2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen 
2023 Volkswagen ID4 Pro S Кредит изображения: Volkswagen
НАШВИЛЛЬ, штат Теннесси – Компания Volkswagen перенесла производство модели ID.4 для местного рынка из Германии на завод в Чаттануге, штат Теннесси. Это решение сопровождается целым рядом изменений, делающих компактный кроссовер с аккумуляторными батареями более удобным для новой домашней команды, не меняя основ ID.4. Этот ID.4 2023 года является более яркой приманкой, а не другой наживкой, чтобы помахать ею в бассейне EV, который различные производители оснащают все большим количеством крючков.
VW снабжал нас этими разработками в течение нескольких месяцев; оставалось только взглянуть на них и проехаться. Косметические изменения, такие как новый дизайн колес, стандартные 20-дюймовые колеса в комплектации S, подсвечиваемая задняя эмблема и дополнительная прострочка салона, занимают периферию дизайна, известную как “воспринимаемое качество”. Очевидно, что модель 2023 года немного более декоративна, но трудно понять, почему, не сравнивая модельные годы бок о бок. Было бы неразумно делать ставки на то, что значительное число покупателей склонится к покупке только благодаря этим факторам, но немного больше блеска никогда не помешает.
Функциональные изменения привлекли наше внимание, особенно переработанный центральный тоннель, который больше не представляет собой ряд изящных емкостей. В подстаканниках можно разместить два напитка американского размера. Почти вертикальная площадка для беспроводной зарядки оснащена зажимом для удержания телефона на месте. На смену подлокотникам, установленным на сиденьях, пришла простроченная, обтянутая кожзаменителем крышка, которая служит подлокотником переднего ряда и крышкой для вместительной корзины.
Размещение 12-дюймовой информационно-развлекательной системы в каждом ID.4 также является приятным штрихом; оставлять нетронутыми информационно-развлекательное программное обеспечение и емкостные кнопки не так приятно. Тем не менее, система не заставляет меня разразиться тирадами, написанными старшим редактором Джеймсом Рисвиком. Является ли взаимодействие неуклюжим почти во всех отношениях? Да. Приходилось ли мне неоднократно включать аварийные сигналы, когда я лежал на консоли, чтобы нажать кнопки для других функций? Да. Является ли неоптимальной необходимость каждый раз искать кнопки регулировки громкости или нажимать одновременно на экран и кнопки, чтобы изменить климат-контроль? Да.
И конечно, другие странные решения усиливают ощущение, что VW слишком старается в салоне, либо чтобы сэкономить деньги, либо чтобы создать впечатление. Отсутствие специальных переключателей для задних окон? Достойно сожаления. Отсутствие подсветки кнопок на консоли? Непонятно. Передний край центрального тоннеля заканчивается прямо перед приборной панелью, чтобы освободить место для датчика, назначение которого никто из тех, кого я спросил, не смог определить? Странно. Учить вас проводить пальцем по пазу в консоли крыши, чтобы открыть и закрыть панорамный тент на крыше, вместо того, чтобы переключать переключатель? Ух.
Являются ли эти проблемы решающими? Нет. Владельцы включат пару электродвигателей, настроят параметры и поедут по дороге, сжигая электроны. Они захотят следить за спидометром, поскольку ID.4 достаточно тихий на рыси, чтобы ехать 80 миль в час по шоссе без шума ветра.
Что подводит меня к самому лучшему в ID.4: это веселая езда. В сочетании с его неизученной, тевтонской симпатичностью и объемной практичностью, я бы рекомендовал ID.4, несмотря на его идиосинкразию. Более того, эргономические бонусы включают удобные сиденья для всех сторон, отсутствие необходимости огибать B-стойку, чтобы попасть на передние сиденья, отсутствие необходимости нырять под крышу, чтобы попасть на задние, и наличие большого пространства для головы сзади после того, как вы устроились.
Есть и еще несколько недостатков. Система ADAS, работающая почти полностью за кулисами, появляется при малейшем потягивании за руль или неожиданном нажатии на тормоза. При практическом вождении рулевое управление ID.4 настолько прямое, что на дерганье смотришь сквозь забор. И наоборот, ход педали тормоза достаточно длинный, чтобы потребовалась передышка, с нулевым ощущением в первой половине дуги и кашей в последней. Программирование педали газа позволяет найти среднее значение.
Однако и здесь достоинства перевешивают недостатки. Два двигателя в топовой комплектации 2023 ID.4 AWD Pro S производят в совокупности 295 лошадиных сил и 328 фунт-фут крутящего момента. Сравните это с базовым 2022 Ford Mustang Mach-E Select с AWD, который получает 266 л.с. и 428 фунт-фут. Очевидно, что VW не является “палящим” автомобилем в первом ряду производительных EV. Скорее, VW наделил ID.4 достаточной мощностью для достаточного ускорения, отдавая предпочтение в основном рефлексам, как у Golf, которые обеспечивают великолепную управляемость. Этот семейный зверь любит повороты, а шины Pirelli P-Zeroes 235/50 отказываются кричать “дядя” во время нашей поездки. Подвеска держит все 4 788 фунтов в узде на извилистых дорогах штата Теннесси, водитель может сосредоточиться на лучшей линии через эссе, соединяющие холм с долом, вместо того, чтобы задирать голову и терять самообладание. Амортизаторам не нравятся резкие удары, которые чаще всего встречаются на плохо залатанном городском асфальте, но это, похоже, единственный компромисс за присущую плавность во всех остальных отношениях.
MSRP также помогает противостоять неприятным нотам. Цена нашего тестера началась и закончилась на отметке 52 590 долларов США после сбора за доставку в размере 1 295 долларов США, до льгот. В эту сумму входит все, включая новые сиденья второго ряда с подогревом и систему Park Assist Plus with Memory, которая запоминает местоположение парковочного места и необходимые маневры, чтобы попасть в него. Запрашиваемая цена находится на одном уровне с Hyundai Ioniq 5 Limited AWD (который мы любим), но VW имеет немного больше аккумуляторов, мощности и грузового пространства, а также всего на одну милю меньше расчетный диапазон EPA.
Покупатели, которые знают, что им нужен только местный автомобиль, могут сделать еще лучше, выбрав новый ID.4 Standard, с меньшей батареей на 62 кВтч и меньшей ценой $38 790 MSRP до стимулов. Standard сбросил 230 фунтов по сравнению с комплектацией Pro, и представитель VW сказал нам, что это улучшило разгон до 60 миль в стандарте на 0,6 секунды по сравнению с Pro RWD. На небольшой городской петле за рулем прототипа ID.4 Standard потеря веса ощущалась почти в каждой фазе вождения. Не возникло проблем и с более приглушенным интерьером. На самом деле, новая отделка в Pro привлекает внимание к разрыву между более яркими материалами и средним пластиком; в Standard этого не происходит. А запас хода Standard в 209 миль позволяет провести день в любом районе города.
ID.4 – это не эксперимент и не новинка, это альфа и омега, чтобы стать ничем иным, как Volkswagen среди EV. Это удается, и многое из того, что не удается, можно исправить с помощью пары обновлений программного обеспечения. Из двух путей, по которым идет Volkswagen, чтобы электрифицировать Америку – автомобили и компания по производству зарядных станций – этот путь, безусловно, более выгодный.
Похожие видео:
