BMW i7 M70 
BMW i7 M70 
BMW i7 M70 
BMW i7 M70 
BMW i7 M70 
BMW i7 M70 
BMW i7 M70 
BMW i7 M70 
BMW i7 M70 
BMW i7 M70 
BMW i7 M70 
BMW i7 M70 
BMW i7 M70 
BMW i7 M70 
BMW i7 M70 BMW i7 M70 
Интерьер BMW i7 M70 
Рулевое колесо BMW i7 M70 
BMW i7 M70 
Органы управления пассажирской дверью BMW i7 M70 
BMW i7 M70 
Передние сиденья BMW i7 M70 
Заднее сиденье BMW i7 M70
ЛИСБОН, Португалия – Я не отношусь к тем, кто отрицает 650-сильный роскошный седан, но в 99% всех ситуаций новый BMW i7 M70 ничем не лучше менее дорогого i7 xDrive60. За дополнительные 44 300 долларов BMW оснастит ваш i7 большей мощностью, большим количеством оборудования и более агрессивной подвеской. Ну, не слишком агрессивной – это же 7-я серия, в конце концов. Сухопутная яхта BMW предназначена для того, чтобы обнимать и прижимать к себе, клянусь значками M.
И в самом деле, именно это i7 M70 умеет делать лучше всего. При движении по португальскому мосту Ponte 25 de Abril – который, кстати, очень похож на мост “Золотые ворота” в Сан-Франциско – M70 так же надежен, как и любой другой i7. Пневматическая подвеска с двумя осями, характерная для модели M, может сочетаться с более жесткими амортизаторами с электронным управлением, но, несмотря на это, ход автомобиля остается мягким и безмятежным. В M70 тихо, сиденья мега-мягкие, а система Highway Assistant работает так же, как и в других i7, так что на большинстве автострад можно просто не отвлекаться от дороги и позволить i7 справиться с остальным.
И i7 M70, и xDrive60 оснащены литий-ионным аккумулятором емкостью 105,7 киловатт-часа, из которых 101,7 кВт-ч – полезная емкость, и могут быстро заряжаться от постоянного тока с максимальной скоростью 195 кВт. Оба автомобиля имеют двухмоторную полноприводную трансмиссию и общий передний электродвигатель, развивающий 255 л.с. и 269 фунт-фут крутящего момента.
M70 получает дополнительный импульс от более мощного заднего привода, развивающего 483 л.с. и 479 фунт-фут, в то время как xDrive60 – 308 л.с. и 280 фунт-фут. Интересно, что, несмотря на увеличение мощности, запас хода седана не сильно уменьшился: по данным EPA, M70 проезжает 291 милю, а xDrive60 – 317 (при установке больших колес запас хода уменьшается).
В целом, i7 M70 развивает 650 л.с. и 749 фунт-фут крутящего момента – или 811 фунт-фут на короткое время, когда вы используете систему управления запуском или беретесь за подрулевой лепесток. Это на 114 л.с. и 200 фунт-фут (или 262 фунт-фут) больше, чем у i7 xDrive60, чего достаточно, чтобы сэкономить секунду на разгоне седана от 0 до 60 миль/ч: 3,5 секунды против 4,5 и увеличить максимальную скорость со 149 до 155 миль/ч. Учитывая, что благодаря мгновенному крутящему моменту все электромобили чувствуют себя достаточно быстро с места, действительно ли улучшение на 1 секунду стоит 44 300 долларов? А в 7-й серии?
Конечно, эта доплата дает не только мощность. В стандартную комплектацию M70 входят 21-дюймовые колеса с шинами Pirelli P Zero размерностью 255/40 спереди и 285/35 сзади, но, в отличие от xDrive60, будут доступны 20-дюймовые колеса с высокопроизводительными летними шинами. Он также оснащен 48-вольтовой активной антипробуксовочной технологией BMW и рулевым управлением с углом поворота задней оси 2,5 градуса (для сравнения, у EQS он составляет 10 градусов). Затемненные элементы экстерьера придают отвратительному i7 несколько лучший(?) вид, хотя, признаться, мне нравится почти Alpina B7, похожая на тестовый автомобиль Aurora Diamond Green. M70 также имеет более выраженный задний диффузор, привлекающий внимание к тому месту, где обычно располагаются выхлопные трубы. Потому что это уже тенденция дизайна. Неплохо.
Внутри M70 – это, по сути, i7 со всеми необходимыми элементами. Двухцветная обивка, стеклянные элементы управления, которые выглядят и ощущаются изысканно, панели с подсветкой, которые меняют цвет по желанию клиента, и ни одного плохо подогнанного куска пластика. При всей полярности внешнего вида “семерки”, ее салон просто прекрасен. И удобен. И очень, очень, очень тихо – если только вы не включите потрясающую стереосистему Bowers & Wilkins.
M70 поставляется с новой технологией, которая перейдет на другие модели BMW через обновление по воздуху: iDrive 8.5. В iDrive 8.5, также устанавливаемом на модели 5 Series и i5 2024 года, используется то же базовое программное обеспечение, что и в iDrive 8.0, но несколько небольших изменений в пользовательском интерфейсе делают систему более интуитивной в использовании – особенно в первый раз. На главном экране часто используемые виджеты накладываются на огромную карту, а ряд элементов управления, расположенный в нижней части дисплея, позволяет перейти к основным страницам, таким как навигация, мультимедиа, управление климатом и т.д. Главное меню iDrive по-прежнему представляет собой бессистемный беспорядок из мелких значков? Да. Подключаются ли Apple CarPlay и Android Auto по беспроводной связи, чтобы вы могли забыть о проблемах с iDrive? Также да. Слава богу.
На одном большом изогнутом дисплее размещаются 12,3-дюймовая панель приборов и 14,9-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, и он полон таких интересных функций, как навигационные накладки дополненной реальности и перенастраиваемые темы в зависимости от “настроения” (да, именно так они и называются). Неизменно услужливый ИИ-ассистент BMW также готов прийти на помощь. Просто скажите “Эй, BMW”, и он проснется, чтобы выполнить самую ленивую из ваших просьб, ведь зачем просто нажимать кнопку автоматического опускания стекол в одно касание, если можно сказать: “Эй, BMW, опусти водительское стекло?”. При условии, что ИИ поймет вас с первого раза, конечно.
Да, история i7 M70 такая же, как и у i7 xDrive60. “Но, погоди, дружище”, – подумаете вы. “Ты сказал про 99% всех ситуаций. А как же оставшийся 1%?”
Да, конечно, на извилистой дороге – скажем, вдоль португальского побережья – i7 M70 будет более оживленным партнером по танцам, чем xDrive60. Рулевое управление немного тяжелее, активная антипробуксовочная система гасит колебания кузова, а дополнительный прирост мощности дает больше уверенности при выходе из поворотов. Саундтрек с оркестровкой Ханса Циммера также предлагает более спортивные, более M-подобные звуки. Этого достаточно, чтобы сделать этот 5 929-килограммовый “свинтус” по-настоящему интересным, но вряд ли захватывающим. В 7-й серии можно накрутить столько, что это будет противоречить основному предназначению флагмана.
Может ли такой автомобиль, как i7, регулярно попадать в такие ситуации? Вряд ли. И даже если это произойдет, то настолько ли велика разница между M70 и xDrive60, чтобы радикально изменить впечатления? Нет. i7 M70 стоит 169 495 долларов (включая 995 долларов за доставку). i7 xDrive60 стоит 125 195 долларов. Если вам просто необходимо иметь самый высокий номер и букву “М”, чтобы произвести впечатление на соседей, то M70 вас не разочарует. Но в 99% случаев я готов поспорить, что i7 xDrive60 подойдет как нельзя лучше.
