2024 Acura Integra Type S Apex Blue угол действия 
2024 Acura Integra Type S Apex Blue передняя часть 
2024 Acura Integra Type S Apex Blue действие задней части 
2024 Acura Integra Type S Apex Blue действие передний три четверти низкий 
2024 Acura Integra Type S Apex Blue передняя часть три четверти 
2024 Acura Integra Type S Apex Blue задняя часть 
2024 Acura Integra Type S Apex Blue задняя часть три четверти 
2024 Acura Integra Type S Apex Blue задняя деталь 
2024 Acura Integra Type S Apex Blue тройной выхлоп 
2024 Acura Integra Type S Apex Blue wheel 
2024 Acura Integra Type S Apex Blue передний аэродинамический обвес 
2024 Acura Integra Type S Platinum White передняя часть 
2024 Acura Integra Type S Platinum White действие заднее 
2024 Acura Integra Type S Platinum White действие задняя часть три четверти 
2024 Acura Integra Type S Platinum White сверху 
2024 Acura Integra Type S Platinum White задняя часть три четверти 
2024 Acura Integra Type S Platinum White передняя часть три четверти 
2024 Acura Integra Type S Платиново-белое колесо 
2024 Acura Integra Type S Orchid Интерьер от водителя Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2024 Acura Integra Type S Orchid Интерьер Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2024 Acura Integra Type S переключатель передач и органы управления автомобилем Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
Перевертыш 2024 Acura Integra Type S Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
2024 Acura Integra Type S с опциональной титановой ручкой переключения передач Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2024 Acura Integra Type S Внутренний значок багажника переключения передач Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2024 Acura Integra Type S Orchid Интерьер стандартное рулевое колесо Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2024 Acura Integra Type S опциональное рулевое колесо из алькантары Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2024 Acura Integra Type S Orchid Внутренняя отделка приборной панели Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2024 Acura Integra Type S Orchid Интерьер передних сидений Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2024 Acura Integra Type S Orchid Интерьер заднего сиденья Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2024 Acura Integra Type S с сенсорным экраном Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
2024 Acura Integra Type S переключатель динамического режима Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2024 Acura Integra Type S IP Comfort Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2024 Acura Integra Type S IP Sport Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
2024 Acura Integra Type S IP Individual Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
2024 Acura Integra Type S Индивидуальный экран Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
Динамик 2024 Acura Integra Type S ELS Studio 3D Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
Вентиляционные отверстия Acura Integra Type S 2024 года Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
Климат-контроль Acura Integra Type S 2024 года выпуска Кредит изображения: Джеймс Рисвик 
2024 Acura Integra Type S Apex Blue люк вверх 
2024 Acura Integra Type S Orchid интерьер багажника Кредит изображения: Джеймс Рисвик
Если вы ожидали, что Acura Integra Type S 2024 года будет более комфортной, лучше оснащенной и менее агрессивной Honda Civic Type R, что ж, у нас есть для вас новости. Как оказалось, именно так оно и есть. Вы практически попали в точку.
Integra Type S – это именно тот автомобиль, который мы все ожидали увидеть, взглянув на технические характеристики, увидев, как близко его улучшенная компонентная база отражает гало-автомобиль Honda, а затем экстраполировав, что может означать немного полировки, куча оборудования и чуть более мягкая настройка подвески. Если последний Type R был отмечен за то, что он повзрослел в правильных направлениях, то Type S развивает эту концепцию дальше, жертвуя некоторым скоростным потенциалом ради повседневной управляемости. Если вам нравится Honda, есть шанс, что Acura понравится вам еще больше. Есть также вероятность, что она понравится вам меньше.
Сейчас, что неудивительно, люди из Acura предпочитают обратить внимание на то, чем Type S отличается от Integra A-Spec, которая ранее была самой высокой ступенькой на лестнице Integra и единственным способом получить ее с шестиступенчатой механической коробкой передач. Очень хорошо. Почему-то визуально скачок между A-Spec и Type S кажется гораздо большим, чем между Civic Si и Type R. Если поставить их рядом, A-Spec Integra выглядит почти голой и немного пешеходной.
Передняя колея на 3,5 дюйма шире и завернута в мускулистые крылья, впечатанные прямо в листовой металл спереди – это самое большое отличие. Задняя колея шире на 1,9 дюйма, и хотя она тоже получила широкоформатные крылья, они представляют собой мешанину из пластиковых деталей на дверях, крыльях и бампере. Но вернемся к передней части. Лицо стало более агрессивным, но изменения носят как функциональный, так и эстетический характер. Решетка радиатора стала больше и полностью открыта (против частично закрытой), чтобы пропускать на 170% больше воздуха на пути к новому вентиляционному отверстию в алюминиевом капоте, которое создает прижимную силу. Большие воздухозаборники, расположенные перед колесами, на самом деле ничего не забирают, но скрытые отверстия на их внутренних сторонах, прилегающих к нижней перемычке, направляют воздух через три канарда, расположенные за этими пустыми воздухозаборниками. Затем воздух выходит за расширенными крыльями, создавая воздушные завесы вокруг колес. Спереди также имеется уникальный сплиттер, почти гладкое днище и увеличенный диффузор, а также губной спойлер, который, очевидно, не будет создавать столько прижимной силы, сколько крыло Type R. Это, конечно, недостаток № 1, но также и недостаток № 1.
Двигатель – та же 2,0-литровая рядная четверка K20C с турбонаддувом, что и на Type R, хотя удаление резонансной камеры в одинаковом в остальном тройном выхлопе дает прирост в 5 лошадиных сил. Общая мощность составляет 320 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента. Это на 120 л.с. и 118 фунт-фут больше, чем у Integra A-Spec. Забавный факт: эта разница больше, чем общая мощность оригинальной Acura Integra 1986 года.
Как и в случае с Type R, двигатель Integra Type S отличается мощью на средних оборотах. Как только обороты постепенно увеличиваются после 3500 об/мин или около того, они внезапно устремляются на север к предельной отметке в 7000 об/мин, и в процессе этого уплощают вас в передних сиденьях, которые обменивают некоторую боковую поддержку относительно Type R на восьмипозиционную регулировку, подогрев и немного более высокую точку H для общего улучшения комфорта. Профиль ускорения этого двигателя действительно представляет собой счастливый средний/лучший из двух миров брак двигателей с турбонаддувом и высокооборотистых VTEC от Honda – потому что, знаете, у него есть и турбо, и VTEC.
Управляет этим двигателем CVT. Шучу, здесь стоит та же шестиступенчатая механическая коробка передач, что и в Civic Type R, или, если хотите, коробка передач с более жестким внешним корпусом, более прочной системой подшипников и более прочными шестернями, чем у A-Spec. После того, как мы проверили их друг за другом, механическая коробка Type S стала чуть более тяжелой и механической, но при этом она остается ярким примером того, почему мы так любим механические коробки. Пользоваться ею одно удовольствие, а изящный шарик переключателя передач обтянут кожей и отделан настоящим металлом. Также имеется титановая цельнометаллическая ручка для тех, кто хочет в жаркий день обжечь всю руку, а не только ладонь. И это неважно (возьмите с собой перчатку), механическая коробка передач Type S не может быть более дружелюбной в использовании – если вы не решаетесь сделать шаг вперед, потому что никогда не учились водить машину с механической коробкой передач, не бойтесь. Это будет легко.
Но найдутся те, кто все равно откажется от такого шага, и это, несомненно, ограничит привлекательность Integra Type S относительно высокопроизводительных малых седанов класса люкс, с которыми она конкурирует: Audi S3, Mercedes-AMG CLA 35 и BMW M235i Gran Coupe. На сегодняшний день A-Spec с механической коробкой передач составляет 19% от общего объема продаж Integra, что неплохо для уровня продаж с механической коробкой, но все же только 19%. Поэтому у Type S будет потолок потенциальных покупателей, и, по словам специалиста по планированию продукции Acura Джонатона Риверса, бренд смирился с этим. Автоматическая опция никогда не была в планах, когда он и его команда представляли аргументы в пользу Integra Type S главному руководству в Японии.
Что касается модернизации шасси, то Type S получил точно такие же компоненты, как и Type R. Они включают в себя двухосевую переднюю подвеску для минимизации крутящего момента, хотя, как и у Type R, он все еще слегка присутствует при выходе из поворота. Есть более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, вышеупомянутая более широкая колея и трехрежимные адаптивные амортизаторы. Тюнинг отличается, однако, особенно в отношении этих амортизаторов, чтобы создать менее агрессивный или, если хотите, более комфортный опыт вождения. Инженер шасси Honda Кохей Акамине описал Type S как модель с меньшим отскоком – “она погружается в дорогу” – в отличие от более жесткого Type R, который, скорее всего, будет толкать вас. Руководитель разработки Type S Overal Йошиаки Акимото продолжил эту характеристику, вытянув три пальца на каждой руке и сложив их вместе, как две переплетенные буквы W: В принципе, каждый из режимов Type S Comfort, Sport и Sport+ немного мягче, чем их аналоги в Type R.
Будьте уверены, это не превращает Type S в Lincoln. Мы говорим о тонкостях, и это хорошо, потому что мы постоянно находили Type R шокирующе комфортным как таковым. Подвеска Acura по-прежнему жестковата даже в режиме Comfort, а на неровном дорожном покрытии все еще ощущается некоторое покачивание. В режимах Sport и Sport+ подвеска заметно более податлива, что не так уж и плохо в реальном мире, где существуют неровности и волнистость в середине поворота. На самом деле, во время сравнительного теста GR Corolla я постоянно устанавливал в режиме Individual все элементы Type R в положение Sport+, кроме подвески. В отличие от этого, на Integra я фактически ехал с включенным режимом Sport+. В конечном итоге это подтверждает неоднократные заявления Акимото о том, что Type S предназначен больше для уличного использования, чем “автомобиль для тайм-аттак на трассе” Type R.
Таким образом, благодаря более мягкой подвеске и уменьшенной прижимной силе, максимальное сцепление с дорогой действительно уменьшилось. Но опять же, мы говорим о тонкостях. Integra Type S – это легко второй самый полезный и дико способный переднеприводный автомобиль, доступный в этой стране, который может похвастаться неумолимым самообладанием и потрясающим количеством сцепления с дорогой. Я ни разу не услышал ни звука от резины Michelin Pilot Sport 4S и наслаждался ощущением того, как задняя часть ловко поворачивает в крутых поворотах, а дифференциал ограниченного скольжения делает свою работу по предотвращению недостаточной поворачиваемости. Все настолько аккуратно и опрятно, а возможности настолько велики, что автомобиль не кажется таким быстрым, как он есть на самом деле. Type R устроен точно так же, что делает его похожим на немецкий автомобиль. С его дополнительной утонченностью Type S еще больше.
Более утонченный, возможно, но он также парадоксальным образом более громкий. Устраненный резонатор выхлопной системы может высвободить несколько дополнительных лошадиных сил, но он также добавляет несколько децибел – не обязательно в лучшую сторону. В режимах Sport и Sport+ на низких оборотах добавляется изрядный гул (в центральной трубе установлен активный выпускной клапан, который открывается и закрывается в зависимости от режима движения), а в режиме Sport+ – едва уловимые хлопки и потрескивания (кстати, это единственный режим, в котором автомобиль слегка усиливает звук двигателя через динамики, хотя я не могу сказать, что заметил это). В целом, я вижу, что выхлоп раздражает одних и явно недостаточен для других.
Самое большое изменение в интерьере по сравнению с Integra A-Spec и Type R – это сиденья. По сути, это сиденья A-Spec с более жесткими подлокотниками, но, в отличие от сидений Honda, они оснащены подогревом и регулировкой в восьми направлениях. Положение за рулем исключительное, возможно, даже лучше, чем в Type R, благодаря дополнительному диапазону регулировок, обеспечиваемому электроприводом. Боковая поддержка также была более чем достаточной во время езды по горам. Для этого передние сиденья Type S оснащены упругими черными вставками из Ultrasuede на выбор из черной, красной или беловатой искусственной кожи, которая покрывает исключительно заднее сиденье. Кожа также добавлена на пассажирскую сторону приборной панели, хотя, к сожалению, тоннель со стороны водителя мог бы использовать ее больше, так как я обнаружил, что моя нога упирается (и ударяется) о твердый пластик.
Это была бы единственная жалоба на интерьер, а возможно, и на весь автомобиль, если только “приборы могли бы быть интереснее” не считается жалобой. По крайней мере, Иваи постарался сказать, что его команда настроила полностью цифровые показания этих приборов, чтобы они лучше реагировали и согласовывались с превосходной системой автоматического переключения на пониженные обороты. Иглы” тоже желтые, в память о тех, что были установлены на японском рынке DC2 Integra Type R.
Type S представляет собой единственный уровень отделки, поэтому опции устанавливаются исключительно дилером. Подогрев сидений с электроприводом, дисплей на лобовом стекле и звуковая система ELS Studio 3D с 16 динамиками – это те стандартные опции, которые вообще недоступны для Civic Type R. Это подводит нас к ценнику в $51 995. Потенциальным покупателям, взвешивающим, какой из высокопроизводительных шедевров семейства Honda купить, придется решить, стоят ли все вышеперечисленные дополнения и отличия дополнительных $7 610. Честно говоря, это кажется сомнительным. Однако совсем другая ситуация возникает при сравнении с вышеупомянутыми немецкими конкурентами класса люкс, а также с аналогичным по цене Volkswagen Golf R. Type S стоит дешевле, но при этом является более мощной машиной и значительно практичнее благодаря большому заднему сиденью и огромному багажнику с люком.
Лично я нашел бы способ купить Acura (и пропустить всех этих немцев). Type S выглядит потрясающе; дополнительный комфорт кажется как раз то, что нужно, а любое ухудшение характеристик, скорее всего, будет заметно только на гоночной трассе. В общем, именно то, чего мы ожидали.
Соответствующее видео:
