САНТА-МОНИКА, Калифорния – Несмотря на то, что S-Класс больше известен как роскошный гало-автомобиль, в котором представлены последние инновации Mercedes-Benz, после того, как инженеры из Аффальтербаха берут его в руки, он приобретает несколько иное предназначение. AMG-настроенные версии полноразмерного седана появились еще в начале 1970-х годов с поколением W116, и формула оставалась неизменной на протяжении десятилетий: Запихнуть в моторный отсек массивную силовую установку и подкрепить ее специализированным оборудованием для достижения максимального эффекта. Эта традиция продолжается и в новом S 63 E Performance, но способы достижения этих возможностей существенно меняются.
Являясь фактическим преемником ушедшего из жизни S 65 с двигателем V12, S 63 E Performance стремится еще раз доказать, что существует замена объему, объединяя форсированный V8 с гибридной системой, разработанной AMG. Вместе силовой агрегат развивает пиковую мощность 791 лошадиную силу и крутящий момент 1055 фунт-фут – показатели, которые делают этот седан самым мощным в истории Mercedes-AMG. Он также позволяет S 63 E Performance двигаться исключительно на электричестве на протяжении примерно 20 миль на одной зарядке (его 13,1-киловатт-часовой аккумуляторный блок был разработан для производительности, а не для дальности хода, отмечает AMG) – функция, которая, как ожидается, станет все более необходимой в европейских городских центрах в ближайшие годы.
Несмотря на то, что такой подход позволяет решить проблемы энтузиастов и регулирующих органов, он приводит к созданию потрясающе сложного силового агрегата и автомобиля, который взвешивается на весах с массой более 5800 фунтов, что примерно на 900 фунтов больше, чем его предшественник. Это немалое количество массы, но S 63 E Performance также оснащен умными инженерными решениями для решения этой проблемы.
Прежде чем перейти к механическим тонкостям, давайте уделим немного времени эстетике S 63 E Performance. Это не дикое отклонение от стандартного S-Класса, но такие элементы, как решетка радиатора, передняя панель, боковые юбки, задний диффузор и выхлопная труба с четырьмя наконечниками, обеспечивают более спортивный внешний вид при сохранении относительно скромного стиля. Аналогичная история и внутри, где за исключением рулевого колеса AMG с плоским дном, шильдиков и элементов отделки, характерных для S 63, все как обычно. Это также означает, что здесь по-прежнему уделяется особое внимание обеспечению роскоши для пассажиров на задних сиденьях, поскольку владельцы S-класса гораздо чаще пользуются услугами шофера, чем те, кто покупает E 63 и M5.
Спереди на 12,8-дюймовом сенсорном OLED-дисплее информационно-развлекательной системы в режиме реального времени отображается информация о состоянии заряда гибридной системы, температуре электромотора и аккумулятора, а также показания, обеспечивающие визуальное представление потока мощности всей системы привода. Цифровая панель приборов и головной дисплей могут быть настроены в соответствии с требованиями AMG для придания им более спортивного вида.
Но главная новость – это силовой агрегат. Здесь много всего, поэтому мы начнем с внутреннего сгорания. Под капотом находится знакомый по AMG 4,0-литровый V8 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 603 лошадиные силы и работает в паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач, передающей мощность на все четыре колеса через систему переменного полного привода.
За трансмиссией расположен синхронный электродвигатель с постоянным возбуждением, который обеспечивает мощность 188 л.с. в течение 10 секунд за раз или 94 л.с. непрерывно. Он также генерирует 236 фунт-фут крутящего момента – вся эта мощность позволяет S 63 E Performance работать на скорости до 87 миль/ч исключительно на электричестве. Гибридная система имеет собственную двухступенчатую коробку передач, а также дифференциал ограниченного скольжения с электронным управлением. Электромотор может управлять крутящим моментом на каждом колесе независимо через дифференциал ограниченного скольжения, создавая дополнительную систему электронного контроля устойчивости на базе гибридной системы. По словам Mercedes, это означает, что двигатель внутреннего сгорания не нужно дросселировать, что позволяет ему работать с более высоким крутящим моментом, в конечном итоге повышая маневренность автомобиля.
AMG утверждает, что 13,1-киловаттный аккумуляторный блок S 63 E Performance, установленный на задней панели, вдохновлен системой, используемой в гибридных гоночных автомобилях команды Mercedes-AMG Petronas F1 – конструкцией, которая подчеркивает повторяемость характеристик, которые могут быть использованы в быстрой последовательности. Для достижения этой цели в S 63 непроводящая жидкая охлаждающая жидкость прокачивается через блок и направляется вокруг каждого из его 1200 элементов для обеспечения равномерного распределения тепла и поддержания оптимальной температуры. Четыре различных уровня силы рекуперации могут быть вызваны нажатием кнопки режима движения на рулевом колесе (вместо того, чтобы поворачивать ее как циферблат для переключения режимов движения), и они варьируются от уровня 0, который практически не оказывает сопротивления при движении накатом, до уровня 4, который достаточно агрессивен, чтобы позволить движение на одной педали.
Для того чтобы шасси S 63 E Performance не отставало от силового агрегата, AMG оснастила его специально настроенной пневматической подвеской и адаптивными амортизаторами, а также двухсекционными электромеханическими стабилизаторами поперечной устойчивости, которые могут соединяться и разъединяться по мере необходимости для большего контроля над кузовом или улучшения качества езды. Стандартное рулевое управление с задней осью также позволяет задним колесам иметь угол поворота до 2,5 градусов, что меньше, чем у неAMG S-Class, но это лучше, чем ничего. На скоростях ниже 62 миль/ч задние колеса поворачиваются в противоположном направлении от передних, эффективно сокращая колесную базу автомобиля, в то время как на более высоких скоростях задние колеса поворачиваются в фазе с передними для улучшения устойчивости.
При нажатии кнопки “старт-стоп” S 63 E Performance начинает работать исключительно на электротяге. Режим Comfort – один из семи доступных режимов движения – является режимом по умолчанию, и он включает V8 по мере необходимости. Электрический режим, тем временем, делает все возможное, чтобы автомобиль работал исключительно на электричестве, но если вы достаточно глубоко нажмете на педаль газа, он автоматически переключится в режим Comfort и запустит двигатель.
Устроившись за рулем, упругая поддержка передних сидений – которые практически идентичны тронам в стандартном S-Class, за исключением отсутствия подушек в подголовниках – дает понять, что миссия S 63 E Performance заключается скорее в быстром гранд-туре и неспешном круизе, чем в прохождении поворотов.
И в этом отношении он, безусловно, преуспевает. При движении через Санта-Монику и вверх по Pacific Coast Highway S 63 E Performance в режиме Comfort обеспечивал спокойствие, подобное укрытию. Хотя короткие и относительно жесткие боковины шин Michelin Pilot Sport 4S иногда позволяют пропустить особенно вопиющие дорожные дефекты, пневматическая подвеска и адаптивные амортизаторы проделывают замечательную работу по сглаживанию ситуации, даже в самых жестких режимах Sport и Sport+.
Отрезки открытой дороги в Малибу дали нам возможность лучше познакомиться с этими более агрессивными режимами. Несмотря на то, что время от времени он издавал неприятный лязг (что мы спишем на неровные края предсерийной модели), немедленный отклик дроссельной заслонки является очевидным и непосредственным преимуществом гибридной системы, поскольку она устраняет любое подобие турбозадержки V8. Однако мы были несколько ошеломлены прямолинейными характеристиками S 63. Хотя разгон 0-60 миль/ч за 3,3 секунды, несомненно, быстрый по меркам спортивных автомобилей, он не так впечатляет, если учесть колоссальное количество мощности, с которой приходится работать этому автомобилю. На практике он лишь незначительно быстрее Audi S8, одного из немногих конкурентов S 63, который легче примерно на 700 фунтов, несмотря на огромное преимущество в мощности и крутящем моменте. Является ли это результатом ограничений трансмиссии или связано с массой (скорее всего), трудно определить во время такой уличной поездки, но четырехзначный крутящий момент не гарантирует, что вы станете королем заездов на светофорах.
Узкие, извилистые дороги холмов Малибу также не являются естественной средой для этого автомобиля, но рулевое управление с задней осью делает седан удивительно проворным, а опциональные карбон-керамические тормоза обеспечивают превосходную тормозную мощь без чрезмерной реакции на низких скоростях. При прохождении поворотов вы всегда будете помнить о значительной площади S 63, но он отлично имитирует поведение более компактных седанов с настройками AMG, и даже готов немного повилять хвостом в медленных поворотах, если вы попросите об этом.
Как и S8, S 63 E Performance является некоторой аномалией с концептуальной точки зрения. Если вы покупаете S-Класс для того, чтобы ездить на нем, имеет ли пиковая производительность значение? А если вы покупаете его из-за производительности, то почему вы рассматриваете спортивный седан, который практически по всем параметрам превосходит более компактный, легкий и менее дорогой Mercedes-AMG E 63 S?
Возможно, некоторые вещи не обязательно должны иметь логический смысл. Если судить в вакууме, то S 63 E Performance – это инженерный подвиг, который также отличается законной роскошью и высокими возможностями. Конечный результат – не совсем потрясающий Q-корабль, о котором, возможно, говорят цифры, но массажеры сидений и аудиосистема Burmester должны оказаться эффективными механизмами преодоления проблем для потенциальных владельцев.
Похожие видео:
