Can Am Maverick R поднимается в воздух 
Can Am Maverick R слайд передний 
Горка для спуска с горы Can Am Maverick R 
Профиль воздушного времени Can Am Maverick R 
Can Am Maverick R слайд-планшет с оппонентом 
Can Am Maverick R action downhill 
Can Am Maverick R downhill 
Can Am Maverick R передний трехчетвертной низкий 
Can Am Maverick R задний трехчетвертной 
Can Am Maverick R передний 
Передняя деталь Can Am Maverick R 
Передняя подвеска Can Am Maverick R
ХАВТОРН, Невада – Прекрасный день в пустыне на севере Невады, и я тащу серьезную задницу на Can-Am Maverick R 2024 г. С крошечным 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, выдающим 240 л.с., этот новый side-by-side – сила, с которой нужно считаться. Я нахожусь в режиме Sport+, подрулевые переключатели, управляющие новой семиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями, щелкают при переключении передач, а на моем лице – огромная ухмылка.
Однако, поднимаясь на крутой холм, я чувствую самое худшее, что только может быть: самоуверенность. Я потратил полтора дня, проходя повороты, переваливаясь через камни и ловя воздух при каждом удобном случае. Какова вероятность того, что этот подъем пойдет не так, как мне хотелось бы?
Плохая идея, Холл. Плохая, плохая идея. Поднявшись на холм, я слишком поздно понимаю, что дорога поворачивает направо. К сожалению, я не делаю того же самого. Теперь я нахожусь слева от намеченного пути, направляясь прямо к паре огромных валунов, расположенных на расстоянии чуть меньшем, чем 77-дюймовая ширина Maverick. “Это, – успеваю подумать я, – будет плохо”.
Я решаю врезаться в камень справа, прекрасно понимая, что рискую сломать новый и очень нетрадиционный длинный передний шпиндель Maverick. Can-Am переместила шаровой шарнир над шиной в этом обновленном Maverick, чтобы уменьшить радиус скрежета и нагрузку на шину. Выглядит это несколько дико и было встречено в Интернете с большим пренебрежением, когда появились первые фотографии. Что ж, Can-Am, сейчас мы увидим, насколько хорош ваш дизайн на самом деле.
Пассажирская шина ударяется о камень, и я катапультируюсь обратно на тропу. На мгновение сердце замирает от мысли, что я сейчас покачусь, но быстрый щелчок рулем влево – в сторону грязи, которая, кажется, находится в опасной близости от моего лица, – спасает меня. Я приземляюсь на правую обочину, блестящей стороной вверх, и благодарю Вселенную за удачу.
Колесо разбито, но шпиндель в порядке. На нем есть следы от спущенного колеса, но не более того. Нижний рычаг, сконструированный с точкой отрыва, чтобы в случае поломки он сломался в относительно безопасном месте и не вырвался из ступицы, немного погнут. Тем не менее, я могу спокойно продолжать движение. Мы меняем квартиру, и Maverick снова в строю – а я более чем смирен.
Накануне я начал свою поездку на Can-Am с некоторой опаской. Этот двухместный и быстрый гольф-кар не похож ни на что, чем я когда-либо управлял. Максимальная скорость почти 100 миль/ч, ход колес до 26 дюймов, дорожный просвет 17 дюймов, множество режимов работы подвески, двигателя и рулевого управления – Maverick R не для слабонервных.
В течение первой минуты езды я разогнал Maverick до 88 миль/ч на гравийной дороге. Он кажется немного легким, и это все, что я чувствую. Мой GPS не работает – об этом позже – и я промахиваюсь мимо поворота, оказываясь на том, что когда-то могло быть тропой, но недавние дожди нанесли ей урон.
Я доезжаю до глубокой промоины, переключаюсь с двухколесного на полный привод и пытаюсь проехать. Безрезультатно. С другой стороны слишком круто, даже с опциональными 32-дюймовыми шинами Tenacity. Но все еще не потеряно. Я переключаюсь с высшей на низшую передачу и нажимаю на педаль газа. Но этого недостаточно, чтобы заставить Maverick двигаться. Остается еще одна хитрость – передний локер. Задействовав его, UTV удается выкарабкаться из кювета. Вперед, я!
Вскоре я мчусь по гоночной трассе Hawthorne 250 Ассоциации внедорожных гонок долины со скоростью более 50 миль в час. Я опытный гонщик по бездорожью, но мой опыт связан с ограниченными автомобилями. Вспомните стоковые Volkswagen Bugs класса 11 и багги класса 1600, где речь идет скорее о выносливости, чем о скорости. Это самое быстрое, что я проехал по грязи.
Maverick имеет режимы Sport и Sport+, но я начинаю с режима Comfort, с большим усилителем руля, немного приглушенным дросселем и трансмиссией, и самой мягкой настройкой амортизаторов. В моей комплектации амортизатор Fox 3.0 Smart Shox с технологией “живого клапана”. Эта инженерная магия учитывает такие параметры, как скорость, угол наклона и рысканье, чтобы настроить идеальное сжатие и отскок, регулируя их до 200 раз в секунду. Для неизбежного момента “охренеть” Fox может переходить от мягкой к жесткой настройке клапана менее чем за две сотых секунды. Я проверил это, чтобы вам не пришлось этого делать: на скорости я проехал несколько канав без проседания подвески.
Ход задней подвески Maverick R составляет 26 дюймов, передней – 25 дюймов. Это очень много, и, честно говоря, огромные крены кузова здесь немного пугают. Вскоре я обнаружил, что наилучшим режимом для меня является Custom, в котором амортизаторы находятся в режиме Sport+ для более жесткой езды с меньшим креном кузова, двигатель – в режиме Sport, а рулевое управление – с минимальным усилителем.
Высокий поворотный кулак спереди может показаться странным, но он отлично справляется с поглощением ударов – к тому же он позволяет установить 35-дюймовые шины, если вам это по душе. События, которые вырвали бы руль из моих рук на гоночном автомобиле класса 1600, здесь даже не заслуживают внимания. Обычно я смотрю на любое изменение рельефа, ищу даже самые незначительные камни и ямы. Здесь же в этом нет необходимости, и стиль вождения явно отличается от того, к которому я привык. Однако это настолько легко, что вскоре я уже прохожу повороты с ревом, не отставая от тех, кто участвует в гонках.
Мне нравится, что Can Am решила отказаться от традиционной бесступенчатой трансмиссии и перейти на систему Rotax с двумя сцеплениями. Хотя бесступенчатые трансмиссии отлично подходят для удержания UTV в диапазоне мощности, они также шумные и с ремнями, которые могут выйти из строя. Двойное сцепление делает вождение гораздо более увлекательным. Я могу использовать подрулевые переключатели, чтобы переключать передачи, или позволить трансмиссии делать свое дело. В автоматическом режиме она понижает передачу при разгоне, переводя меня на нужную передачу для выхода из поворотов. Это прекрасно.
Однако только в начале второго дня я чувствую себя достаточно уверенно, чтобы перевести двигатель в режим Sport+, и, святые угодники, это совсем другой Oprah. Отклик дроссельной заслонки мгновенный, а благодаря уникальной последовательности фаз зажигания практически отсутствует турбозадержка. Это просто опьяняет. Я имею в виду, пока вы не станете самоуверенным и не съедете с трассы. Не будьте такими, как я, друзья. Ездите только на том, что видите.
Однако, как бы ни был хорош Maverick R в управлении, навигационная система на новом 10,25-дюймовом сенсорном экране могла бы быть немного доработана. В отличие от системы RideCommand, предлагаемой компанией Polaris со встроенной навигацией, Maverick требует подключения телефона к системе, чтобы увидеть маршрут. На моей машине это не работает, и у других людей такая же проблема. Если вы приобретаете Maverick R, обязательно проверьте работу навигационной системы перед выездом из дилерского центра, чтобы убедиться в ее исправности.
При этом мне нравится, что сенсорный экран работает в перчатках, а цифровые датчики достаточно большие, чтобы видеть их во время езды по пустыне. Под экраном находится сенсорная панель с физическими кнопками, которые вызывают опции настройки подвески. На скорости эти экранные пиктограммы трудновато разобрать, и мне хотелось бы, чтобы Can-Am предусмотрела два режима езды с кнопкой на рулевом колесе для переключения между ними.
Maverick R 2024 выпускается в четырех комплектациях. Базовая модель стоит менее 36 000 долл. За 38 400 долл. можно приобрести Maverick R X с сенсорным экраном, полной крышей и камерой заднего вида. За 42 600 долл. к Maverick R X rs добавляются более мощные задние амортизаторы, 32-дюймовые шины Tenacity на 16-дюймовых дисках с блокировкой колес, а мой тестер, топовый R X rs с системой Smart-Shox, предлагается за 44 300 долл. Вы можете добавить такие опции, как лобовое стекло, обновленная аудиосистема, слайдеры и т.п., объединенные в пакеты, стоимость которых может превышать 19 000 долларов. Опаньки. К счастью, доступны и опции по выбору.
Can-Am Maverick R 2024 года выпуска предоставляет все возможности для того, чтобы мчаться по пустыне как профессионал. Если вы купите его, я советую вам пройти обучение вождению и найти ответственную группу людей, с которыми вы будете ездить. Всегда надевайте шлем и пристегивайтесь ремнем безопасности. Наконец, ознакомьтесь с принципами Tread Lightly. То, что Maverick R может проехать практически везде, не означает, что он должен это делать. Держите его на обозначенных трассах, люди.
