2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
2024 Aston Martin DB12 Кредит на изображение: Ронан Глон 
rg-aston-martin-db12-29 Кредит на изображение: Ронан Глон 
rg-aston-martin-db12-28 Кредит изображения: Ронан Глон 
rg-aston-martin-db12-27 Кредит изображения: Ронан Глон
МОНТЕ-КАРЛО – Поездка из Монако, самой густонаселенной страны Европы, в Альп-де-От-Прованс, один из наименее густонаселенных департаментов Франции, занимает около часа. Пейзаж меняется быстро: Горы появляются на горизонте, небоскребы уменьшаются вдали, и суета городской жизни постепенно исчезает в огромной пустоте. Aston Martin DB12 2024 года, новое купе, обозначенное как “супер-турист” брендом, стремящимся к самореализации, чувствует себя как дома в обеих обстановках.
Представленный в мае 2023 года, DB12 заменит DB11, получив новый дизайн экстерьера, гораздо более длинный список технологических функций интерьера, обновления шасси и более мощный двигатель V8. Он не совсем новый, но представитель Aston Martin сказал мне, что в нем используется около 80% новых компонентов по сравнению с DB11.
Большинство визуальных изменений находятся спереди, где DB12 получил более крупную решетку радиатора, обновленные фары и бампер нового вида. Он по-прежнему выглядит как Aston Martin; Джеймс Бонд не потерял бы его на парковке. Хотя большие решетки радиатора вызывают много споров, механические обновления сделали их необходимыми.
“Решетка радиатора больше, потому что под капотом больше мощности, и все это нуждается в охлаждении”, – сказал мне Марек Райхман, глава дизайнерского отдела компании.
В буквальном и метафорическом смысле причиной расширенной решетки радиатора является 4,0-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, развивающий 671 лошадиную силу при 6000 об/мин и 590 фунт-фут крутящего момента от 2750 до 6000 об/мин. Это эволюция V8 от DB11, который был эволюцией V8, которым оснащены несколько моделей Mercedes-AMG под индексом 63, но уходящий автомобиль показал показатели в 528 и 513 лошадиных сил соответственно. Эти цифры не раскрывают всей истории: Они представляют собой огромный рост отчасти потому, что V8 фактически заменяет опциональный V12 DB11, который развивал 630 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента. Именно так, впервые за 30 лет на автомобилях Aston Martin DB не будет V12.
Aston Martin внес несколько изменений в V8, прежде чем счел его достойным жить под капотом DB12.
“Мы выбрали турбины, мы выбрали кулачки и степень сжатия. Важно отметить, что мы оказали огромное влияние на характеристики силового агрегата посредством калибровки”, – сказал мне Саймон Ньютон, директор Aston Martin по техническим характеристикам автомобилей. Он добавил, что восьмиступенчатая автоматическая коробка передач имеет те же передаточные числа, что и коробка передач DB11, но его команда сделала конечную передачу на 13% короче для более быстрого ускорения.
С водительского места новая информационно-развлекательная система выделяется как самая примечательная часть выезда из Монако на DB12. Я знаю, знаю: “Вы находитесь в 671-сильном купе, и вы задумываетесь о гигантском смартфоне?”. Да, и, скорее всего, вы тоже. DB11 – как и многие представители текущего модельного ряда Aston Martin, включая DBX – оснащался информационно-развлекательной системой, основанной на старой технологии Mercedes-Benz с сенсорной панелью и циферблатом вместо сенсорного экрана. Она работала, позволяла добраться из пункта А в пункт Б, пока вы слушали любимый плейлист, но была неуклюжей и неинтуитивной в использовании. В отличие от этого, Aston Martin разработал новую систему своими силами на основе 10,25-дюймового сенсорного экрана, совместимого с Apple CarPlay и Android Auto. Уже одна только сенсорная технология делает эту систему лучше, чем предыдущая, а в качестве бонуса дисплей предлагает четкую графику, интуитивно понятные меню и быстрое время отклика. Он также следует британскому этикету: он вежливо скажет вам “хорошего дня”, когда вы достигнете пункта назначения.
Спасибо, машина! И тебе хорошего дня.
На данный момент новая информационно-развлекательная система установлена только в DB12. Aston Martin сообщил мне, что планирует распространить ее на весь модельный ряд в течение следующих 12-18 месяцев, что предвещает скорое пополнение модельного ряда. Несмотря на то, что система является большим улучшением, DB12 не является на 100% цифровым автомобилем – вы не найдете здесь экранов во всю стену. Aston Martin расположил ряд кнопок под сенсорным экраном для таких функций, как задний дефростер, а кнопки системы климат-контроля находятся ниже на центральной стойке, над переключателями, используемыми для выбора различных настроек подвески и выхлопа. Небольшой, обтянутый кожей рычаг переключения передач, работающий по технологии shift-by-wire, заменяет кнопки переключения PRND на приборной панели, которые были неотъемлемой частью Aston Martin со времен DB9. Они не будут упущены.
Помимо сенсорного экрана, в DB12 приятно проводить время, в частности, благодаря кожаной обивке от стойки до стойки, сиденьям, расположенным где-то в середине спектра “комфорт-спорт”, и чертовски хорошей аудиосистеме. На шоссе или в городе выхлоп не будет слишком громким, если вы не попросите его об этом (чтобы лучше услышать симфонию V8, достаточно нажать кнопку). Большое, стройное купе также привлекает немало внимания, даже в той части мира, где люди считают суперкары обыденностью.
Задние сиденья… там. Считайте их скорее полками для посылок, чем сиденьями, поскольку взрослый человек никак не сможет на них сесть. Ну, может быть, боком, положив задницу на сиденье со стороны водителя, согнув колени и положив ноги на сиденье со стороны пассажира. Сзади у вас есть около 9,2 кубических футов пространства багажника, что является удивительно хорошим показателем для автомобиля этого сегмента. Это примерно на одном уровне с показателем Ferrari Roma.
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения 
Aston Martin DB12, официальные изображения
По мере уменьшения плотности населения уменьшается и количество дорог с твердым покрытием. В конечном счете, единственный путь на север лежит по историческому маршруту Наполеона, который представляет собой извилистую, быструю двухполосную дорогу, названную в честь французского императора. С его точки зрения, это был идеальный способ добраться до Парижа незамеченным и свергнуть короля Людовика XVIII. Для меня это идеальная площадка для того, чтобы испытать более шумную сторону DB12.
Относительная послушность, характерная для DB12 на моем пути из Монако, кажется притворством по сравнению с агрессивностью, которую он демонстрирует на горной дороге. Режимы вождения играют большую роль в определении характера этого автомобиля, и уже через несколько миль я был впечатлен широтой возможностей, заложенных в одном пакете. Роскошь всегда присутствует; DB12 не настолько жесткий, как, скажем, Lamborghini Huracán, но выбор режимов Sport или Sport+ делает реакцию дроссельной заслонки заметно более резкой и заставляет трансмиссию дольше удерживать каждую передачу, среди прочих изменений. Именно на таких дорогах ярлык “super tourer” начинает обретать смысл: Это Grand Tourer с супермощностями, достойными суперкара.
Заявленное Aston Martin время от нуля до 60 миль/ч в 3,5 секунды впечатляет как на бумаге, так и когда ваши лопатки прижаты к спинке сиденья, но именно эластичность трансмиссии является тем, что выделяет автомобиль. Независимо от скорости, на которой вы находитесь, или передачи, под правой ногой всегда есть мощность, и вам не нужно жать на педаль газа, чтобы высвободить ее. Даже относительно мягкое нажатие заставляет иглу на цифровой панели приборов взмыть вверх. Aston заявляет о максимальной скорости 202 миль/ч, но это не то место, где можно это проверить. Новая решетка радиатора выглядела бы не так красиво, если бы в нее была вмонтирована памятная статуя Наполеона.
Одним из приемов, которые DB12 перенял у своего предшественника, является расположение трансмиссии. V8 установлен спереди посередине, он почти полностью находится за передней осью, а коробка передач интегрирована в заднюю ось в конфигурации трансмиссии. Такое решение улучшает управляемость, выравнивая распределение веса, который составляет 48% спереди и 52% сзади (компания заявляет, что сухой вес составляет 3 715 фунтов). Затем Aston Martin добавил новую подвеску с адаптивными амортизаторами, переработанное (и хорошо взвешенное) рулевое управление и огромные тормоза (карбон-керамическая система, установленная на моем тестовом автомобиле, будет поставляться опционально). Все эти компоненты в совокупности создают настоящий автомобиль для водителя, который вы чувствуете в такт повороту за поворотом, и который обеспечивает веселое и проворное управление, не склоняясь в сторону непредсказуемости или неуклюжести.
DB12 действительно приятен в управлении, и он достигает этого, не слишком полагаясь на технологии. На бумаге это относительно простой автомобиль: здесь нет ни гибридного наддува, ни четырехколесного рулевого управления, ни хитроумной подвески, питающейся от 48 вольт. Полный привод недоступен; он даже не упомянут рядом с коробкой в списке опций. Это старая, проверенная временем формула, которую Aston Martin оттачивал десятилетиями.
Удивительно острый для гран-турера и удивительно комфортный для суперкара, Aston Martin DB12 2024 года преодолевает разрыв между двумя сегментами и становится от этого лучше. Роскошь была одной из основных ценностей Aston Martin с момента ее основания, но DB12 выражает новый акцент на производительности, который, как мне сказали, будет проникать в будущие модели компании. И хотя преемник седана Rapide был исключен, продуктовая линейка марки больше похожа на Монако, чем на сельскую Францию.
