2023 Toyota GR Corolla Основное действие 
2023 Toyota GR Corolla Core action задняя часть три четверти 
2023 Toyota GR Corolla Core action front three quarter low 
2023 Toyota GR Corolla Core action передний низкий 
2023 Toyota GR Corolla Core действие высокая передняя часть три четверти 
2023 Toyota GR Corolla Core передняя часть три четверти низкая 
2023 Toyota GR Corolla Core передняя часть три четверти 
2023 Toyota GR Corolla Core задняя часть три четверти 
2023 Toyota GR Corolla Основные колеса 
2023 Toyota GR Corolla Core задняя часть три четверти низкая 
2023 Toyota GR Corolla Основной выхлоп 
2023 Toyota GR Corolla Core GR-Four 
2023 Toyota GR Corolla Основной передний воздуховод 
2023 Toyota GR Corolla Основной значок 
2023 Toyota GR Corolla Основной двигатель 
2023 Toyota GR Corolla Core интерьер 
2023 Toyota GR Corolla Основные места 
2023 Toyota GR Corolla Основной перевертыш 
2023 Toyota GR Corolla iMT кнопка 
2023 Toyota GR Corolla GR Four Knob 
2023 Toyota GR Corolla IP 
2023 Toyota GR Corolla Контурный датчик наддува 
2023 Toyota GR Corolla Кнопка запуска цепи 
2023 Toyota GR Corolla Circuit сенсорный экран 
2023 Toyota GR Corolla cargo 
2023 Toyota GR Corolla максимальная грузоподъемность 
2023 Toyota GR Corolla группа
ЭРДА, штат Юта – Toyota GR Corolla 2023 года сможет выжать 300 лошадиных сил из трех цилиндров. Даже тот, кто получил тройку с плюсом по алгебре II, сможет сказать, что это означает 100 л.с. на цилиндр, что является просто сумасшедшей мелодией для автомобиля, который разделяет свое имя с бабушкиным золотым окрашенным продуктовым транспортом. Видите ли, другие члены этого клуба с соотношением 100:1 лошадиных сил на цилиндр включают Dodge Challenger Super Stock (в народе Demon), Porsche 911 Turbo S и Bugatti Chiron Super Sport. Если этого недостаточно для того, чтобы вы загорелись желанием прокатиться на этом маленьком хэтчбеке с раздутыми крыльями и тремя трубами сзади, то автомобильный энтузиазм, вероятно, не для вас.
Откройте дверь, и с первого взгляда вы увидите интерьер, который безошибочно напоминает Corolla, что, конечно, не так уж и плохо в наши дни. Но стоит забраться внутрь, и ваш зад встретят более плотные сиденья, а глаза сосредоточатся на 12,3-дюймовой цифровой приборной панели с показаниями и графикой, специально созданной для GR Corolla. На этом индивидуальные усилия не заканчиваются. Сам автомобиль настолько отличается от других, что его производят на отдельном заводе GR в Японии, оснащенном автоматизированными роботами, которые перемещают каждый автомобиль от станции к станции, а не по обычной конвейерной ленте.
Зачем нужна такая специфика? Ну, GR значительно прочнее обычного хэтчбека Corolla благодаря 349 дополнительным точечным сварным швам и девяти дополнительным футам структурного клея, которые увеличивают жесткость соединений между компонентами (как добавление большего количества хрящей в коленях). Хардкорная версия Morizo Edition получает еще 20 футов клея и дополнительные структурные скобы, включая две, расположенные в том месте, где обычно находится заднее сиденье. Другими словами, это не просто вопрос установки других тормозов или более мощного двигателя, как это происходит на обычном сборочном конвейере, где производятся различные версии одной и той же модели.
Взгляните вниз на центральную консоль, и различий станет еще больше. Здесь есть большой, гудящий аварийный тормоз, идеальный для поворотов с ручным тормозом и парковки, как у Эйса Вентуры. Шестиступенчатая механическая коробка передач обязательна, а в 2023 году приобретение GR – единственный способ получить Corolla с рядным управлением. А, черт, тогда лучше взять GR. Как и Corolla Hatchback до 2023 года, оснащенная механической коробкой передач, GR получает в стандартной комплектации функцию автоматического переключения передач iMT. Тормозите в повороте, выжимайте сцепление, и автомобиль автоматически подгазовывает в ожидании вашей пониженной передачи. Это хорошо сделано. Пуристы оценят, что эта функция также отключена по умолчанию. Просто убедитесь, что вы помните об этом факте, когда садитесь в автомобиль после его выключения – ожидание автоматического подбора оборотов и его отсутствие – это не совсем “я забыл упаковать парашют”, но это не очень хорошо.
В то же время, те же самые пуристы могут сетовать на то, что педали расположены слишком далеко друг от друга (на фото внизу слева). Вместо простого поворота влево-вправо, который позволяет мячу стопы одновременно коснуться тормоза, а затем акселератора, вам придется делать полный, упирающийся в лодыжку, буквальный переход с пятки на носок вниз. Нет, спасибо. GR86 и GR Supra (внизу справа) не такие, но тогда они не были созданы компанией Toyota. А вот GR Corolla – да, и в результате расстояние между педалями у нее как у Tundra. Это не гипербола. Сама коробка передач также больше похожа на Corolla, чем на GR. Броски немного длинноваты, а переключение на передачу не достаточно четкое. Она могла бы быть более механической… или как GR86.
Сзади переключателя скоростей есть новости получше. Большая ручка позволяет изменять распределение мощности системы полного привода между передним и задним колесами, и представляет собой, пожалуй, самую крутую и отличительную особенность GR Corolla. Разработанная в сотрудничестве с Toyota Gazoo Racing World Rally Team и, очевидно, настроенная по отзывам гонщиков WRC, система полного привода GR-Four, таким образом, не является просто какой-то готовой системой от RAV4 и абсолютно точно управляется как она. Вы можете почувствовать различия, возникающие с каждым поворотом ручки (или нажатием кнопки Track), и оценить, как они могут быть оценены в различных сценариях вождения и на различных поверхностях.
По умолчанию используется режим “Передний” в соотношении 60:40. Хотя мы кратко попробовали его и не нашли ничего, что бы нам не понравилось, мы также ехали только по треку, поэтому двигаемся дальше. Следующий режим – “Задний”, который может направить до 70% доступной мощности и крутящего момента назад. Отключите все “няни”, прижмите ее как следует и окажитесь на какой-нибудь скользкой поверхности, и GR Corolla может отправиться в путешествие задом наперед. Пусть в ваших головах запляшут видения занесенных снегом парковок. Однако это не режим дрифта 0:100, и, честно говоря, на хорошем асфальте он не кажется таким уж живым. Возможно, езда по реальным дорогам могла бы продемонстрировать дополнительное удовольствие от вождения, но поскольку в этот раз мы были ограничены рамками автодрома в штате Юта, немного более свободный режим “Задний ход” показался нам просто хорошим способом ехать медленнее.
К счастью, режим “Трек” существует, и он обеспечивает обещанное. Хотя баланс крутящего момента на самом деле регулируется в каждом режиме в зависимости от действий водителя, поведения автомобиля и дорожных условий, этот режим остается максимально приближенным к 50:50. В этом режиме GR Corolla была заметно более управляемой, линии соблюдались с большей точностью, и в результате скорость была выше. Также имеются передний и задний дифференциалы Torsen с ограниченным скольжением – стандартные для комплектации Circuit и Morizo Edition, опционально для комплектации Core – которые, несомненно, способствуют вашей способности управлять автомобилем с помощью газа и поддерживать мощность на поворотах.
2023 Toyota GR Corolla Morizo Edition действие передняя часть три четверти 
2023 Toyota GR Corolla Morizo Edition действие передняя часть три четверти 
2023 Toyota GR Corolla Morizo Edition действие заднее 
2023 Toyota GR Corolla Morizo Edition низкая передняя часть 
2023 Toyota GR Corolla Morizo Edition задняя часть 
2023 Toyota GR Corolla Morizo Edition колесо 
2023 Toyota GR Corolla Morizo Edition груз и заднее сиденье delte 
2023 Toyota GR Corolla Morizo knob 
2023 Toyota GR Corolla GR Four Knob
Для этого GR Corolla также оснащена пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, настроенными на трек, в дополнение ко всей этой дополнительной жесткости конструкции. Версия Morizo Edition получила более жесткие пружины, что было определенно заметно на горстке неровностей, специально пройденных для подтверждения того, что жесткая GR Corolla (Hardcorolla?) может быть немного неприятной на реальных дорогах. Однако на трассе Morizo Edition, несомненно, лучше. В разных точках трассы я постоянно ускорялся, и все ощущается более плотно. И не зря.
Помимо более жестких пружин, дополнительных креплений и 20 футов дополнительного клея, Morizo Edition садится на 100-фунтовую диету. Заднее сиденье, задний стеклоочиститель, задние динамики и моторы задних стекол отброшены. Литые легкосплавные диски с шинами Michelin Pilot Sport 4 заменены на более легкие кованые диски с более цепкими шинами Pilot Sport Cup 2. Стальная крыша модели Core заменена на очень крутую кованую крышу из углеродного волокна (в отличие от типичного плетеного углеродного волокна, которое вы видите). Тормоза окрашены в красный цвет, но в остальном остались без изменений – фиксированные калиперы, четырехпоршневые 14-дюймовые вентилируемые роторы со шлицами спереди и фиксированные калиперы, двухпоршневые 11,7-дюймовые вентилируемые роторы сзади.
