2024 Mazda CX-90 First Drive Review: Семейный внедорожник для взыскательного водителя

2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 PHEV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл

Самый большой автомобиль Mazda – CX-90 2024 года – наконец-то здесь. И он большой не только по своим физическим размерам. Это первая возможность для нас испытать новую заднеприводную архитектуру марки. И его абсолютно новый рядный двигатель с турбонаддувом. И первый подключаемый гибрид. В нем есть все, что заставляет нас радоваться, и все эти компоненты станут ключевыми для будущих продуктов Mazda. Это означает, что все эти новые детали должны хорошо работать вместе. Кроме того, учитывая, насколько конкурентным является этот сегмент, на Mazda оказывается еще большее давление, чтобы CX-90 был хорош. К счастью для Mazda, CX-90 превосходен в управлении, а доступные интерьеры ставят его в один ряд с некоторыми высококлассными брендами. Он не идеален, но он очень хорош, и это хороший знак для будущих Мазд.

Самыми важными и интересными аспектами CX-90 являются детали под кожей. В отличие от CX-9, который он заменил, в CX-90 двигатели расположены продольно (или longitudinally), а не поперечно (transversely), а система полного привода передает мощность в основном на заднюю, а не на переднюю ось.

Эти двигатели тоже очень разные. Во-первых, существует не один вариант двигателя, и все они мощнее, чем турбочетверка CX-9. Базовым двигателем для CX-90 Turbo является 3,3-литровая рядная шестерка с двойным турбонаддувом и верхней головкой блока цилиндров мощностью 280 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента. Существует CX-90 Turbo S, который оснащен высокопроизводительной версией двигателя, развивающей 340 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента. Это на 93 октане. Он также работает на обычном топливе, но с понижением мощности до 319 л.с. Оба двигателя оснащены 48-вольтовым электромотором, расположенным между двигателем и трансмиссией, который обеспечивает гибридную поддержку. Он также более эффективен, чем старая, менее мощная турбочетверка. Базовая модель расходует 24 mpg в городе, 28 на шоссе и 25 в сочетании. Высокопроизводительная модель практически не отличается от нее, за исключением того, что ее расход в городе составляет 23 миль в час. Оба двигателя также доступны с пакетом буксировки, который позволяет CX-90 тянуть до 5 000 фунтов. Без него он может тянуть 3 500 фунтов.

2024 Mazda CX-90 Turbo S Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 2024 Mazda CX-90 TurboSImage Credit: Joel Stocksdale 2024 Mazda CX-90 TurboSImage Credit: Joel Stocksdale 2024 Mazda CX-90 TurboSImage Credit: Joel Stocksdale 2024 Mazda CX-90 TurboSImage Credit: Joel Stocksdale 2024 Mazda CX-90 TurboSImage Credit: Joel Stocksdale 2024 Mazda CX-90 TurboSImage Credit: Joel Stocksdale 2024 Mazda CX-90 TurboSImage Credit: Joel Stocksdale 2024 Mazda CX-90 TurboSImage Credit: Joel Stocksdale 2024 Mazda CX-90 TurboSImage Credit: Joel Stocksdale 2024 Mazda CX-90 TurboSImage Credit: Joel Stocksdale 2024 Mazda CX-90 TurboSImage Credit: Joel Stocksdale 2024 Mazda CX-90 TurboSImage Credit: Joel Stocksdale 2024 Mazda CX-90 TurboSImage Credit: Joel Stocksdale 2024 Mazda CX-90 TurboSImage Credit: Joel Stocksdale

Между шестицилиндровыми двигателями находится гибрид с подключаемым двигателем. Здесь используется версия проверенного временем 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя Mazda с естественным всасыванием, который можно найти практически во всех автомобилях, продаваемых в Америке. Он работает в паре с электромотором, который размещается между двигателем и трансмиссией, как и в других гибридах, но он гораздо больше и мощнее. Электромотор сам по себе развивает 173 л.с. и 199 фунт-фут крутящего момента. В сочетании с бензиновым двигателем мощностью 189 л.с. и 192 фунт-фут крутящего момента, максимальная мощность составляет 323 л.с. и 369 фунт-фут. Это почти идентично шестицилиндровому двигателю высшего уровня. А будучи подключаемым гибридом, он может использовать свою батарею емкостью 17,8 киловатт-часов, чтобы проехать на электричестве примерно 26 миль. Общие показатели экономии топлива пока не объявлены. Для PHEV не предусмотрен пакет буксировки, поэтому грузоподъемность ограничена 3 500 фунтами.

У нас была возможность испытать только шестицилиндровый двигатель в топовой комплектации и подключаемый гибрид, и оба они произвели впечатление. Шестой двигатель работает так же плавно, как вы и ожидали, и обладает глубоким, гаркающим рыком. Но он делает это внутренним голосом, чтобы не мешать пассажирам. Мощность и крутящий момент на средних оборотах очень велики, а благодаря быстрому турбонаддуву вам не придется долго ждать, чтобы их получить. Немного жаль, что обороты так быстро исчерпываются – предельная частота вращения составляет 6 500 об/мин – потому что это очень веселый двигатель. Но поскольку мощность начинает снижаться на высоких оборотах, не похоже, чтобы можно было получить намного больше, если крутить его выше. 48-вольтовая гибридная система помощи – это не просто немного более плавная система старт-стоп. Подобно различным немецким автомобилям класса люкс, она может полностью заглушить двигатель при движении накатом, вместо того, чтобы ждать полной остановки. В отличие от системы Mercedes, например, при повторном включении двигателя CX-90 ощущаются небольшие импульсы, поэтому здесь может потребоваться более тонкая настройка. Перезапуск после полной остановки также можно было бы сгладить. Но в целом, “шестерка” просто великолепна.

Как бы ни была хороша “шестерка”, PHEV не следует упускать из виду, и в некоторых случаях она действительно лучше “шестерки”. Очевидно, что он более эффективен, но переходы между включением и выключением двигателя гораздо более плавные. А благодаря более мощному электрическому приводу и отсутствию турбокомпрессора, реакция дроссельной заслонки ощущается острее. Вы получаете гораздо больше крутящего момента на низких оборотах, что очень удобно для езды по городу. Четырехцилиндровый двигатель также с удовольствием крутится, как и шестицилиндровый. Он немного шумнее, но не намного, и громкость по-прежнему низкая. И когда оба двигателя работают вместе, он чувствует себя таким же быстрым, как и шестицилиндровый. PHEV ощущается немного медленным в режиме EV – в конце концов, он работает примерно с половиной мощности. Но он все равно не отстает от трафика и преодолевает трамплины с приемлемой, если не с головокружительной скоростью.

Было бы также неплохо, если бы запас хода был чуть больше. Volvo XC90 Recharge увеличил запас хода на электротяге до 35 миль, а Kia Sorento PHEV – до 32 миль. Jeep Grand Cherokee 4xe соответствует Mazda – 26 миль, хотя это всего лишь двухрядный автомобиль.

Все силовые агрегаты имеют одинаковую трансмиссию и трансмиссию. Трансмиссия представляет собой восьмиступенчатый автомат, который был полностью разработан внутри компании Mazda, что было необходимо для того, чтобы сделать его как можно меньше и легче для упаковки. Вместо гидротрансформатора в новой трансмиссии используется мокрое сцепление, что позволяет получить относительно компактные размеры автомата с его планетарными редукторами, а также прямое соединение и эффективность сцепленной трансмиссии (например, автомата с двойным сцеплением).

Эта трансмиссия является надежной. Переключения происходят очень плавно, в том числе в режиме Sport. Она хорошо выбирает передачи, предпочитая низкие обороты и эффективность по большей части в обычном режиме, и удерживая обороты и более раннее переключение в спортивном режиме. Также редко приходится делать несколько последовательных переключений вверх или вниз, чтобы найти нужную передачу, но это не особенно быстро. В частности, когда дроссельная заслонка опускается до упора кик-даун, требуется мгновение, чтобы все отреагировало на запрос. Есть ручной режим, который можно настроить так, чтобы он оставался включенным, и как только вы привыкнете к небольшой задержке переключения, вам будет интересно переключать передачи самостоятельно.

Новый силовой агрегат также позволил Mazda реализовать некоторые усовершенствования шасси. Благодаря большему пространству по обе стороны от двигателя Mazda смогла использовать вместо стоек МакФерсон двухрычажную конструкцию, которая считается одной из лучших конструкций передней подвески. Задняя подвеска осталась многорычажной. Дополнительное пространство спереди также позволяет получить дополнительную блокировку руля, поэтому радиус разворота CX-90 на самом деле меньше, чем у CX-9, несмотря на более длинную колесную базу.

Как мы уже привыкли ожидать от Mazda, CX-90 отлично управляется и поворачивает. Существует только одна калибровка подвески и рулевого управления, независимо от режима движения. Инженеры Mazda считают, что хорошая калибровка хороша вне зависимости от ситуации, и это выгодно, когда автомобиль реагирует предсказуемо и последовательно. Мы видим некоторые преимущества в наличии более настраиваемых параметров в некоторых автомобилях и ситуациях, но CX-90 настроен чертовски хорошо. Поверните тонкий руль, и вы обнаружите, что он плавный, точный и очень чувствительный. На каждом повороте легко настраивать нужные воздействия. Руль довольно легкий и набирает вес очень естественно и постепенно, хотя мы бы предпочли немного больше обратной связи.

Шасси также удивительно сбалансировано. Оно прочное и немного жестковатое, но управление отличное. Он остается стабильным и устойчивым, даже в поворотах, с очень ограниченным креном кузова. Это делает его комфортным и внушает уверенность. На извилистой дороге вы поймете, что можете все время крутить руль все сильнее и сильнее, и CX-90 с удовольствием это делает. Конструкция с задним приводом также означает, что вы можете быстрее и агрессивнее нажимать на газ. Это не то, что вы ожидаете от внедорожника с тремя рядами сидений, что заставляет нас задуматься о том, насколько хорошим может быть что-то более короткое и низкое на этой платформе. Все это относится и к обоим силовым агрегатам. Подвеска была настроена таким образом, чтобы эти два двигателя были максимально близки, и дополнительные 300 с лишним килограммов PHEV не были особенно заметны.

И это подводит нас к форме CX-90. Колесная база на 7,5 дюймов длиннее, чем у CX-9, хотя общая длина составляет всего 1,4 дюйма. Кроме того, он всего на дюйм шире и выше. Поэтому, возможно, не так уж удивительно, что внутреннее пространство не претерпело значительных изменений. Есть улучшения примерно на дюйм здесь или там, что касается пространства для головы и ног, но ничего принципиально нового. Передним пассажирам достаточно места по длине и высоте, но пространство для коленей и бедер немного тесновато по сравнению с некоторыми конкурентами, такими как Kia Telluride, Jeep Grand Cherokee и Acura MDX, среди прочих. Второй ряд также вместителен, и он доступен в виде трехместной скамьи или пары капитанских кресел с проходом или центральной консолью. Третий ряд немного разочаровывает. Взрослые могут поместиться, но им придется найти компромисс с пассажирами второго ряда, чтобы получить приемлемое пространство для ног. Как это типично для заднеприводных трехрядных автомобилей, сиденья расположены близко к полу, в результате чего колени оказываются в воздухе, а пространство для головы ограничено. Колесные колодцы также вторгаются в салон, подталкивая крайних пассажиров к середине. Сиденья могут быть как трехместными, так и двухместными, хотя на самом деле, независимо от конфигурации, могут поместиться только два человека.

Что касается грузового пространства, то оно улучшилось лишь на один или два кубических фута по сравнению с тем, что было одним из наименее просторных в сегменте, особенно за третьим рядом. При базовом трехместном третьем ряду за ним остается 14,9 кубических футов. При сложенном третьем ряде пространство увеличивается до 40 кубических футов, или 74,2 при сложенном втором ряде. По сравнению с другими трехрядными PHEV, Mazda по пространству близка к Sorento и немного меньше Volvo XC90.

Несмотря на то, что он не очень большой, интерьер Mazda очень стильный и убедительно доказывает стремление компании к премиум-классу, по крайней мере, в относительно высоких уровнях отделки, к которым мы имели доступ. Кожа входит в стандартную комплектацию всех комплектаций, кроме базовой Turbo Select, а в более высоких комплектациях предлагается более приятная кожа Nappa. Эти сиденья имеют отличную поясничную поддержку и достаточную поддержку, хотя основания сидений немного коротковаты для длинноногих пассажиров. Низкая, широкая приборная панель имеет приятные основные панели, обитые и прошитые. Места, с которыми вы не будете взаимодействовать напрямую, покрыты мягким на ощупь пластиком. Верхняя комплектация Turbo S Premium Plus действительно находится на одном уровне с роскошными моделями: роскошная отделка из искусственной замши и, в зависимости от цветовой гаммы, стеганые поверхности сидений или уникальные панели приборов с висячей стежкой и отделкой из натурального дерева. В средней и нижней комплектациях больше пластика с красивым тонким рисунком, но он кажется немного дешевле. В салоне также тихо, за исключением некоторого дорожного шума.

В наших автомобилях в высокой комплектации были установлены самые большие экраны для приборов и информационно-развлекательной системы с диагональю 12,3 дюйма каждый, и они оснащены дисплеем head-up (HUD). Более низкие комплектации CX-90 получили аналоговые циферблаты и 10,25-дюймовый информационно-развлекательный дисплей. Графика привлекательна и легко читаема на обоих экранах, а HUD прост и понятен. В настройке дисплея приборов нет ничего особенного, что является еще одним аспектом попытки Mazda сохранить некоторую последовательность, хотя было бы неплохо сделать некоторые настройки, например, отображение навигационной карты на панели приборов. Ручка управления Mazda вернулась, и она довольно хорошо работает с родными меню и функциями информационно-развлекательной системы, но менее полезна для Apple CarPlay и Android Auto. К счастью, как и в CX-50, эти функции разблокируют исключительно сенсорный экран информационно-развлекательного дисплея. Мы искренне ценим физические элементы управления климат-контролем и радио, хотя все кнопки качественные и приятные для нажатия и поворота.

При всей премиальности этой Mazda, цены на нее довольно агрессивны. Базовая комплектация Select начинается от $40 970, что немного больше, чем у некоторых других обычных трехрядных внедорожников, таких как Kia Telluride или Hyundai Palisade, но если учесть стандартный полный привод, то цена становится очень близкой. Стоимость PHEV начинается с 48 820 долларов, что на пару тысяч меньше, чем у Sorento PHEV и примерно на 20 000 долларов меньше, чем у Volvo XC90 Recharge. Вы можете приобрести CX-90 PHEV с полной загрузкой дешевле, чем базовый XC90 Recharge. Стоимость CX-90 Turbo S начинается от $53 125, что очень конкурентоспособно по сравнению с трехрядками от Acura, Infiniti и Lincoln.

Благодаря отличной динамике вождения, стильному интерьеру, мощным силовым агрегатам и хорошей стоимости CX-90 должен быть в списке покупок любого покупателя, независимо от того, рассматривают ли они основные или высококлассные бренды. Это сильный конкурент на большом поле. Но, возможно, еще важнее то, что у него есть отличные кости, которые Mazda сможет перестроить для других продуктов, которые должны быть так же хороши. Нам не терпится испытать их. А поскольку следующая, более компактная модель CX-70 уже не за горами, ждать осталось недолго.

Похожие видео: