2024 Audi RS 7 в матовом синем цвете Ascari Blue переднее действие 
2024 Audi RS 7 в матовом синем цвете Ascari Blue заднее трехчетвертное противотуманное действие 
2024 Audi RS 7 с матовой передней частью цвета Ascari Blue 
2024 Audi RS 7 в матовом цвете Ascari Blue в задней части три четверти 
2024 Audi RS 7 в матовом цвете Ascari Blue спереди три четверти издалека 
2024 Audi RS 7 в матовом цвете Ascari Blue задняя часть три четверти 
2024 Audi RS 7 в матовом цвете Ascari Blue спереди три четверти 
2024 Audi RS 7 в матовом цвете Ascari Blue задняя часть три четверти издалека 
2024 Audi RS 7 в матовом цвете Ascari Blue спереди три четверти Золотые ворота 
2024 Audi RS 7 в матовом профиле Ascari Blue у Золотых ворот 
2024 Audi RS 7 в матовом профиле Ascari Blue 
AUDI RS7 Sportback performance ascariblau matt 
AUDI RS7 Sportback performance ascariblau matt 
AUDI RS7 Sportback performance ascariblau matt 
2024 Audi RS 7 синяя деталь сиденья 
2024 Audi RS 7 в матовом цвете Ascari Blue новая деталь отделки
Audi RS 6 Avant и его родной брат RS 7 Sportback – это не совсем те автомобили, которые вы покупаете, потому что вы думаете логической стороной своего мозга. Тем не менее, клиенты, очевидно, жаждут более эмоционального вождения, или “эмоциональности”, как немцы предпочитают выражаться в Scrabble, так что это именно то, что мы получим с новыми Audi RS 7 Performance и RS 6 Avant Performance 2024 года.
Звукоизоляция была удалена, чтобы лучше слышать механический вой V8 и противное рычание и треск опционального спортивного выхлопа (это также снижает вес на 17,6 кг). Благодаря обновленному программному обеспечению восьмиступенчатая коробка передач переключается быстрее, особенно в режиме “Dynamic”. О, и еще 30 лошадей, 37 фунт-фут крутящего момента и две десятых секунды на разгон 0-60 миль/ч. Двойные турбокомпрессоры 4,0-литрового V8 больше и работают при более высоком давлении наддува, в результате чего достигается 621 л.с., 627 фунт-фут крутящего момента и время 0-60 за 3,3 секунды. Такой старт автомобиля все же оказывается сложной задачей для новых шин Continental Sport Contact 7, которые отчаянно цепляются за дорожное покрытие. Вы можете почувствовать едва заметные подергивания на всех четырех поворотах, прежде чем будет достигнуто полное сцепление с дорогой и вы исчезнете вдали под хор сердитых выхлопов.
Эмоционально ли все это? Почему бы и нет? Это точно не скучно. Некоторая часть вновь обретенной эмоциональности также достигается благодаря улучшенному чувству моды и более широкой индивидуализации. Палитра цветов экстерьера была обновлена за счет ярких цветов Gerenadier Red metallic и Ascari Blue metallic, а также матовых версий Ascari Blue, изображенной здесь на RS 7, и Dew Silver, изображенной на RS 6 Avant. Новая матово-серая отделка экстерьера в стандартной комплектации применяется к зеркалам, переднему спойлеру, вставкам на боковых порогах, рейлингам на крыше (Avant), заднему диффузору и окантовке окон. Раньше все это было отделано более светлым сплавом. Однако вы все еще можете получить пакет Black optic, который делает все это глянцево-черным вместе со значками. Это чрезвычайно популярная опция во всем модельном ряду Audi, даже если она создает впечатление, что кто-то украл хромированные кольца с передней части вашего автомобиля.
В салоне появилась дополнительная опция для полностью цифровых приборов: вместо стандартного черного фона можно установить белый, что напоминает об оригинальном автомобиле RS, S6 plus 1997 года. На самом деле мы не знаем, как они выглядят, поскольку на представленных автомобилях их не было (долгая история, связанная с модельными годами и Европой), но, судя по всему, традиционного расположения круглых циферблатов не будет. Это просто выбор цифровых спидометров, обернутых в гистограммы, включая странные сдвоенные тахометры по обе стороны от спидометра, которые светятся вниз по мере увеличения оборотов. Вы также можете просто сделать весь 12,3-дюймовый экран картой, отображать развлекательную информацию или смотреть G-метр до того, как вы врежетесь в живую изгородь, потому что смотрели G-метр.
Новый “RS Design Package in Blue” присоединяется к уже имеющимся версиям “in Gray” и “in Red”. Его ремни безопасности полностью выполнены в цвете Ocean Blue, а столь же синяя строчка интегрирована в изящную отделку приборной панели из карбоновой саржи (вы действительно можете почувствовать плетение, если проведете по нему пальцами). Версии Gray и Red этого не получают, но, тем не менее, к 2024 году они будут обновлены ремнями безопасности с акцентом на соответствующем цвете (середина остается черной). Все они получат соответствующие оттенки на боковых сторонах центральной консоли, обивке напольных ковриков и прострочке рулевого колеса из алькантары. Честно говоря, благодаря всему этому очень черный интерьер кажется более ярким.
Сейчас самое время отметить, что 2024 год не является обновлением RS 6 и RS 7 в середине цикла (именно поэтому они не получат новый логотип Audi, BTW). Скорее, добавление “Performance” к их названиям и все вышеупомянутое технически представляют собой новое дополнение к соответствующему модельному ряду каждого автомобиля… просто “базовые” версии снимаются с производства в США, оставляя новые RS 6 Avant Performance и RS 7 Performance в качестве единственных версий. В Европе все еще можно приобрести оригинальную/регулярную версию. Audi утверждает, что американские клиенты, покупающие автомобили этого верхнего эшелона класса люкс, традиционно хотят только лучшую версию. Предлагать что-то меньшее было бы бессмысленно.
Неудивительно, что это приводит к более высокой цене. RS 6 Avant подорожал со 122 995 долларов до 126 895 долларов, включая шокирующе разумный сбор за доставку до места назначения в размере 1095 долларов. RS 7 подорожал с $124 995 до $127 800. Учитывая, что за последний год цены на многие автомобили выросли на несколько тысяч долларов без учета инфляции, эта цена кажется вполне разумной, учитывая повышение производительности.
Поскольку здесь не так много отличий, кроме дополнительного усиления (и эмоций, очень много эмоций), не ожидайте, что RS 7 Performance и RS 6 Avant Performance будут сильно отличаться в 2024 году. О, черт. Это необыкновенные автомобили. Они потрясающе управляемы на узких, извилистых, техничных дорогах, способны атлетично проноситься вперед и назад через череду поворотов. “Этот автомобиль словно уменьшается вокруг вас” – это, конечно, клише, но оно вполне применимо. Маневренность этих огромных автомобилей просто поражает, особенно учитывая отсутствие заднего подруливания, которое все чаще встречается в больших мощных автомобилях. Задний дифференциал с изменяемым крутящим моментом, несомненно, играет в этом большую роль, но он также не привлекает к себе внимания. Кстати, полностью механический самоблокирующийся центральный дифференциал, который управляет распределением мощности между передним и задним колесами, стал легче и компактнее.
2024 Audi RS 6 Avant в черном цвете Mythos Black действие задний три четверти туманный 
2024 Audi RS 6 Avant в черном цвете Mythos Black действие задний три четверти туманный 
2024 Audi RS 6 Avant в цвете Mythos Black спереди в три четверти 
2024 Audi RS 6 Avant в серебристом цвете Dew Silver action front three quarter high 
2024 Audi RS 6 Avant в черном цвете Mythos Black переднее действие 
2024 Audi RS 6 Avant в цвете Dew Silver переднее действие 
2024 Audi RS 6 Avant в цвете Dew Silver задний трехчетвертной высоты 
2024 Audi RS 6 Avant в цвете Mythos Black с задней частью три четверти в высоту 
2024 Audi RS 6 Avant в цвете Dew Silver задний трехчетвертной низкий экшн 
2024 Audi RS 6 Avant в цвете Mythos Black спереди три четверти у Золотых ворот 
2024 Audi RS 6 Avant в цвете Mythos Black задняя часть три четверти Золотые ворота 
2024 Audi RS 6 Avant в цвете Mythos Black спереди в три четверти на мосту Золотые Ворота 
2024 Audi RS 6 Avant в цвете Mythos Black у озера 
2024 Audi RS 6 Avant в цвете Dew Silver спереди три четверти 
2024 Audi RS 6 Avant в цвете Mythos Black спереди три четверти 
2024 Audi RS 6 Avant в цвете Mythos Black задняя часть три четверти 
2024 Audi RS 6 Avant в цвете Dew Silver задняя часть три четверти 
2024 Audi RS 6 Avant цвета Dew Silver на закате сзади 
2024 Audi RS 6 Avant в цвете Mythos Black задние три четверти и озеро 
AUDI RS6 Avant performance mythosschwarz perleffekt 
2024 Audi RS 6 Avant черно-серый интерьер 
2024 Audi RS 6 Avant центральная консоль 
AUDI RS7 Sportback performance ascariblau matt 
AUDI RS7 Sportback performance ascariblau matt 
AUDI RS6 Avant performance mythosschwarz perleffekt 
2024 Audi RS 6 Avant передние сиденья черные и серые 
AUDI RS6 Avant performance mythosschwarz perleffekt 
2024 Audi RS 6 Avant заднее сиденье 
2024 Audi RS 6 Avant в цвете Dew Silver cargo
Как и прежде, есть возможность выбора подвески. Вы почти наверняка захотите остановиться на стандартной пневматической подвеске, поскольку даже ее режим Comfort действительно соответствует рекламе только на гладком дорожном покрытии. На дорогах с выбоинами он может надоесть. Настройка “Balanced” все еще находится в приемлемом диапазоне, в то время как “Dynamic”, вероятно, слишком жесткая в реальном мире, так как кочки в середине поворота и другие неровности могут расстроить шасси. К счастью, существуют настраиваемые режимы RS Individual и RS Performance, позволяющие, как это сделал я, перевести все – включая выхлоп, звук двигателя и дифф – в режим Dynamic, кроме подвески. Просто нажмите кнопку RS на руле и, бам, вы готовы к работе.
Опциональная подвеска Dynamic Ride Control нетипично меняет пневматические пружины на стальные и добавляет сложную гидравлическую систему амортизаторов, которая использует дополнительные центральные амортизаторы (всего их шесть), чтобы связать движения передних и задних колес вместе (переднее левое с задним правым, а переднее правое с задним левым). Говоря простым языком, когда одно колесо поднимается, другое опускается. Это делает автомобиль более ровным и собранным в поворотах, а также ограничивает крен и пикирование при разгоне и торможении. Прирученные гонщики захотят этого. Для большинства других это не будет стоить $1 250 или штрафа за езду. В режиме “Комфорт” вы чаще будете испытывать толчки и устанете, в то время как трудно представить себе извилистую дорогу в реальном мире, где использование режима “Динамика” было бы действительно полезным. Опять же, режимы RS очень удобны для комбинирования.
Что касается различий между RS 6 и RS 7, то они сводятся только к грузовому отсеку и 55 фунтам лишних килограммов для “не называйте это универсалом”. Честно говоря, я провел целое утро в RS 6 Avant, прежде чем пересесть в RS 7, и в какой-то момент совершенно забыл о том, что пересел – дизайн приборной панели, манера вождения, удобные сиденья и отличное положение водителя абсолютно одинаковы. Даже вид сзади не так уж сильно отличается. Вы будете шокированы, узнав, что автомобильный журналист предпочитает универсал, но когда вариантом Б является элегантный седан с хэтчбеком… что ж, я не буду хихикать у вас за спиной. Будь то 6 или 7, вы получите один из самых приятных автомобилей на дороге… теперь с большей производительностью – и, конечно, эмоциями.
