2024 GMC Hummer EV SUV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит на изображение: Джоэл Стоксдейл 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит изображения: GMC 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит изображения: GMC 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит изображения: GMC 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит изображения: GMC 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит изображения: GMC 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит изображения: GMC 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит изображения: GMC 
2024 GMC Hummer EV SUV Кредит изображения: GMC
САН-ФРАНЦИСКО – Наш первый опыт знакомства с GMC Hummer EV в любой форме был проведен в условиях, явно идеальных для такого автомобиля. Первая поездка на серийном автомобиле состоялась в Аризоне, где есть большие открытые автострады и каменистая пустынная местность. Примечательно, что это были места, где можно было продемонстрировать сильные стороны Hummer: огромную мощность и ускорение, отсутствие деревьев или узких дорожек, мешающих его размерам, и достаточно скалистую местность, чтобы продемонстрировать его замечательные внедорожные способности.
Поэтому было особенно странно, что первый опыт знакомства СМИ с внедорожником Hummer EV был связан с узкими улицами и извилистыми горными перевалами Сан-Франциско и долины Напа – местами, которые, казалось бы, должны были поставить Hummer на заднее колесо. В некотором смысле это так, но в то же время они показали, что Hummer удивительно способный вне своей стихии, и, возможно, даже хорошо подходит для этой местности.
В начале нашего путешествия мы выехали из центра Сан-Франциско и направились по шоссе 29 в Напу, где GM устроил ряд демонстраций, подобных тем, что были во время первой поездки на грузовике, и где находился наш винный отель. На родине Tesla, где повсеместно встречаются модели всех букв и номеров, монструозный черный Hummer определенно выделялся. И не только своими размерами: это технологический флагман General Motors, возможно, самого традиционного из американских автопроизводителей. С другой стороны, и место было соответствующим этому флагманскому статусу: от броских приборов и информационно-развлекательных дисплеев до акробатических систем подвески и рулевого управления.
Сейчас самое время рассказать о том, чем внедорожник Hummer EV отличается от грузовика. Очевидно, что у него прочная крыша над грузовым отсеком, а не открытая кровать. Он также меньше двух гигантов: общая длина на 20 дюймов меньше (без учета запасного колеса), а колесная база на 8 дюймов короче. Это дает определенные дивиденды в маневренности как на дороге, так и вне ее. Радиус разворота внедорожника на 1,7 фута меньше и составляет 35,4 фута, что почти на 3 фута меньше, чем у Chevy Bolt EUV. Угол развала также улучшен на 10,6 градуса (49 при максимальной высоте автомобиля), а угол схода – на 2,2 градуса (34,4 при максимальной высоте автомобиля).
Хотя кровати больше нет, внутреннее грузовое пространство, безусловно, просторное: максимальная вместимость составляет 81,8 кубических футов при сложенных задних сиденьях в совершенно плоском положении на признанно высоком грузовом полу. Это чуть более чем на 10 кубических футов больше, чем у Mercedes G-Class со всеми сложенными сиденьями, и почти на 1 куб. фут больше, чем у трехрядного Land Rover Defender 130. Итак, неплохо для имиджевых роскошных внедорожников, но в общей схеме вещей вы получаете меньше места и меньше сидений, чем можно было бы ожидать от чего-то с его внешними размерами. GMC Yukon, например, имеет объем 120 кубических футов при опущенных двух рядах задних сидений. Rivian R1S, тем временем, меньше снаружи, но также имеет два задних ряда, плюс немного больше места – 88 кубических футов. Как и Rivian, Hummer имеет багажник объемом 11 кубических футов, который в его случае с удовольствием поглощает все съемные панели крыши. Тяговое усилие составляет 7 500 фунтов.
Несмотря на более короткую колесную базу, раскладывающиеся задние сиденья по-прежнему очень удобны, хотя и немного плоские и жесткие. Передние сиденья также немного плоские, но широкие и удобные, с акрами пространства во всех направлениях. Плоские и широкие сиденья – это то, что можно сказать о дизайне Hummer. Приборная панель, экран и окна – все приземистое. Вид снаружи напоминает один из этих сверхшироких компьютерных мониторов с толстыми рамками по всему периметру. Съемные панели крыши помогают избежать ощущения пещеры, хотя странный голубой оттенок не компенсирует отсутствие солнцезащитных козырьков. Материалы скорее грубые, чем роскошные, с жесткими на ощупь винилом и пластиком, но благодаря уникальным текстурам и деталям все это выглядит как стремление сделать Hummer особенным, а не скупость. В этом помогает и яркая экранная графика, и хотя некоторые анимации занимают немного больше времени, чем нам хотелось бы, все довольно просто для восприятия и использования.
Но вернемся к вождению, которое на городских улицах Сан-Франциско и узких шоссе Северной Калифорнии, как это не удивительно, было немного тесным. В конце концов, ширина автомобиля составляет более 7 футов. Маневрирование требует частой и лихорадочной проверки каждого угла и зеркал, чтобы убедиться, что грузовик не заносит за осевую линию слева или не задевает параллельно припаркованные Teslas справа. Та же проблема возникает и на узких шоссе, а с мотоциклами, разделившими полосу движения, которые едва достигают линии пояса Hummer, постоянная бдительность необходима для безопасного проезда. И немного нечеткое рулевое управление по центру и хлюпающие внедорожные шины не помогли. По крайней мере, четырехколесное рулевое управление всегда под рукой, когда вы пытаетесь выбраться из узких мест или, как нам удалось, проложить себе путь по самой сложной улице Сан-Франциско: Ломбард-стрит.
Что касается обзорности, то передние углы легко заметить, и Hummer оснащен широким набором камер, помогающих в узких местах. Эти камеры можно установить в качестве ярлыка в информационно-развлекательной системе и вызвать их в любое время. На некоторых особенно крутых перекрестках в городе камера переднего обзора может стать настоящим подспорьем. Система Super Cruise также предлагается, и мы убедились, что она всегда работает хорошо, если вы находитесь в зоне, которая нанесена на карту (в основном это межштатные и другие автомагистрали).
Еще одним плюсом является впечатляющее качество езды. Пневматическая подвеска обеспечивает устойчивость внедорожника и отсутствие колебаний, а высокая боковина шин, конечно, не помешает. Как уже упоминалось в нашем первом обзоре, есть выраженный шум ветра и шин, что, к сожалению, особенно на высоких скоростях на шоссе. Но учитывая, что движение в Калифорнии обычно медленнее, чем, скажем, в центре Техаса, это не такая уж большая проблема.
Неудивительно, что мощность трехмоторного Hummer составляет 830 лошадиных сил и 1 200 фунт-футов крутящего момента. Хотя в режиме Watts to Freedom (WtF, понятно?) он может прижать вас к сиденью, обеспечивая примерно 3,5-секундный разгон до 60 миль/ч, что действительно замечательно, так это то, как весь автомобиль реагирует на мощность. Нажимаешь на газ, и передняя часть поднимается, как вздыбленная лошадь. И если не отпускать дроссельную заслонку, он просто остается на месте. Большая часть того, что находится впереди, исчезает за капотом, а в зеркале заднего вида видна только земля. Драма уморительна и, возможно, немного опасна. Но для полной безрассудности вам действительно придется потрудиться, а с длинной педалью газа на самом деле довольно легко сдерживать пони и оставаться ровным.
Мощность, вес и отсутствие аэродинамической эффективности означает, что Hummer поглощает электроны с пугающей скоростью, даже если его огромная батарея (около 170 кВт/ч по сравнению с более чем 200 в грузовике, окончательные характеристики не были названы) обеспечивает запас хода в 300 с лишним миль. Официальных цифр эффективности до сих пор нет (и, возможно, никогда не будет, если из-за огромного веса EV будет классифицирован как тяжелый грузовик), поэтому мы можем полагаться только на бортовой компьютер, который сообщает о 2 милях на киловатт-час в лучшем случае, с цифрами, снижающимися до 1,5 миль на кВтч. Это неэффективно, но этот показатель в 2 мили на кВт/ч теоретически сопоставим с менее мощными и значительно более легкими EV, такими как Ford F-150 Lightning и Porsche Taycan Turbo S. Так что это неэффективно, но кажется, что могло быть намного хуже. В любом случае, по крайней мере, на этот раз используются электроны, а не бензин. И Hummer может использовать 350-киловаттные быстрые зарядные устройства для пополнения запасов своего огромного блока батарей.
Въезжаем в Напу, и становится ясно, что это действительно один из целевых рынков Hummer. Я никогда не видел так много моделей Mercedes EQ, особенно флагманского роскошного автомобиля EQS. В то же время, здесь также много Range Rover, Defender и других внедорожников премиум-класса с внедорожными характеристиками, даже такие же широкие Raptor и Rams. Хорошо прочищенные калифорнийцы любят гигантские внедорожники так же сильно, как и EV. Hummer объединяет эти два понятия, и, учитывая, сколько голов поворачивалось, люди это заметили. Если вы ищете автомобиль, который делает заявление, любите вы его или ненавидите, Hummer делает это.
На следующий день мы должны были провести некоторое время на внедорожниках, но сильный дождь отменил это мероприятие. Однако, поездив на грузовике Hummer, мы убедились, что кроме длины, во внедорожнике не было сделано много изменений, которые сделали бы его менее способным и комфортным на бездорожье. Логично предположить, что если вы всерьез решили заняться бездорожьем, то вам нужна именно эта версия, поскольку она обладает всеми этими возможностями (регулируемая пневмоподвеска, блокировка передних и задних мостов, отличный крутящий момент и режимы движения) и имеет лучшие углы отрыва и вылета.
Поскольку внедорожная часть исключена, наш мокрый день был проведен в винной стране на горных дорогах, которые больше подошли бы для Corvette, чем для Hummer. Если в городе мы избегали машин, то теперь нам предстояло спускаться с отвесных скал и молиться, чтобы автомобили на встречных полосах не выпустили шины на миллиметр за осевую линию или не получили по морде от Hummer.
И все же, Hummer был действительно, почти веселым? Это звучит странно, но на самом деле он довольно хорошо управляется. Знаете, для 9000-фунтового внедорожника на грязевых шинах. Но даже это немного преуменьшает его достоинства. На самом деле, крены кузова невелики, а рулевое управление, хотя и медленное и нечеткое в центре, создает довольно естественный вес и становится достаточно точным по мере увеличения поворота. Агрессивные настройки регенерации также очень удобны при быстрой регулировке ускорения и замедления для управления массой. Сцепление с дорогой не ограничено из-за шин, но помните об этом и сохраняйте плавность действий, и вы сможете легко обогнать Hummer. По управляемости он намного превосходит, скажем, G-Class. Только следите за зеркалами.
Эта поездка доказала, что Hummer, несмотря на его недостатки, связанные с огромными размерами и низкой эффективностью, гораздо лучше справляется со своими обязанностями, чем мы могли предположить. Это слон, который умеет танцевать, и умеет хорошо выглядеть при этом. Для тех, кто ищет универсальный, модный, высокотехнологичный внедорожник, Hummer находится в своем классе.
Похожие видео:
