
2024 Polaris RZR XP-22 
2024 Polaris RZR XP-23 
2024 Polaris RZR XP-21 
2024 Polaris RZR XP-02 
2024 Polaris RZR XP-03 
2024 Polaris RZR XP-09 
2024 Polaris RZR XP-01 
2024 Polaris RZR XP-04 
2024 Polaris RZR XP-05 
2024 Polaris RZR XP-06 
2024 Polaris RZR XP-13 
2024 Polaris RZR XP-14 
2024 Polaris RZR XP-24 
2024 Polaris RZR XP-25 
2024 Polaris RZR XP-26 
2024 Polaris RZR XP-29
Двигатель ProStar 1000 RZR XP с параллельным двухцилиндровым цилиндром имеет обозначение Gen2 и развивает 114 лошадиных сил, что на четыре лошадиные силы больше, чем у старой версии. Более важным, чем пиковая мощность, является увеличение мощности двигателя на средних оборотах, как раз там, где он наиболее доступен для длинных подъемов или пробирания по грязи. Также были увеличены возможности охлаждения двигателя, усилены его внутренние компоненты (сцепление досталось от более утилитарной модели Ranger), а трансмиссия была модернизирована и включает в себя более прочные полуоси, карданный вал и подшипники. Мощность передается через модернизированную бесступенчатую трансмиссию с пониженной передачей.
Все это крепится болтами к совершенно новому, более жесткому шасси, увенчанному почти полностью сваренным каркасом для защиты от опрокидывания. Это было сделано для того, чтобы сделать его более прочным и тихим – старый XP был склонен к дребезжанию из-за преобладания болтов в каркасе. Круглые прутья сплющены спереди, чтобы облегчить установку ветрового стекла.
Большинство мотовездеходов UTV имеют угловатый кузов, и Polaris RZR XP не исключение. Однако это не значит, что он не отличается уникальными деталями. Нам особенно нравятся передние и задние световые элементы, которые одновременно стильные и достаточно яркие, чтобы видеть даже днем. Двери, в отличие от прошлых моделей, имеют традиционные передние петли.
В салоне моделей Ultimate доминирует 7-дюймовый сенсорный экран, а программное обеспечение Ride Command от Polaris легко в использовании и освоении. Мы управляли им без проблем даже в перчатках. К сожалению, этот центральный экран является единственным источником информации в салоне – перед водителем нет никаких датчиков. В комплектациях Sport (от $20 999 плюс дополнительные расходы на доставку и установку, которые варьируются в зависимости от страны) и Premium ($22 999) датчики есть, но Ride Command отсутствует. Покупатели Sport не получают аудиосистему, в то время как покупатели Premium получают базовую систему Rockford Fosgate. Наш тестовый автомобиль Ultimate ($25 999) оснащен обновленной аудиосистемой, и мы без проблем подключили наши телефоны через Bluetooth, чтобы слушать музыку и подкасты во время поездок. Слева и сбоку от верхней приборной панели есть отсеки с защитой от непогоды, а опциональный багажник – Polaris называет его tonneau – достаточно вместителен для фотоаппаратуры, курток, перчаток и сменной одежды.
Наша тестовая модель была двухместной, и на каждом из передних сидений было достаточно места для нашего водителя ростом чуть более 6 футов 230 кг. Четырехточечные ремни безопасности через плечо регулируются вручную, а грудной ремень обеспечивает хорошее положение всего устройства в области груди. Сиденья хорошо регулируются по углу наклона вперед-назад, положение рулевого колеса также регулируется. Мы опросили велосипедистов разного роста в нашей тестовой группе, и ни у кого не возникло реальных жалоб на комфорт. Со стороны пассажира есть ручка, которая установлена на быстросъемном ползунке для регулировки, а когда она снята, то служит в качестве ключа для замены колес и шин.
Комфортная езда также характеризует Polaris RZR XP. Амортизаторы Walker Evans Racing Needle Shocks предлагают широкий диапазон настройки с помощью установленных на амортизаторе ручек с 16 щелчками регулировки, а их ход в 20 дюймов соответствует 16 дюймам хода передних колес и 18 дюймам хода задних колес. Дорожный просвет составляет 14 дюймов, что звучит как много, пока вы не встретите на тропе валуны размером с маленьких детей. К счастью, когда мы несколько раз срывались с места, это не привело к излишней резкости, а противоскользящие пластины вдоль днища предотвратили повреждение важных компонентов. Более крупные колеса и шины (модели Sport получают 29-дюймовые шины, а Premium и Ultimate – 30-дюймовые) помогут смягчить заземление, особенно на четырехместных моделях с колесной базой от 90 до 117 дюймов.
Новый XP сохранил 64-дюймовую ширину, которая, по словам Polaris, представляет собой надежный компромисс между устойчивостью и маневренностью. Это хорошо – на узких тропинках в лесу ветки будут задевать кузов и каркас, когда вы будете проезжать через них. С другой стороны, если бы XP был более узким, он бы казался ужасно тяжелым и дерганым. Как и сейчас, быстрый поворот на скорости вызовет сильный крен, но за время нашего пребывания за рулем мы ни разу не почувствовали, что он может опрокинуться.
Есть две скорости движения вперед, обозначенные как высокая и низкая, доступ к которым осуществляется с помощью традиционного рычага переключения между сиденьями. Он работает хорошо, но движение переключателя нечеткое, как будто он движется в кастрюле с резиновыми шариками. Учитывая, что в основном это просто выбор передачи и забывание о ней, это не слишком большая проблема. Низшая передача хорошо подходит для длинных подъемов, так как она удерживает двигатель в мясной части его полосы мощности и создает меньшую нагрузку на CVT, что в свою очередь уменьшает вероятность сгорания ремней трансмиссии. Высшая передача, как следует из названия, подходит для скоростных трасс, не имеющих серьезных уклонов.
114 лошадиных сил двигателя бледнеют по сравнению с некоторыми 200-сильными моделями Polaris с турбонаддувом, но в реальных условиях на грязных тропах этого вполне достаточно. Не забывайте, что оригинальная 2,5-литровая четверка Jeep Wrangler с впрыском топлива развивала 117 лошадиных сил, и ее задача заключалась в том, чтобы тащить на себе гораздо больше, чем 1500-1900 фунтов сухого веса RZR XP. Оригинальная Mazda Miata выдавала 116 л.с.
Более важным, чем пиковая мощность, является тяговитость двигателя. Никогда не возникает ощущения, что он буксует или работает слишком интенсивно, при условии, что вы выбрали правильную передачу. Мы не проводили заездов на максимальной скорости – он должен преодолеть практически любое ограничение скорости в Америке, чего бы это ни стоило – но он чувствовал себя стабильно в диапазоне 45-55 миль/ч, по нашим оценкам. Быстрое нажатие на педаль газа на низких и средних скоростях приводит к забавным выходкам хвоста, а возникающие при этом скольжения очень легко контролировать.
Несмотря на дополнительную защиту от стихии, которую обеспечивают более совершенная система крыши и опциональное низкое ветровое стекло нашего аппарата по сравнению с предыдущим XP, ну… вы промокнете во время этой поездки, если ваш маршрут будет усеян глубокими лужами. Мы наполовину промокли и наполовину вымазались в грязи после нескольких часов езды по тропам парка Windrock в Теннесси, но это часть удовольствия.
И это действительно то, для чего предназначены такие мотовездеходы, как Polaris RZR XP. Их можно использовать для передвижения, исследования, охоты, а иногда даже для легкой работы. Но в целом, управлять ими – одно удовольствие. RZR XP прекрасно справляется со своей задачей, являясь надежным спортивным мотовездеходом, который может делать практически все, что вы захотите. Это не самый быстрый и не самый спортивный мотовездеход, но он покрывает достаточно возможностей, чтобы оставаться самым продаваемым спортивным мотовездеходом в Америке. Зачеркните это. Самая продаваемая бритва в Америке.
