2023 Toyota Supra A91 Edition действие передняя часть три четверти 
2023 Toyota Supra A91 Edition действие передняя низкая 
2023 Toyota Supra A91 Edition экшн задняя часть три четверти низкая 
2023 Toyota Supra A91 Edition 
2023 Toyota Supra A91 Edition передняя часть 
2023 Toyota Supra A91 Edition профиль действия 
2023 Toyota Supra A91 Edition передняя часть три четверти 
2023 Toyota Supra A91 Edition задний закат 
2023 Toyota Supra A91 Edition задний низкий 
Двигатель 2023 Toyota Supra A91 Edition 
2023 Toyota Supra A91 Edition интерьер со стороны водителя 
2023 Toyota Supra A91 Edition руководство по эксплуатации три четверти 
2023 Toyota Supra A91 Edition три педали 
2023 Toyota Supra A91 Edition ручная задняя часть 
2023 Toyota Supra A91 Edition ручка iDrive 
2023 Toyota Supra A91 Edition Sport button 
Интерьер 2023 Toyota Supra A91 Edition
ЭРДА, штат Юта – Еще в мае 2019 года, когда мы получили первый шанс сесть за руль возрожденной Toyota Supra, некий автомобильный обозреватель большой мудрости и скромности отметил следующее: “Обязательная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Supra превосходна в большинстве ситуаций, ловко и плавно переключая передачи. Режим Sport быстро производит понижение оборотов при торможении, но бывали случаи, когда сброс дополнительной передачи сверх того, что выбрал автомобиль, был в конечном итоге необходим, и мы в итоге воспользовались подрулевыми лепестками. Еще более агрессивная настройка Sport+ сделала бы его еще лучше. Добавление опции механической коробки передач сделало бы ее … ну, медленнее, но и более увлекательной для пуристов”.
Что ж, пуристы, приготовьтесь к тому, что вас заинтересуют. Toyota Supra 2023 года теперь может быть оснащена шестиступенчатой механической коробкой передач. Правда, только с 3,0-литровой рядной шестеркой, а не с базовой четверкой, но вы же все равно ее не хотели. Запустите фейерверк, позвоните своему дилеру, приготовьтесь писать гневные комментарии о том, что Toyota не использовала одну из своих собственных механических коробок от Corolla или что-то в этом роде.
Нет, новая шестиступенчатая механическая коробка передач – это продукт ZF, того самого немецкого поставщика трансмиссий, который отвечает за, вы угадали, трансмиссии BMW всех форм и передаточных чисел (наряду с трансмиссиями многих других автомобильных компаний). Toyota Motor Europe сотрудничала с ZF, чтобы адаптировать существующую трансмиссию для двигателя с более высоким крутящим моментом (почти наверняка это механическая коробка передач, устанавливаемая на четырехцилиндровый Z4 на европейском рынке), разработать более мощное сцепление и усилить диафрагменную пружину. Конечное передаточное отношение было сокращено (3,46 против 3,15), и Toyota утверждает, что она также установила передаточное отношение рычага переключения передач, чтобы минимизировать усилие, необходимое для переключения.
В итоге получилась коробка передач, которая, безусловно, ощущается как немецкая, но с более короткими и точными ходами, чем мы привыкли ожидать от исторически резиновых и зазубренных механических коробок BMW. Коробка переключается через передаточные числа с мягким руководством большого или указательного пальцев, но обладает достаточной тяжестью и включает передачи с достаточным сопротивлением, чтобы чувствовать себя подходящей для механической коробки передач спортивного автомобиля. Возможно, лучше всего ее можно описать как нечто среднее между коробкой передач BMW и GR86. Это очень хорошо.
Коробка передач может быть немецкой, но рычаг, который управляет ею – это чистая Supra. Toyota утверждает, что много работала над точной настройкой сферической формы рычага переключения передач. И браво, потому что маленький обтянутый кожей кий идеально ложится в руку на тонкой металлической ножке. Он выглядит и ощущается как то, что должно быть в автомобиле, цена которого начинается от $53 595, включая доставку, или столько же, сколько и у аналогичного автоматического автомобиля.