Morizo Edition, названная в честь гоночного псевдонима/прозвища/альтер-эго председателя правления Toyota Акио Тойоды, также получит функциональные тормозные воздуховоды, выпуклый капот с более функциональными воздуховодами, красные детали интерьера и обивку из искусственной замши/кожи вместо ткани в комплектации Core. Уровень отделки GR Corolla Circuit фактически получает все это, плюс карбоновую крышу, без дополнительного снижения веса, усиления и доработок подвески. По сути, это золотая середина, но, к сожалению, она будет продаваться только до 2023 года.
2023 Toyota GR Corolla Circuit action передняя часть три четверти 
2023 Toyota GR Corolla Circuit action передняя часть три четверти 
2023 Toyota GR Corolla Circuit action низкая задняя часть три четверти 
2023 Toyota GR Corolla Circuit интерьер 
2023 Toyota GR Corolla Цепь передняя внутренняя 
2023 Toyota GR Corolla Morizo knob 
2023 Toyota GR Corolla iMT кнопка 
2023 Toyota GR Corolla GR Four Knob 
2023 Toyota GR Corolla Кнопка запуска цепи 
2023 Toyota GR Corolla Circuit сенсорный экран 
2023 Toyota GR Corolla IP 
2023 Toyota GR Corolla Контурный датчик наддува 
2023 Toyota GR Corolla Цепь заднего сиденья 
2023 Toyota GR Corolla cargo 
2023 Toyota GR Corolla максимальная грузоподъемность
Есть еще один элемент, отличающий Morizo Edition от двух других комплектаций GR Corolla: 1,6-литровый рядный трехцилиндровый двигатель “G16E-GTS”, настроенный инженерами Toyota Gazoo Racing. Турбина с одной спиралью нагнетает в него воздух под давлением 25,2 PSI в Core и Circuit, в результате чего достигаются магические 300 л.с. и 273 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 3 000 до 5 500 об/мин. Morizo нагнетает воздух до 26,3 PSI, обеспечивая пиковые 295 фунт-фут в диапазоне от 3 250 до 4 600 об/мин. Это заметно на трассе, поскольку Morizo чуть более охотно откликается на нажатие педали газа (хотя на самом деле ощущения и реакция на нажатие педали газа могут быть лучше в каждой GR Corolla). Все выхлопные трубы имеют трехтрубную конструкцию – центральная труба открывается на холостом ходу и на скорости до 20 миль/ч, а затем снова открывается, когда обороты двигателя достигают 4 500. Это является важной причиной способности маленькой тройки производить так много мощности. Toyota постаралась отметить, что в салоне нет искусственного шума двигателя, но я все время был в шлеме, поэтому не представляю, как он звучит на полной мощности.
Но каковы его ощущения? Время 0-60 около 5 секунд, конечно, кажется точным. Ускорение не поразит вас по стандартам 2022 года, и, несмотря на соотношение 100:1 и полный привод, GR Corolla не является звездой драг-стрипа. Это скорее хорошо подготовленный спортсмен, во многом благодаря великолепной системе полного привода GR-Four. Однако все основные органы управления могли бы быть чуть более острыми. Рулевое управление не является фактором и не особенно запоминается в любом случае. Включение сцепления странно высокое, дроссель немного мягкий, а коробка передач просто в порядке. Немного изящества в стиле Mazda вознесли бы этот автомобиль на пьедестал.
Тем не менее, Toyota GR Corolla кажется достойной ожидания и, конечно же, восторга, с которым мы встретили ее появление на свет. Хотя “кажется” – ключевое слово, поскольку мы никогда не ездили на ней по дорогам общего пользования. Хотели бы вы ездить на нем ежедневно? Пока мы можем ответить только “может быть?”. Цена начинается с 36 995 долларов за базовую комплектацию, а за пакет Performance, который вам определенно нужен или не нужен, придется доплатить еще 1 180 долларов. GR Corolla Circuit – это дополнительные $7 000, и поскольку он действует только один год, его стоит приобрести, если вы планируете оставить свою GR Corolla на некоторое время. Версия Morizo Edition стоит еще 7 000 долларов и достигает 50 000 долларов, что кажется немного сумасшедшим для автомобиля с жесткой подвеской и без заднего сиденья. Хотели бы вы ездить на нем ежедневно? А, может, и нет.
Все эти цены могут показаться крутыми, но помните, что Golf R начинается с более чем 45 000 долларов, а Civic Type R следующего поколения, только с передним приводом, почти наверняка будет стоить ближе к 40 000 долларов. Они больше, возможно, более изысканные… и знаете что? Давайте на минуту остановимся на долларах и смыслах и просто оценим, что они все существуют. Такие автомобили, как Toyota GR Corolla – это причина, по которой многие из нас стали автолюбителями в первую очередь. Имело ли значение, что мы не могли позволить себе (заполните пробел)? Нет, не имело. Итак, для читающего это ребенка, который надеется купить подержанную GR Corolla через 5-10 лет… идите вперед и копите эти копейки. Вам понравится.
Похожие видео:
