2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram Heavy Duty Rebel с опциональным 6,7-литровым Cummins Tu 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram Heavy Duty Rebel со стандартным 6,4-литровым HEMI® V8 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel 
2023 Ram 2500 Heavy Duty Rebel
ПИОНЕРТОУН, Калифорния — Голосистая часть энтузиастов грузовиков Ram уже давно жаждет особого сочетания: Power Wagon с турбодизелем Cummins. Ну, они все еще не получили его. Но модель Ram 2500 Rebel 2023 года должна стать следующей, поскольку она действительно предлагает желанный турбодизель, но при этом добавляет и вычитает в некоторых местах, чтобы создать нечто более тяжелое, чем грузовик, и менее скалолазное.
Во-первых, что Rebel разделяет с Power Wagon. Единственный вариант кузова – Crew Cab с кроватью 6 футов 4 см, с возможностью выбора места для пяти- и шести пассажиров. Покупатели могут выбрать одну и ту же раздаточную коробку BorgWarner с возможностью электронного или ручного переключения независимо от двигателя. Она включает в себя режимы 4Hi и 4Lo (коэффициент ползучести 2,64:1), причем последний требует переключения в нейтраль. Сзади Rebel унаследовал тот же электронный блокиратор и электронный дифференциал ограниченного скольжения. 20-дюймовые колеса обуты в 33-дюймовую вседорожную резину. Тот же пакет противоскользящих пластин, тот же общий внешний вид, за исключением немного другой решетки радиатора и дизайна 20-дюймовых колес. В принципе, за исключением отсутствия наклейки POWER WAGON на боковине кровати, отличить эти два автомобиля друг от друга будет крайне сложно.
В стандартную комплектацию Rebel входит единственный двигатель Power Wagon: 6,4-литровый Hemi V8 мощностью 410 л.с. и крутящим моментом 429 фунт-фут. В стандартную комплектацию входит восьмиступенчатый автомат от ZF.
Теперь о том, чего нет у Rebel. Спереди нет ни электронного переднего локера, ни отключаемого сайлент-бара и дополнительных шарниров задней подвески, которые позволяют Power Wagon получить абсурдную артикуляцию подвески. С этой же целью Power Wagon имеет более мягкие пружины сзади, чем другие модели Rams 2500, но в качестве компенсации за всю эту артикуляцию при ползании по камням можно получить значительно меньшую тяговую мощность в 10 590 фунтов и полезную нагрузку в 1 630 фунтов.
Rebel получил более жесткие задние пружины, что уменьшило артикуляцию, но позволило значительно увеличить грузоподъемность. С 6,4-литровым двигателем тяговое усилие возрастает до 16 870 фунтов, а грузоподъемность увеличивается до 3 140 фунтов. С Cummins буксировка снижается примерно на 2 000 фунтов, поскольку двигатель весит намного больше. Однако вы получаете почти вдвое больший крутящий момент. 6,7-литровая рядная шестерка выдает 370 л.с. и 850 фунт-фут крутящего момента через шестиступенчатый автомат. К сожалению, вы не можете получить версию High Output с крутящим моментом 1075 фунт-фут, но не будем выбирать, а попрошайничать.
Вы также не сможете получить 12 000-фунтовую лебедку Warn Zeon-12, если вы выберете Cummins, поскольку спереди не хватает места для сосуществования лебедки и дизеля. Это основная причина, по которой Power Wagon не предлагается с дизелем. Однако если вас устраивает 6,4-литровый двигатель, лебедка может быть добавлена к Rebel.
На дороге Rebel ощущается как тяжелый грузовик с мощным дизельным двигателем. Ускорение может быть как вялым, так и полным злости. Шестиступенчатый автомат достаточно безобиден в обычных условиях, но подъем на несколько тысяч футов в горы в сторону озера Big Bear Lake, штат Калифорния, продемонстрировал нежелание переключать передачи. Стоит задуматься, предпочтете ли вы 6,4-литровый двигатель и его дополнительные две передачи при буксировке, несмотря на дефицит крутящего момента.
Вездеходные шины добавляют нечеткости в рулевое управление, но гидравлическая система, к счастью, все еще обеспечивает достаточную реакцию, чтобы предотвратить любые жуткие моменты, удерживая грузовик на прямой линии. Ram HD не имеет телескопической рулевой колонки, поэтому тем, кто сидит немного сзади, будет трудно найти идеальное положение. Хуже того, во время движения по бездорожью ваша голова может врезаться в стойку B. Спросите меня, откуда я знаю.
Хотя у меня не было возможности проехать на Power Wagon и Rebel друг за другом, различия в оборудовании и прошлый опыт заставляют меня предположить, что Rebel не будет ехать так же комфортно на дороге или бездорожье. Более жесткие пружины и отсутствие отсоединяемой поперечины являются главными виновниками. Это определенно жесткий грузовик, и хотя он не будет вас бить (ладно, если вы едете по каменистой тропе, он будет вас бить), за выбор более тяжелого грузовика приходится платить. Это определенно относится к сравнению 2500 Rebel и его собрата 1500 Rebel: Вы будете гораздо счастливее, если будете ежедневно ездить на 1500, даже если не сможете буксировать небольшой дом.
При этом на 2500 Rebel по-прежнему устанавливаются задние пружины на винтах с дополнительной опцией пневматической подвески, а не листовые рессоры, как на тяжелых пикапах Ford и GM. Это не только обеспечивает превосходный комфорт при езде, но и улучшает управляемость и контроль над прицепом. Теоретически, Rebel может быть не таким комфортабельным, как Power Wagon, но должен быть более приятным, чем Ford F-250 Tremor или GMC Sierra 2500 AT4. По крайней мере, теоретически.
На бездорожье Rebel может быть менее способным, чем Power Wagon, но это практически самая высокая планка, которую можно попытаться преодолеть в сфере внедорожных грузовиков. Каменистая тропа с отвратительными колеями была пройдена без раздумий, с уверенностью, что дорожный просвет, артикуляция и огромные вездеходные шины грузовика вынесут все это. Несколько комично крутых подъемов на холмы с глубокими колеями были преодолены с гораздо большим трудом, просто удерживая педаль газа и позволяя 4Lo, задней блокировке и Goodyear Wrangler делать свое дело. Управление спуском с холма включено, но моя правая нога и педаль тормоза работают достаточно эффективно. Если вы ищете новомодные внедорожные режимы в стиле Selec-Terrain, вы их здесь не найдете. Это старомодный внедорожный режим, где оборудование и водитель превалируют над компьютерами.
Не то чтобы тропы и внедорожные “игровые площадки”, которые мы преодолевали на Rebel, были чем-то особенным. Водитель Wrangler, вероятно, пожал бы плечами и сказал “ничего особенного”. Дело в том, что их можно преодолеть на тяжелом грузовике, который может отбуксировать три таких Wrangler на эту трассу.
Если вы попытаетесь это сделать, Rebel предлагает тот же набор приспособлений для трейлинга, что и другие модели 2500. Главным из них являются различные камеры, включая новое зеркало с камерой заднего вида, которое не только отображает обычный вид с задней двери, но и добавляет возможность раздельного бокового обзора (камеры добавляются к стандартным зеркалам с электроприводом), что расширяет зону видимости. Вы также можете подключить дополнительную камеру, которая крепится к задней части прицепа или даже внутри прицепа, если вы хотите следить за лошадьми, альпаками или беспокойными детьми, которых вы пересадили в toy hauler (не делайте этого).
Есть также камера переднего вида, которая может показаться новомодным дополнением к этому старому внедорожнику, но это также огромный старый внедорожник с капотом, который выше многих людей. Увидеть, что именно находится за гребнем холма, сложнее всего, а без наблюдателя и подавно. С камерой у вас всегда есть наблюдатель. Обзор вперед остается активным до скорости 12 миль в час и возвращается к ней, когда вы снова опускаетесь ниже 12 миль в час.
Цена начинается с 68 940 долларов США, включая внушительный дорожный сбор в размере 1 895 долларов США. Это едва ли меньше, чем Power Wagon 2023 года, цена которого в 23-м году была увеличена на $4 000 до $71 240. Поэтому лучше всего рассматривать Rebel как другой тип внедорожника Ram 2500, а не как его уменьшенную версию. О, и он становится намного дороже. Есть несколько пакетов опций, которые заменяют ткань на кожу, глухие панели на камеры, а пустую решетку радиатора на лебедку (среди различных предметов роскоши). Точные цены на опции на момент написания статьи были недоступны, но самая дорогая опция, Cummins, на Ram 2500 2022 года стоит 9 595 долларов. Так что да, весь этот крутящий момент стоит не дешево: Дизельный Rebel будет стоить около 80 000 долларов и, вероятно, приблизится к 90 кг в снаряженном состоянии. В конечном счете, это не такая уж запредельная цена в мире тяжелых грузовиков, особенно если учесть, что вы получаете пикап, способный выполнять экстремальную буксировку, перевозку грузов и преодолевать бездорожье.
