2023 Mitsubishi Outlander PHEV Кредит изображения: Mitsubishi 
2023 Mitsubishi Outlander PHEV Кредит изображения: Mitsubishi 
2023 Mitsubishi Outlander PHEV Кредит изображения: Mitsubishi 
2023 Mitsubishi Outlander PHEV Кредит изображения: Mitsubishi 
2023 Mitsubishi Outlander PHEV Кредит изображения: Mitsubishi 
2023 Mitsubishi Outlander PHEV Кредит изображения: Mitsubishi 
2023 Mitsubishi Outlander PHEV Кредит изображения: Mitsubishi 
2023 Mitsubishi Outlander PHEV Кредит изображения: Mitsubishi 
2023 Mitsubishi Outlander PHEV Кредит изображения: Mitsubishi 
2023 Mitsubishi Outlander PHEV Кредит изображения: Mitsubishi 
2023 Mitsubishi Outlander PHEV Кредит изображения: Mitsubishi 
2023 Mitsubishi Outlander PHEV Кредит изображения: Mitsubishi 
2023 Mitsubishi Outlander PHEV Кредит изображения: Mitsubishi 
2023 Mitsubishi Outlander PHEV Кредит изображения: Mitsubishi 
2023 Mitsubishi Outlander PHEV Кредит изображения: Mitsubishi 
2023 Mitsubishi Outlander PHEV Кредит изображения: Mitsubishi 
2023 Mitsubishi Outlander PHEV Кредит изображения: Mitsubishi 
2023 Mitsubishi Outlander PHEV Кредит изображения: Mitsubishi 
2023 Mitsubishi Outlander PHEV Кредит изображения: Mitsubishi 
2023 Mitsubishi Outlander PHEV Кредит изображения: Mitsubishi 
2023 Mitsubishi Outlander PHEV Кредит изображения: Mitsubishi
Mitsubishi Outlander был одним из первых небольших и доступных внедорожников с подключаемым гибридом, однако в последние годы он потерял свои позиции после появления сильных предложений от Toyota, Ford, Hyundai и Kia. Основной причиной этого было то, что обычный Outlander не был особенно конкурентоспособным, поэтому, когда PHEV наконец-то составил ему компанию, падать было некуда. Сейчас Outlander полностью обновлен и значительно улучшен, и, наконец, его подключаемая гибридная версия здесь, чтобы наверстать упущенное.
Как и бензиновая версия, новый Mitsubishi Outlander PHEV 2023 года впечатляет стильным, просторным и достаточно современным интерьером, а также в целом комфортным и спокойным поведением. Подключаемый гибрид идет значительно дальше, однако, с большей мощностью и утонченностью, плюс большой запас хода. Есть пара слабых мест, которые не позволяют ему стать лучшим в своем классе (как у версии на бензине), но в зависимости от ваших потребностей Outlander PHEV может стать для вас экологичным компактным внедорожником.
Outlander PHEV имеет силовой агрегат, чрезвычайно похожий на своего предшественника. 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с естественным всасыванием теперь развивает 134 лошадиные силы, а не 148 лошадиных сил, как у предыдущей модели. Хотя он может напрямую передавать мощность на колеса, чаще всего он используется в качестве генератора для переднего и заднего электромоторов (так же, как работает гибрид Honda). Оба этих двигателя также стали мощнее, чем раньше. Передний двигатель прибавил 20 лошадиных сил и 88 фунт-фут крутящего момента, достигнув 114 лошадиных сил и 188 фунт-фут. Задний двигатель прибавил 40 лошадиных сил до 134, хотя крутящий момент остался прежним – 144 фунт-фут. В результате общая мощность составляет 248 лошадиных сил и 332 фунт-фут крутящего момента. Это больше, чем у Ford Escape PHEV, и больше крутящего момента, чем у плагинов Hyundai Tucson и Kia Sportage. Toyota RAV4 Prime мощностью 302 лошадиные силы превосходит их всех.
Помимо большей мощности, Outlander PHEV теперь может проехать 38 миль на одной зарядке – на 14 больше, чем раньше, благодаря блоку питания, который вырос с 13,8 киловатт-часов до 20 кВтч. И снова это больше, чем у Ford, Hyundai и Kia, но меньше, чем у Toyota. Mitsubishi также предлагает необычную функцию, недоступную для этих конкурентов: быстрая зарядка постоянным током. Мы не уверены, насколько необходимо быстрое зарядное устройство постоянного тока для автомобиля, который может работать на газе в крайнем случае, но если вы хотите пополнить заряд батареи и не хотите ждать ночь, чтобы получить его от розетки в гараже, то почему бы и нет? Единственная загвоздка заключается в том, что он использует устаревший разъем CHAdeMO, который стал проигрывателем HD DVD (помните такие?) для зарядных устройств EV. Быстрая зарядка постоянным током также доступна только в комплектации SEL и выше, что также относится к удобному 1500-ваттному порту вспомогательного питания, который позволяет использовать батарею для питания бытовых приборов.
Несмотря на все эти улучшения, Outlander PHEV все же стал хуже в одном ключевом параметре: общей эффективности. Комбинированная экономия топлива составляет 64 мили на галлон-эквивалент или на 10 mpg-e хуже, чем у старой модели. Это также серьезный недостаток по сравнению с конкурентами: Toyota (94), Kia (84) и Hyundai (80). Ford достигает 105 mpg-e, но доступен только с передним приводом. Недостаток Outlander, скорее всего, связан с тем, что бензиновый двигатель просто не очень эффективен. Данные по новому бензиновому двигателю отсутствуют, но у старого было всего 26 mpg, так что новый, скорее всего, еще хуже. Кроме того, если вы ищете максимальную эффективность, вам нужно оценить свои потребности в вождении. Если для большинства ваших поездок вам достаточно 38 миль, Outlander будет отличным вариантом. Если же вы часто проезжаете больше миль или не можете заряжаться так часто, вам стоит присмотреться к конкурентам.
Достаточно о характеристиках силового агрегата, а каков Outlander на практике? В целом неплохо, но есть несколько недостатков. Мощность, поступающая в основном от двух электромоторов, очень плавная, и он отлично подхватывает на низких скоростях. С другой стороны, у него начинает заканчиваться мотивация, когда он приближается к скорости на шоссе, особенно в полностью электрическом режиме. При работе в гибридном режиме газовый двигатель включается в работу, чтобы поддержать электродвигатели на таких высоких скоростях. Помимо того, что электромоторы работают очень плавно, они имеют хорошее распределение мощности, которое кажется довольно равномерным спереди и сзади, с небольшим перекосом в сторону задней части. При прохождении поворотов автомобиль чувствует себя немного как Subaru, без недостаточной поворачиваемости, как вы ожидаете от обычного компактного кроссовера с передним приводом и системой полного привода.
Бензиновый двигатель был довольно громким после запуска Outlander на холоде, с высокочастотным воем, громкость которого менялась в зависимости от оборотов двигателя. По мере прогрева автомобиля он значительно затихал, становясь практически незаметным, и действительно, двигатель в целом становился после этого заметно тише (или, по крайней мере, хорошо изолированным от салона). Учитывая в целом низкий уровень других шумов, в салоне после начала движения было в основном спокойно.
Outlander предлагает целых семь режимов движения, которые влияют на мощность и усилие на руле. Вы также можете выбрать режим EV, гибридный режим, режим экономии батареи и режим пополнения заряда батареи. Мы редко жалуемся на выбор, но в этих режимах есть много оговорок. Если вы хотите ехать в режиме EV, вы не можете использовать режимы Power или Tarmac – они вернут Outlander в гибридный режим. Кроме того, чтобы получить максимальную регенерацию в режиме EV, необходимо использовать режим One-Pedal (активируется кнопкой рядом с кнопкой режима мощности), а не вызывать его с помощью подрулевых лепестков, как это можно сделать в других PHEV и EV, например, в автомобилях Kia. Вместо этого лепестки работают скорее как выбор более низкой передачи для спуска с холма, и при этом включается газовый двигатель. Раздражает то, что в режиме “одной педали” также резко снижается рекуперация при приближении к остановке. Это сделано для того, чтобы обеспечить возможность ползучего движения, но это приводит к неловким остановкам, когда вы берете управление автомобилем на себя. Наконец, поскольку режимы Power и Tarmac не могут быть использованы в режиме полного EV, вы не можете получить более тяжелое ощущение рулевого управления в этом режиме, поскольку нет пользовательского или индивидуального режима, позволяющего смешивать и сочетать предпочтения. В принципе, выбор большой, но он мог бы быть и лучше.
Это подводит нас к езде и управляемости Outlander, которые, возможно, являются изюминкой этого внедорожника. Он невероятно гибкий и плавный. Я мог нестись на шокирующей скорости по самым раздолбанным, изрытым дорогам, которые только мог найти, и делать это с комфортом, даже на 20-дюймовых колесах. И его апломб на ужасном асфальте не приводит к небрежному управлению. Легкое, онемевшее рулевое управление и умеренные крены кузова не сразу придают уверенности, но как только вы научитесь доверять Outlander, вы сможете наслаждаться быстрым и точным вхождением в поворот, нейтральным балансом и впечатляющей устойчивостью. Это действительно может быть очень весело.
И еще одно большое преимущество Outlander – его интерьер. Конечно, наш тестер был в комплектации SEL Premium, но во всем модельном ряду есть много неизменного, что делает его отличным местом для вождения. Приборы и информационно-развлекательная система позаимствованы у последних моделей Nissan (Outlander механически связан с Nissan Rogue), они яркие, четкие и быстро работают. Крупные иконки и простые меню делают использование экрана особенно легким. Он также подкреплен множеством удобных физических кнопок для управления климат-контролем, громкостью, настройками и ярлыками. В частности, ручки имеют приятную текстуру с накаткой и надежную работу. Красивая приборная панель выглядит премиально, особенно в нашей тестовой модели с контрастной оранжевой кожей, алмазной строчкой и даже настоящей алюминиевой отделкой.
Положение сидений тоже отличное. Можно сидеть удивительно низко, что делает Outlander почти похожим на автомобиль, если вы хотите, но при этом сохраняется возможность для высокой, властной посадки. Сиденья с толстой набивкой и достаточным количеством поясниц и подпорок обеспечивают комфортную езду без усталости, по крайней мере, впереди. Второй ряд такой же просторный, как и передний, но с более плоскими подушками. Третий ряд, в общем, отсутствует. Он действительно не подходит для взрослых практически при любом сценарии, хотя детям, вероятно, будет достаточно комфортно, если пассажиры второго ряда пожертвуют своим пространством для ног. По крайней мере, третий ряд легко установить и убрать, но было бы неплохо, если бы существовала опция удаления третьего ряда. Многие покупатели, вероятно, предпочли бы иметь немного больше грузового пространства или, возможно, даже запасное колесо. На самом деле, это было бы неплохо и на обычной версии, поскольку третий ряд там тоже обязателен, а запасного нет. Это не значит, что Outlander маленький внутри. Он имеет такое же грузовое пространство, как и негибридная модель, что означает 11,7 кубических футов за третьим рядом, 33,5 за вторым и 79,7 за передним рядом (78,3 в моделях с люком). Это максимальное грузовое пространство больше, чем у любого другого небольшого подключаемого гибридного внедорожника.
С точки зрения цены, Outlander PHEV находится на более высоком конце спектра, начиная с 41 190 долларов – примерно на 1000 долларов больше, чем Kia и Ford, и примерно на 2000 долларов меньше, чем RAV4 Prime. У вас также не будет доступа к федеральным налоговым льготам, так как он построен в Японии, в отличие от Ford американского производства (Toyota RAV4 Prime может получить право на льготы в 2023 году, а может и нет).
Mitsubishi Outlander PHEV не является абсолютным чемпионом в сегменте компактных подключаемых гибридов. Его разочаровывающая общая эффективность и некоторые незначительные причуды в управлении сдерживают его. Но все же есть много причин, по которым он может стать отличным вариантом для покупателя. Если вы ищете много места, комфорта и запас хода, не жертвуя управляемостью и не переплачивая, то Outlander PHEV стоит присмотреться. Хотя, возможно, более реалистично то, что если вы потерпели неудачу в поисках одного из тех труднодоступных конкурентов PHEV, не бойтесь присмотреться к Mitsubishi в первую очередь. Вы будете приятно удивлены.
Похожие видео:
