BMW i5 eDrive40 
BMW i5 eDrive40 действие заднее три четверти 
BMW i5 eDrive40 спереди в трех четвертях крупным планом 
BMW i5 eDrive40 задняя часть в три четверти крупным планом 
BMW i5 eDrive40 спереди 
BMW i5 eDrive40 действие заднее три четверти слева направо 
BMW i5 eDrive40 спереди в трех четвертях крупным планом слева направо 
Профиль действий BMW i5 eDrive40 
BMW i5 eDrive40 передний трехчетвертной на пирсе 
BMW i5 eDrive40 задняя часть три четверти 
BMW i5 eDrive40 сзади 
Интерьер BMW i5 eDrive40 
Интерьер BMW i5 eDrive40 со стороны водителя 
BMW i5 eDrive40 с сенсорным экраном 
Центральная консоль BMW i5 eDrive40 
Отделка дверей BMW i5 eDrive40 
Заднее сиденье BMW i5 eDrive40 
Багажник BMW i5 eDrive40 
BMW i5 eDrive40 спереди в три четверти со странными статуями-масками 
Профиль BMW i5 eDrive40 
BMW i5 eDrive40 задняя часть три четверти со странными статуями-масками 
BMW i5 eDrive40 Hofmeister kink 
Детали задних фонарей BMW i5 eDrive40 
Значок и задние фонари BMW i5 eDrive40
ЛИСБОН, Португалия – А, BMW 5 серии, вездесущий баварский бизнес-седан. Немного более крупный и, возможно, более строгий, чем его предшественник, 5 Series, тем не менее, вступает в восьмое поколение с новейшими технологиями BMW, премиальной отделкой салона и впервые полностью электрической трансмиссией. Модель i5 2024 года выпуска вводит долгожителя 5-й серии в современную эру электромобилей.
При этом ему не нужно выглядеть как расплавленный кусок мыла или космический концепт: i5 – это буквально электрический 5 Series. Подход BMW к электрификации заключается в разработке единой платформы, которая может поддерживать множество силовых агрегатов, поэтому нет никаких визуальных различий между этим EV и его бензиновым аналогом, как, например, между Mercedes-Benz EQE и его более скромным седаном E-Class.
То же самое касается и интерьера, хотя в стандартную комплектацию i5 входит новая обивка Veganza, которая – помимо того, что звучит как забытый Daewoo – является полностью веганской. Этот мягкий на ощупь текстиль можно найти на приборной панели, дверях и сиденьях, и он не исключает подогрев или охлаждение кресел i5. Лично я считаю, что это делает i5 более интересным и комфортным. Но если вам просто необходима кожа, BMW предлагает несколько видов кожи с привлекательной окраской.
Стеклянные элементы управления подчеркивают большое внимание к деталям, и в целом i5 производит впечатление чистого современного седана. Элементы отделки с подсветкой могут светиться успокаивающим оранжево-красным светом или пурпурно-синим, как в ночном клубе Майами, – в зависимости от настроения. Большая площадка для беспроводной зарядки, расположенная перед двумя индивидуально вырезанными подстаканниками, поддерживает два устройства с разделителем посередине, так что вы можете подобрать iPhone к Big Gulp. На заднем сиденье тоже не на что жаловаться – места для головы и ног предостаточно. В спецификации указано, что багажник вмещает 17,3 куб. фута, хотя технические характеристики BMW не всегда отражают реальную вместимость.
Обновленная информационно-развлекательная система BMW iDrive 8.5 управляет 14,9-дюймовым центральным сенсорным экраном, размещенным на большом изогнутом дисплее, в который встроена 12,3-дюймовая цифровая панель приборов. Система работает так же, как и в нелюбимой iDrive 8.0, но главный экран стал чище, а фиксированный ряд горячих кнопок в нижней части облегчает поиск наиболее часто используемых функций. В целом iDrive 8.5 остается быстрой и легкой в освоении системой, хотя, боже мой, эта страница главного меню по-прежнему представляет собой перегруженную множеством мелких иконок.
В iDrive 8.5 появилась новая функция AirConsole, позволяющая сканировать QR-код на телефоне и играть во всевозможные видеоигры во время остановки i5. BMW утверждает, что это поможет людям скоротать время, пока i5 стоит на зарядной станции, что является своего рода признанием компании в том, что необходимость сидеть и заряжать телефон – это боль в заднице. До семи телефонов могут подключаться к i5 и играть вместе, но, разумеется, не стоит запихивать в i5 такое количество людей. На самом деле это означает, что AirConsole со временем распространится на весь модельный ряд BMW с iDrive 8.5, включая семиместный X7.
Другим важным технологическим усовершенствованием для нового i5 является обновленный ассистент Highway Assistant от BMW – ответ на BlueCruise от Ford или Super Cruise от General Motors. Теперь Highway Assistant может активировать автоматическую смену полосы движения в мгновение ока. Нет, буквально – когда система предлагает сменить полосу движения, достаточно взглянуть на правое или левое зеркало. Это действительно очень удобно.
Когда вы выезжаете на шоссе и уверенно держите руки на руле, эй, эй, i5 очень приятно водить. Каждый i5 питается от литий-ионного аккумулятора с 81,2 киловатт-часами полезной энергии, который может питать либо один задний электродвигатель в модели i5 eDrive40, либо пару электроприводов в полноприводном i5 M60.
Предлагается несколько вариантов шасси, в том числе подвеска M Sport с опциональными электронно-управляемыми амортизаторами. Высокопроизводительный i5 M60 также оснащается 48-вольтовой активной антипробуксовочной технологией, чего нет в базовом i5 eDrive40, которая сглаживает колебания кузова на поворотах, придавая этому среднеразмерному седану больше динамики.
В i5 eDrive40 с настройками M Sport (на фото) нет никаких проблем с неровными движениями кузова, излишней креной или креном при разгоне и торможении. Заднеприводный i5 разгоняется до 60 миль/ч за 5,7 секунды, а его 335 л.с. и 295 фунт-фут крутящего момента изо всех сил стараются разогнать этот седан весом 4 916 кг. Быстрое рулевое управление и толстый обод руля делают i5 интересным для езды по узким португальским дорогам, но я должен рекомендовать отключить адаптивное рекуперативное торможение, поскольку оно изменяет количество рекуперации энергии на основе данных GPS и не всегда соответствует силе, с которой вы захотите затормозить перед входом в поворот.
Само собой разумеется, что i5 M60 гораздо веселее – а почему бы и нет, ведь его мощность составляет 593 л.с. и 586 фунт-фут крутящего момента? Дополнительный полный привод, безусловно, помогает этому еще более мощному i5 (5 247 кг) расстилать ковры, и он разгоняется до 60 миль/ч на 2 секунды быстрее, чем eDrive40. При этом даже на больших 21-дюймовых колесах качество езды M60 остается комфортным и уверенным. Спасибо электронным амортизаторам.
Запас хода для eDrive40, по оценкам BMW, составляет 295 миль, а для M60 xDrive – 256. Оба варианта предполагают использование самых маленьких колес – если выбрать что-то большее, то пробег уменьшится. Таким образом, даже если качество езды не сильно пострадает из-за 21-х колес, запас хода уменьшится на целых 25 миль. Максимальная мощность зарядки составляет 205 киловатт, что позволяет зарядить аккумулятор на 10-80% примерно за 30 минут, если вам удастся найти действующее зарядное устройство на 350 киловатт-часов. Все вышеперечисленное – характеристики выше среднего для современных роскошных EV.
Стоимость BMW i5 M60 xDrive 2024 года выпуска составляет 85 095 долларов США, включая 995 долларов США за доставку, что значительно уступает его главному конкуренту – чуть более мощному седану Mercedes-AMG EQE, который стоит 108 050 долларов США. Да, интерьер EQE более яркий, но общее качество i5 выше. И, честно говоря, i5 лучше управляется. Между тем, цена i5 eDrive40 составляет 67 795 долл. с учетом доставки, а такой автомобиль в хорошей комплектации, как мой тестовый, стоит около 75 000 долл.
Поездка на i5 дает нам возможность с нетерпением ожидать появления других моделей 5-й серии BMW: бензиновые 530i, 530i xDrive и 540i xDrive появятся в конце этого года. После этого нас ждет полноценный M5, оснащенный тем же гибридным силовым агрегатом V8, что и внедорожник XM. Но, честно говоря, учитывая, насколько солиден и безмятежен i5 M60, я готов и к полностью электрической версии вездесущего бизнес-седана BMW hi-po.
Похожие видео:
