Range Rover Sport Dynamic SE P400 
2023 Range Rover Sport P400 SE Dynamic 
2023 Range Rover Sport P400 SE Dynamic 
2023 Range Rover Sport P400 SE Dynamic 
2023 Range Rover Sport P400 SE Dynamic 
2023 Range Rover Sport P400 SE Dynamic 
2023 Range Rover Sport P400 SE Dynamic 
2023 Range Rover Sport P530 First Edition 
2023 Range Rover Sport P530 First Edition 
2023 Range Rover Sport P530 First Edition 
2023 Range Rover Sport P530 First Edition 
2023 Range Rover Sport P530 First Editionn_P530_23MY_070922_06 
2023 Range Rover Sport P530 First Edition 
2023 Range Rover Sport P530 First Edition 
RRS_First_Edition_P530_23MY_070922_11 
RRS_Fi2023 Range Rover Sport P530 First Editionrst_Edition_P530_23MY_070922_10 
2023 Range Rover Sport P530 First Edition 
2023 Range Rover Sport P530 First Edition 
RRS_First_Edition_P530_23MY_070922_14 
2023 Range Rover Sport P530 First Edition 
2023 Range Rover Sport P530 First Edition 
2023 Range Rover Sport P510e Autobiography 
2023 Range Rover Sport P510e Autobiography 
2023 Range Rover Sport P510e Autobiography 
2023 Range Rover Sport P510e Autobiography 
2023 Range Rover Sport P510e Autobiography 
2023 Range Rover Sport P510e Autobiography 
2023 Range Rover Sport P510e Autobiography 
2023 Range Rover Sport P510e Autobiography 
2023 Range Rover Sport P510e Autobiography 
2023 Range Rover Sport P510e Autobiography 
2023 Range Rover Sport P510e Autobiography 
2023 Range Rover Sport P510e Autobiography
МАДРИД, Испания – Range Rover Sport 2023 года знаменует собой несколько первых событий для суббренда Land Rover, ориентированного на роскошь. Впервые спортивная версия культового внедорожника Land Rover класса люкс предлагается с несколькими гибридными силовыми установками и станет первой моделью, предлагаемой в качестве чисто электрической батареи. Это поколение также принесет с собой переход от проверенного временем (но одновременно устаревшего) 5,0-литрового V8 с наддувом к V8 с двойным турбонаддувом от BMW. Не многие автомобили стоят того, чтобы пересечь океан только ради тест-драйва, но новый Range Rover Sport убедительно доказывает это.
Так что же означает “спорт” в Range Rover Sport? Несколько вещей, одни спортивнее других. Платформа общая, но это отдельные модели по причинам, выходящим за рамки маркетинга. Sport доступен только в двухрядной конфигурации, в то время как Range Rover предлагает варианты с обычной колесной базой в два ряда и длинной колесной базой в три ряда. Дизайн Sport соответствует своему названию: более узкая решетка радиатора и фары, более широкая окантовка задних фонарей и более сильно прижатая задняя линия крыши, которая в целом менее величественна и более обтекаема (на фото слева внизу и Range Rover справа внизу). Он также оснащается менее мощным базовым двигателем (подробнее об этом позже). И самое главное, он дешевле – примерно на 20 000 долларов. Это не объясняется какими-либо серьезными механическими различиями или радикально отличающимся списком оборудования, но, скорее всего, свою роль играют более сложные для оценки элементы, требующие внимания к деталям. Например, Sport не получает “самые мощные светодиодные задние фары из когда-либо созданных”.
Габариты заметно не отличаются, что означает, что Sport – это практически самый большой автомобиль, на котором можно с комфортом пробираться через лабиринт городских изгородей, каким является Мадрид. В этой части мира самым крупным легковым автомобилем, который вы обычно видите на дороге, является что-то вроде Toyota RAV4. Когда мой самолет 767 приземлился в международном аэропорту Барахас, я увидел больше пикапов, чем за все время путешествия. Два внедорожника – Nissan Patrol и старый Land Cruiser – были единственными “большими” внедорожниками на дороге. Следующий претендент на победу? Одинокий Porsche Cayenne Coupe.
При ширине 80 с лишним дюймов “Ровер” целует краску по обе стороны этих узких дорожек делового района. В кои-то веки мое воспитание в старом (по американским меркам) городе на Восточном побережье приносит свои дивиденды, и многочисленные электронные “усики” Range Rover оказались на удивление терпимыми к моему комфорту в отношении расположения частей автомобиля всего в дюйме или двух от 400-летней каменной кладки. Ни один бордюр не был задет.
Пробираться по этим узким переулкам-бульварам на тонком внедорожнике с еще более тонким ценником (на 23-дюймовых колесах, не меньше) может быть нервно. Однако, несмотря на свои относительные размеры, Range Rover легко прочувствовал повороты. Он управляется немного меньше, чем можно предположить по его размерам – эта характеристика еще больше усиливается задним рулевым управлением. Пешеходы владеют этими мощеными проходами, редко поднимая глаза от своих телефонов или от своих спутников, прежде чем сойти с тротуара. Признаться, мы гораздо лучше других умеем привлекать их внимание, поэтому если вы хотите устроить сцену в Мадриде, просто приезжайте на Range Rover.
Переход к сельскохозяйственным угодьям и промышленным площадям происходит резко. Здесь нет ступеньки вниз к обширному разрастанию, к которому мы привыкли за пределами американских городских центров, просто резкий переход от многоэтажных домов в стиле коммунистов, построенных на вершине одноэтажных парковочных навесов, к виртуальной пустоте. По словам местных жителей и частых посетителей, здесь сухо – и это редкость. Наш инструктаж по безопасности включал указание избегать парковки на траве или рядом с ней, когда мы отклоняемся от маршрута в поисках фонов для фотографий.
Когда дороги открываются, и мы оставляем позади последние камеры контроля скорости, Range Rover с жадностью поглощает асфальт с глубоким рыком. Мы находимся в P530 First Edition, с его грохочущим V8 от BMW и динамичным шасси. Несмотря на немецкое сердце, это самая американская из трех моделей, которые мы должны получить в штате. Твин-турбо 4,4-литровый V8 развивает 523 лошадиные силы и 553 фунт-фут крутящего момента; Land Rover утверждает, что он разгоняет Sport до 60 за 4,3 секунды. Здесь это означает “как раз вовремя, чтобы затормозить перед следующим поворотом”. Эти дороги не плохие; они просто были бы лучше в автомобиле вдвое меньшего размера.
V8 звучит и ощущается немного грубовато, что, вероятно, напоминает характер ныне снятого с производства 5,0-литрового двигателя Range Rover с наддувом. Но, как и подобает современной конструкции, большая твин-турбо восьмерка имеет надежный и гибкий диапазон мощности, что означает, что под этим грубым и неуклюжим поведением она чувствует себя очень несерьезно. Пневматическая подвеска отлично справляется с обеими крайностями. Усильте ее, и нос будет послушно входить в поворот, по крайней мере, до определенного момента. Это внедорожник весом 5500 фунтов, но если для вас важнее часть “Sport”, чем часть “Range Rover”, то вам нужен именно этот автомобиль.
Дороги в Испании могут причинить боль более широкому внедорожнику, но сам асфальт – блаженно гладкий. Это избавило 23-дюймовые колеса от необходимости ставить ногу не на свое место и позволило пневматической подвеске Range Rover Sport засиять. Конечно, возможно, это был легкий режим для большого внедорожника, но я все равно склонен поставить ему отличную оценку за качество езды. Я из тех чудаков, которых устраивает комплект 18-дюймовых колес, лишь бы они были с правильным составом, но для больших, тяжелых колес, обернутых в несколько слоев саранской пленки, эти не так уж и плохи.
Наша утренняя поездка закончилась на скотоводческом ранчо возле Вегас-де-Матуте в провинции Сеговия. Это было мероприятие 4×4, организованное компанией Land Rover, поэтому мы не стали просто парковать наши внедорожники и садиться обедать. Вместо этого наш путь пролегал через заброшенную мельничную трассу, ширина которой едва хватало для размещения зеркал. Эта трасса должна была продемонстрировать маневренность Sport на бездорожье, и она прекрасно с этим справилась. В режиме максимального лифта пневмоподвеска обеспечивает дорожный просвет в 11,1 дюйма; в результате угол развала стал здесь настоящей звездой, благодаря чему брюхо Rover не задевало за царапины на краях высохшей канавы. Система Terrain Response избавляет от необходимости гадать при выборе режимов полного привода; просто выберите условия, с которыми вы сталкиваетесь (грязь и колеи, в нашем случае), и вперед. И он поехал.
Конечно, эта штука умеет ездить, но даже с ее многочисленными камерами, проводники, направлявшие нас через сложные участки, были единственной верной гарантией того, что мы не испортим красивую красную отделку Sport. И несмотря на то, как он показал себя в этом высококонтролируемом сценарии, эта комбинация 23-дюймовых колес и шин с резиновыми лентами будет первой, если что-то подобное будет встречаться регулярно. Два члена нашей группы получили проколы при прохождении относительно слабого участка гравийной дороги.
Когда V8 остался позади, пришло время попробовать остальную линейку силовых агрегатов Range Rover. Именно здесь все становится немного странным, поскольку новый Sport поставляется в нескольких вариантах, которые не будут доступны в США. Начиная с модели P530 с двигателем V8, американская линейка будет состоять из подключаемого двигателя P440e Autobiography, а затем мягких гибридных P400 SE Dynamic и P360 SE. Эти номера моделей более интуитивно понятны, чем кажется на первый взгляд. Не обращайте внимания на букву “P”, она просто для украшения. Цифры примерно обозначают выходную мощность (здесь есть некоторые проблемы с пересчетом единиц измерения, но доверьтесь системе), а если после них стоит буква “e”, это означает, что это PHEV. Достаточно просто, верно?
Давайте перейдем к модели P440e. Он развивает 434 лошадиные силы и 457 фунт-фут крутящего момента благодаря турбированной рядной шестерке в паре со 105-киловаттным электромотором. По оценкам Land Rover, с батареей емкостью 31,8 киловатт-часа подключаемый Sport сможет проехать 48 миль только на электричестве. Окончательные данные EPA еще не получены, но если он приблизится к этому показателю, то это будет огромная цифра для любого подключаемого гибрида. Он также будет разгоняться до 60 миль/ч за 5,5 секунды. Это доработанная версия 503-сильного P510e, который будет продаваться в других странах. Преимущество этой версии в мощности обусловлено более агрессивной программой двигателя для турбо-шестерки; двигатель и блок батарей идентичны.
Мы тестировали P440e на стандартном Range Rover (не Sport, другими словами), но для того, чтобы почувствовать трансмиссию, разницы практически нет. Инженеры сказали нам, что разница между стандартным Range Rover и Sport составляет всего 80 фунтов, а учитывая, что оба автомобиля достигают отметки в 6 000 фунтов, вес ребенка в лучшем случае будет незначительным.
Вы все правильно поняли. В то время как V8 имеет массу 5 500 фунтов, PHEV весит чуть меньше 5 900. Но у PHEV есть волшебная пуля для нейтрализации снаряженной массы при старте: крутящий момент. Он не рвет с места так, как это делает V8, и не звучит почти так же агрессивно. На самом деле, PHEV чувствует себя как дома в стандартном Range Rover, где роскошь – это главное. Он тихий и ненавязчивый, настолько, что трудно понять, работает ли вообще бензиновый двигатель. Если вы не смотрите на тахометр, вы можете полностью пропустить переход.
PHEV предлагает три режима: симулятор электромобиля, стандартный гибридный режим и режим экономии заряда батареи, предназначенный для поддержания заряда подключаемого электромобиля в преддверии работы на чистом электричестве. Это особенно удобно в Европе, где многие крупные городские центры взимают плату за проезд автомобилей с ДВС или полностью исключают их. Если вы укажете пункт назначения в запретной части города, навигационное программное обеспечение Range Rover автоматически даст команду гибридной системе сохранить достаточно энергии для преодоления последнего участка без использования бензина.
При желании вы можете самостоятельно переключаться между этими режимами, как это делали мы. В чисто электрическом режиме двигатель полностью не отключается, но если не жать на правую ногу слишком сильно и не выжимать весь заряд, он будет имитировать стандартный электромобиль. Бензиновый двигатель включается при интенсивном ускорении, но даже тогда он остается благословенно тихим. Поскольку P440e – это наш топовый PHEV, мы получим его в комплектации Autobiography от Range Rover, что означает, что он будет включать в себя все “колокольчики” и “свистки”. Мы особенно ценим охлаждаемую центральную консоль (холодная вода в засушливую жару центральной Испании? Да, пожалуйста), а система объемного звучания Meridian 3D – это абсолютный восторг, который заставил нас пожалеть о том, что у нас нет аудиофайлов более высокого качества.
Следующая ступенька вниз – P400 SE Dynamic. Хотя это вторая, самая базовая модель, которую мы увидим в Штатах, она была единственной гибридной силовой установкой, доступной для тестирования; базовая модель P360 осталась в стороне. Следует признать, что различия относительно незначительны. P400 SE развивает 395 л.с. и 406 фунт-фут от своей 3,0-литровой рядной шестерки с турбонаддувом (против 355 л.с. и 369 фунт-фут у P360 SE). Это также самый легкий вариант в линейке, его вес составляет чуть более 5 000 фунтов.
За шумным V8 и быстрым, но тихим P440e трудно угнаться, поэтому неудивительно, что в сравнении с ними P400 кажется немного пешеходным. Однако даже без крутящего момента V8 или электромотора он отлично справляется с дорогой. Он также хорошо звучит, поскольку, если не считать V8, P400 был самым звучным из всех моделей, которые мы пробовали. Мы полагаем, что инженерам JLR пришлось немного снизить уровень шума в PHEV, чтобы придать ему более резкие нотки. I-6, тем временем, работает относительно тихо.
Вероятно, это будет последнее поколение Range Rover с силовым агрегатом, который в значительной степени зависит от внутреннего сгорания. Полностью электрический вариант на базе этой платформы выйдет на рынок в следующем году. Если подключаемый гибрид является хоть каким-то признаком, Range Rover более чем готов к выпуску бесшумного, роскошного круизера. А пока те, кто хочет привлечь к себе внимание любым способом, могут воспользоваться громким, как никогда, V8 P530. Многие уже сделали это; компания уже давно выделила 2023 модели First Edition.
Но с запасом хода на электротяге почти в 50 миль и достаточно спокойным салоном, чтобы даже полностью электрическая силовая установка казалась как дома, P440e – это лучшее место в линейке. Единственный минус? P510e существует. Но поскольку Land Rover не счел нужным отправить его к нам, нам придется довольствоваться тем, что нам предлагают. А этого вполне достаточно.
Похожие видео