Если и есть что-то, дорогие пуристы Toyota, за что вы должны благодарить Supra, унаследованную от баварцев, так это расположение педалей. Тормоз и акселератор находятся достаточно близко, чтобы просто перекинуть стопу слева направо для переключения на пониженную передачу. В Corolla вам придется проделывать буквальный, старый добрый маневр с отрывом лодыжки, благодаря педалям, расположенным так же далеко друг от друга, как у Tundra. Конечно, в стандартную комплектацию Supra входит система iMT, что на языке Toyota означает автоматическое переключение на пониженные обороты. Выжмите сцепление при торможении, и автомобиль автоматически переключит дроссельную заслонку в ожидании того, что вы понизите передачу. Это работает очень хорошо, особенно на треке, чтобы исключить вероятность ошибки пользователя или когда вы хотите произвести впечатление на девушек своим потрясающим переключением передач (прямо перед попыткой совершить поворот на ручном тормозе, что, по общему признанию, будет непросто, поскольку Supra все еще оснащена электронной кнопкой электронного тормоза). Для отключения iMT необходимо использовать настройку режима движения Sport Individual.
Помимо приветственной новой трансмиссии, Toyota перенастроила систему контроля тяги, чтобы справиться с повышенной вероятностью пробуксовки колес из-за сочетания механической коробки передач и человека. У нас не было возможности проверить ее, но есть также новая функция “Hairpin+”, которая позволяет увеличить пробуксовку колес “при прохождении крутых поворотов на подъеме с уклоном более 5% с дорожным покрытием с высоким коэффициентом трения”. Supra также хорошо бьет по воротам, когда люди находятся в голевой позиции после 8-го иннинга во время игры в Балтиморе против питчера по имени Стэнли.
Каждая Supra 2023 года получает пересмотренную систему контроля устойчивости, чтобы уменьшить вероятность возникновения избыточной поворачиваемости, которая была крестовым походом для команды инженеров с момента первоначальной разработки автомобиля. Инженеры также перенастроили электроусилитель руля и доработали подвеску, что, по словам Toyota, улучшило баланс крена и комфорт езды. Во время часовой поездки в Utah Motorsports Campus мы получили возможность прокатиться на Supra 2022, но не на самом треке. Между тем, мы смогли проехать на новой Supra с ручной коробкой передач только по треку, а не по реальным дорогам. Так что если и есть разница для 2023 года, мы ее не заметили, но вряд ли были поставлены в такое положение, чтобы заметить.
В этом смысле трек был вполне приемлемым, но, возможно, не идеальным местом для этой Supra, потому что механическая коробка передач делает ее… ну, медленнее. Если вы действительно хотите проезжать круги быстрее, то автоматическая коробка передач – это то, что вам нужно, даже несмотря на отсутствие режима Sport+. Ускорение быстрее, так как 382-сильная 3,0-литровая рядная шестерка с двойным турбонаддувом способна разгоняться от 0 до 60 за 3,9 секунды, в то время как новая механическая коробка – за 4,2.
И снова возникает вопрос об ошибке пользователя. Вам не нужно беспокоиться о том, что компьютер может сбить ограничитель оборотов, испортить переключение или сделать что-то глупое со сцеплением. Вместо того чтобы беспокоиться обо всем этом, водитель может сосредоточиться на рулевом управлении и шасси. Сложите все это вместе, и вот вам причина, по которой гоночные автомобили не оснащаются шестиступенчатыми механическими коробками сцепления.
Однако, вдали от трассы и в реальном мире, имеет ли все это значение? Никто не засекает время, когда вы едете по горной дороге, и неудачное переключение не приведет ни к чему, кроме кратковременного раздражения на себя. Если какой-то парень обгонит вас в своей Tesla, то все равно. Вы получаете механическую коробку ради ощущений, и для тех из нас, кто жаждал больше ощущений от Supra, миссия выполнена. Даже если мы просто проехали на новой Supra 2023 6MT по треку, добавление механической коробки к этому в остальном исключительному двухместному спортивному автомобилю на самом деле позволило почувствовать себя как надо. “Ах, гораздо лучше”, – немедленно воскликнули мы.
Toyota заявила, что спрос клиентов на механическую коробку передач был настолько высок, когда Supra была запущена в производство, что она сразу же начала изучать этот вопрос еще в 2019 году. Хотя, действительно? Они не ожидали этого? Честно говоря, было бы удивительнее, если бы на нее не было спроса, будь то со стороны реальных покупателей или людей, просто печатающих в интернете. В любом случае. Может быть, ручная Supra и не “лучше” в том смысле, в котором это определил бы инженер или любитель электронных таблиц, но для поездок на выходные или для того, чтобы быстро перекусить, спортивные автомобили и три педали – это то, что нужно. Посмотрите на собственный GR86 от Toyota, Mazda Miata, Porsche 718 или Nissan Z. Теперь есть еще один. И это хорошо.
Похожие видео:
