2024 Nissan Z Nismo action передняя часть три четверти 
2024 Nissan Z Nismo спереди 
2024 Nissan Z Nismo передняя часть три четверти горная дорога 
2024 Nissan Z Nismo задний с табличкой 
2024 Nissan Z Nismo действие передний три четверти средний поворот 
Экшн-профиль 2024 Nissan Z Nismo 
2024 Nissan Z Nismo action передний профиль 
2024 Nissan Z Nismo передняя часть три четверти Sonoma 
2024 Nissan Z Nismo фронт работ в Сономе 
2024 Nissan Z Nismo action передние три четверти Sonoma с факелом 
2024 Nissan Z Nismo слайд 2 
Слайд 2024 Nissan Z Nismo 
2024 Nissan Z Nismo передняя часть три четверти 
2024 Nissan Z Nismo задний трехчетвертной 
Колесо 2024 Nissan Z Nismo 
Выхлопная труба 2024 Nissan Z Nismo 
2024 Значок Nissan Z Nismo 
2024 Nissan Z Nismo Image Credit: Zac Palmer 
Интерьер 2024 Nissan Z Nismo 
2024 Nissan Z Nismo Image Credit: Zac Palmer 
Деталь сиденья 2024 Nissan Z Nismo 
2024 Nissan Z Nismo Image Credit: Zac Palmer 
2024 Nissan Z Nismo Image Credit: Zac Palmer 
2024 Nissan Z Nismo Image Credit: Zac Palmer 
2024 Nissan Z Nismo Image Credit: Zac Palmer 
2024 Nissan Z Nismo Image Credit: Zac Palmer 
2024 Nissan Z Nismo Image Credit: Zac Palmer 
2024 Nissan Z Nismo Image Credit: Zac Palmer
СОНОМА, Калифорния – Сам по себе новый Nissan Z – это увлекательное спортивное купе, которое вызывает ностальгические чувства. Однако его сдерживает платформа последнего поколения, которая не позволяет ему конкурировать с более новыми спортивными автомобилями, и в сравнении с ними он не оправдывает ожиданий по производительности и другим параметрам. На вершине явно оставалось место для чего-то более мощного, и вот оно появилось: новый, топовый, предназначенный для трека Nissan Z Nismo 2024 года. Мы выпустили его на гоночную трассу Сонома, чтобы проверить, насколько он реализует тот потенциал, который ожидается от значка Nismo.
Z Nismo поступит в продажу осенью этого года, а его начальная цена составит 66 085 долл. (включая 1095 долл. за доставку). Да, эта цена кажется довольно дорогой, и мы вернемся к этому позже. А пока давайте разберемся, чем она отличается от обычного Z.
Благодаря более быстрому вращению турбины, независимому управлению фазами зажигания, заимствованному у GT-R Nismo, и увеличенному объему охлаждения мощность двигателя увеличивается до 420 л.с. с 400, а крутящий момент – до 384 фунт-фут с 350. Это не так уж много, и с места водителя это не очень заметно. Но, опять же, не мощность была проблемой Z, а управляемость. Nismo получил более широкие и цепкие шины Dunlop SP Sport Maxx GT600 вместо Bridgestone Potenza S007 от Z Performance. Уже одно это может стать решающим фактором.
Кроме того, Z Nismo получил доработанную подвеску, перенастроенное рулевое управление (включая режим Sport+), более жесткое шасси, модернизированные тормоза, более легкие 19-дюймовые диски Rays, перенастроенную трансмиссию и увеличенную мощность системы охлаждения. Аэродинамика также оптимизирована, чтобы обеспечить прижимную силу на скорости и при этом заставить Z выглядеть лучше. Новая передняя панель стала длиннее, ниже, а ее главный воздухозаборник изменил форму и стал выглядеть более целеустремленным. Нам она нравится гораздо больше, чем стандартная модель Z (на фото в синем цвете), которая выглядит так, как будто дизайнеры слишком старались интегрировать в нее неудобную прямоугольную решетку радиатора.
Как же все это сочетается в Z Nismo на трассе Sonoma Raceway? Сначала мы опробовали стандартный Z Performance в качестве базового варианта, а затем перешли к Nismo. Оба автомобиля были оснащены девятиступенчатой автоматической коробкой передач, поскольку Nismo не предлагается с шестиступенчатой механической коробкой. Честно говоря, ее не хватало, но это не значит, что Nissan упускает возможность предложить свой конечный Z в ручном режиме любителям автомобилей с механической коробкой передач.
После нескольких кругов “знакомства” мы приступили к изучению потенциала Nismo. Сразу же стало заметно, что руль стал жестче и приземистее. Также заметно увеличилась тяга и сцепление с дорогой. На подходе к первому повороту нос автомобиля стремится повернуть внутрь, прорезая путь к апексному конусу. Неровный асфальт рядом с полосой отбоя почти не мешает самообладанию. Возвращаемся к дроссельной заслонке, и плавный твин-турбо V6 начинает петь. Быстрый подъем, а затем резкий рывок в другую сторону для прохождения второго поворота, и Nismo выходит на старт.
Педаль вдавливается в пол задолго до апекса скоростного спуска в 6-м повороте “Карусель”, побуждая все четыре шины начать мягкое скольжение к внешней стороне поворота, выходя на полосу отбоя как раз в тот момент, когда трасса снова становится прямой. Новые шины Dunlop теряют сцепление с дорогой очень постепенно и предсказуемо, давая вам достаточно времени, чтобы среагировать или просто дать им отработать до выхода из поворота. Легко собрать хороший, чистый круг или игриво нажать на педаль, чтобы вызвать мощную избыточную поворачиваемость. Усилие на рулевом колесе немного слишком легкое, но, что более важно, оно точное.
Nismo также прощает ошибки. Задержавшись на мгновение на первом апексе эссе в Сономе и сбившись с последовательности при прохождении следующей серии поворотов, Z Nismo получил достаточную свободу действий, чтобы вернуться к гоночной линии, не уступая при этом лидирующему автомобилю. В этом и других отношениях Z Nismo действительно является достойным трековым автомобилем, но его стоит отнести к промежуточной группе, а не к более маньячной продвинутой группе, где ваши глаза будут прикованы к зеркалам в поисках более быстрых трековых автомобилей и аномалий, подготовленных к гонке.
Скорее всего, большинство водителей Z Nismo не будут проводить большую часть своего пробега на треке, поэтому мы также взяли его для поездки в винный край. Несмотря на опасения, что подвеска окажется слишком жесткой для дорог общего пользования, она вполне приемлема для водителей, ориентированных на динамику. Она, безусловно, жестковата, и на неровностях дорожного покрытия ощущаются толчки, но первые удары достаточно мягкие, чтобы не казаться слишком жесткими.
Больше всего претензий вызывает дорожный шум. На умеренно грубом асфальте какофония белого шума чрезмерна, а стук из швов только усиливает ее. Он достаточно громкий, чтобы заглушить стереосистему, и может быть утомительным в течение длительного времени.
Регулируемые вручную сиденья Recaro являются эксклюзивным решением для Nismo и обеспечивают достаточную боковую поддержку при небольшом росте. Более крупным водителям, безусловно, стоит позаботиться о том, чтобы они сидели удобно и не сдавливали ребра. Если планируется поездка на трек, то стоит взять с собой шлем, чтобы убедиться, что все вы поместитесь. При росте 170 см мой шлем уже упирался в подголовник. Центральная кожаная секция в середине спинки заднего сиденья также немного сковывает движения, даже в мягкую погоду.
Учитывая все предыдущие впечатления, можно с уверенностью сказать, что Nismo – лучший выбор в линейке Z. Он может бросить вызов Toyota Supra в новом ностальгическом противостоянии, чего не смогли сделать обычные Z. Это не самое быстрое оружие для трек-дней, но разве это имеет значение, если вы не участвуете в гонках за трофеями или деньгами? Прежде всего, это весело.
Ну, может быть, не в первую очередь.
Давайте разберемся с ценой, ведь 66 085 долларов – это очень много для Z. Это на 12 780 долларов больше, чем средняя модель Z Performance. Лучше ли Nismo почти на 13 000 долларов? Одним словом, да. Возможно, комплект шин Michelin Pilot Sport Cup мог бы помочь вам в этом, но, опять же, Nismo выглядит намного лучше. К сожалению для Z Nismo, в его ценовом диапазоне существуют и другие высокопроизводительные автомобили, и вот тут-то и начинаются настоящие проблемы. Модель Supra с рядной шестеркой начинается от 55 595 долларов, BMW M240i – от 50 695 долларов, и даже M2 стоит почти на 2 000 долларов дешевле. Есть также злая Audi RS3 за 62 795 долл. и новый Ford Mustang GT Dark Horse от 61 510 долл. Действительно ли Z Nismo стоит больше, чем все эти модели? Одним словом, сомнительно.
Nissan Z Nismo 2024 года – это хорошая, солидная забава, но цена – это тяжелая пилюля, которую трудно проглотить. Он, конечно, понравится поклонникам Z и водителям определенного возраста (в том числе и мне), но эти группы довольно ограничены. Если добавить к этому шум при движении и некоторые разочаровывающие элементы интерьера, оставшиеся от прошлого поколения, то привлекательность автомобиля еще больше снижается. Безусловно, это лучший серийный Z, но если сравнивать его с конкурентами, то он скорее претендент, чем лидер.
Похожие видео:
