2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 580 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер
ДЕНВЕР – Поскольку Mercedes-Benz превращается в полностью электрическую автомобильную компанию, как это делают многие автопроизводители, первые плоды его основного поколения EV оказались вкусными. Мы уже пробовали различные варианты EQS Sedan и ездили на более компактном EQE Sedan. В этих уютных и комфортабельных круизерах приятно ездить и управлять ими, с их энергичными электрическими силовыми агрегатами, броскими технологиями и крепостными интерьерами. Но внедорожники – это то, чего действительно хочет рынок. Первым от Mercedes стал внедорожник EQS – электрический ответ GLS-классу, такой же, как седаны EQS и EQE – S- и E-классам соответственно. И так же, как EQE похож на предшествующий ему EQS, внедорожник EQS обещает показаться знакомым тем, кто уже пробовал из пунша EQ, и, возможно, совершенно чужим для тех, кто не пробовал.
EQS SUV не имеет такой внушительной фигуры, как GLS. Он меньше, с более мягкими углами. Освещение EQS придает ему особый вид и ощущение. Нам особенно нравится плавно дугообразная световая полоса, которая тянется через дверь багажника и визуально соединяет задние фонари. Спереди на глянцевой вставке решетки радиатора под парой фар, соединенных еще одной полосой света, расположена трехконечная звезда. В зависимости от модели, большая эмблема Mercedes подсвечивается и гордо сияет.
Внутри внедорожник EQS кажется более величественным, чем снаружи, но при этом он более компактен, чем GLS. Если вы были внутри седана EQS (или хотя бы видели его), то его внедорожный собрат покажется вам очень знакомым, хотя и с более вертикальным расположением сидений. Приборная панель выглядит практически идентично, на ней доминируют экраны – либо гигантский Hyperscreen с тремя элементами, либо цифровая панель приборов и большой центральный блок, общий с S-классом. Спереди мы насчитали шесть портов USB-C, еще четыре во втором ряду и два в третьем. Правильно, 12 портов USB.
Есть еще больше экранов.
Если установить опциональную развлекательную систему для задних сидений, каждый пассажир второго ряда может пользоваться собственным экраном с теми же информационно-развлекательными функциями, что и впереди, включая навигацию, управление аудиосистемой, играми и приложениями. Центральный подлокотник, который складывается, также может быть оснащен съемным планшетом (часть пакета Executive Rear Seat Package) с более избыточными информационно-развлекательными функциями.
Два сиденья третьего ряда будут тесны для взрослого человека, но сиденья второго ряда могут наклоняться вперед, чтобы обеспечить больше места, а их подушки достаточно высоки, чтобы просунуть под них ноги. Пространство для головы кажется более подходящим для детей, но взрослый человек сможет выжить на заднем сиденье во время поездки по городу. Правда, им придется обойтись без собственных экранов, но опять же, всегда есть два USB-порта и съемный планшет со второго ряда.
Внедорожник EQS может быть оснащен тремя различными силовыми агрегатами. Независимо от конфигурации двигателя, EQS SUV оснащен аккумуляторной батареей емкостью 107,8 киловатт-часов, которая заряжается за 12,5 часов на зарядном устройстве второго уровня или от 10 до 80% за 31 минуту. Модель 450+ оснащена одним электродвигателем на задней оси, который производит 335 лошадиных сил и 419 фунт-фут крутящего момента. Mercedes заявляет, что время разгона от 0 до 60 секунд для EQS 450+ составляет 6,5 секунды. Это также самый дальнобойный вариант, проезжающий 305 миль на одной зарядке, несмотря на самую низкую начальную цену – $105 550 (включая доставку).
В EQS 450 4Matic те же 335 л.с. распределяются между двумя двигателями, передним и задним, что обеспечивает полный привод и более высокий крутящий момент – 590 фунт-фут. Он стал еще быстрее, разгоняясь до 60 миль/ч с места за 5,8 секунды. Это также сокращает запас хода до 285 миль и повышает начальную цену до 108 550 долларов.
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUV Кредит изображения: Джон Белтц Снайдер 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder 
2023 Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUVImageCredit: John Beltz Snyder
Самый мощный силовой агрегат устанавливается на внедорожник EQS 580 4Matic, два двигателя которого обеспечивают полный привод и суммарную мощность 536 л.с. и 633 фунт-фут крутящего момента. Двигатель 580 сокращает время разгона внедорожника EQS от 0 до 60 до потрясающих 4,5 секунд. 580 разделяет с 450 4Matic запас хода в 285 миль. Его начальная цена составляет 127 100 долларов США.
На дороге внедорожник EQS 450 4Matic быстро и бесшумно преодолевает остановки. Несмотря на то, что пиковый крутящий момент доступен с самого начала, акселератор легко регулируется – пассажиры не будут застигнуты врасплох ускорением, если вы этого не захотите. При спокойном вождении его ускорение похоже на любой другой тихий внедорожник без ощутимых переключений передач. Все становится интересным только тогда, когда вы поворачиваете руль. Благодаря стандартному рулевому управлению с задней осью, которое поворачивает задние колеса на угол до 10 градусов, EQS быстро реагирует на нажатия руля. Чем больше угол поворота руля, особенно на низких скоростях, тем удивительнее результат. Такой большой внедорожник не должен уметь так плотно маневрировать. На более высоких скоростях задние колеса работают вместе с передними, обеспечивая плавную смену полосы движения.
При разгоне до 580 мягкое ускорение достигается так же легко, но у вас также есть возможность вернуть пассажиров на свои места полным нажатием на правую педаль. Это полезно при разгоне до скорости шоссе, обгоне медленного автомобиля или выходе из поворота в горах, но когда новизна прошла, мы не стали регулярно использовать всю длину хода акселератора. Позже, вернувшись к 450-му, мы не особо скучали по этой дополнительной отдаче, но дальнейшее пребывание в 580-м заставило нас задуматься о том, что раз уж мы уже потратили более 100 000 долларов на EQS, то, вероятно, мы готовы выложить монету за дополнительную мощность.
Независимо от комплектации, внедорожник EQS оснащен парой подрулевых лепестков на задней части рулевого колеса для регулировки уровня рекуперативного торможения. Есть четыре настройки рекуперации, включая D (стандартная), D- (сильная), D+ (полное торможение) и D Auto. Последняя – это “интеллектуальная” настройка, которая использует данные систем безопасности автомобиля и GPS-навигации, чтобы автоматически решать, когда и сколько рекуперации использовать, чтобы максимально увеличить запас хода. Мы предпочитаем иметь прямой контроль над количеством рекуперации, обычно оставляя ее в нормальном режиме или в режиме повышенной рекуперации при движении вниз по склону. Однако режим сильной регенерации заставляет педаль тормоза вести себя странно, нажимая на нее самостоятельно, чтобы соответствовать тому усилию, которое в противном случае вам пришлось бы на нее подавать. Нажатие на педаль, которая уже частично нажата, кажется неестественным, но в качестве компромисса вы просто не будете так часто нажимать на педаль.
Мы в целом оценили тишину и покой, которые обеспечивает электрическая трансмиссия и безмятежный салон, но если вы относитесь к тем водителям, которым необходимо немного слухового возбуждения, чтобы соответствовать движущей силе автомобиля, есть трио звуковых эффектов. Первый называется “Серебряные волны”, и он наиболее похож на звук внутреннего сгорания. Второй, “Vivid Flux”, больше похож на типичный гармоничный вой космического корабля, который многие EV используют в паре со своей трансмиссией. Любой из этих звуков является приемлемым для дополнения впечатлений от вождения. Третий, “Roaring Pulse”, звучит как сердитый, странный дракон. Несмотря на то, что этот звук не сочетается с ускорением электромобиля класса люкс, мы продолжали выбирать его из-за его уморительности.
Опционально в модели 450 и стандартно в модели 580 устанавливается броский гиперэкран MBUX. Это три экрана в одном сплошном изогнутом куске стекла, который простирается на 56 дюймов по всей приборной панели, от стойки до стойки. Он включает 12,3-дюймовую цифровую приборную панель перед водителем, 17,7-дюймовый центральный сенсорный экран, а также 12,3-дюймовый сенсорный дисплей со стороны пассажира. Это то же самое устройство, которое мы уже видели в седане EQS, и оно столь же впечатляюще и потенциально ошеломляюще во внедорожнике. Он яркий, четкий и насыщенный информацией. Именно этот интерфейс, а не электрическая трансмиссия, обеспечил линейке EQ такую крутую кривую обучения в плане управления. Теперь, когда мы пробуем наш третий Mercedes EQ, мы думаем, что поняли, что к чему.
Mercedes запрограммировал свой информационно-развлекательный экран в топовой комплектации на то, что он называет “Zero Layer” дизайном, который использует искусственный интеллект, чтобы предсказать, какая информация или приложение вам нужны, и поместить их на экран, когда они вам нужны. Например, он выведет на экран следующий поворот из навигационного меню, или если вы склонны включать подогрев рулевого колеса в зависимости от температуры, времени или другого поведения, он будет знать, чтобы представить это на экране, когда вы, скорее всего, будете в этом нуждаться. Нашему тестеру не хватило времени, чтобы понять, что у нас нет желания использовать программы “Energizing Comfort” (которые сочетают в себе аудио, освещение, ароматы и кинетику сидений, чтобы помочь расслабиться или восстановить силы) во время езды по извилистой горной дороге под дождем, хотя программа Power Nap звучит как отличная идея во время зарядки.
Если автомобиль оснащен головным дисплеем, технология дополненной реальности поможет вам точно знать, куда и когда поворачивать, с помощью серии стрелок, указывающих ваш следующий шаг. Независимо от того, оснащен ли автомобиль HUD, навигация также покажет вам ту же самую “дополненную видео” информацию на центральном информационно-развлекательном экране. В этом случае вам придется оторвать взгляд от дороги, но эти стрелки накладываются на изображение с камеры, установленной в передней части автомобиля, и даже указывают, в какой полосе вам нужно двигаться. Обе эти функции были полезны при навигации по незнакомым улицам Денвера, а также на сложных перекрестках или развязках на шоссе. Одну или обе функции можно отключить.
Мы не ожидаем, что многие владельцы EQS SUV отправятся на внедорожниках в Скалистые горы, но всегда приятно знать, на что способен ваш внедорожник. Кто знает, когда вы свернете не туда в кемпинге и окажетесь на неухоженной лесовозной дороге, верно? После моросящего утра мы добрались до одного из таких мест, популярного среди квадроциклистов района в горах округа Клир-Крик.
Оказалось, что езда по бездорожью на шестизначном электрическом внедорожнике – это приятный опыт, который мы не прочь повторить, как бы абсурдно это ни звучало. Тишина приятна, поскольку ничего не слышно, кроме окружающей природы и взаимодействия между шиной и трассой. Это комфортно – с одной стороны, вы сидите в роскошном внедорожнике, возможно, получаете массаж, но с другой стороны, подвеска не дает езде быть слишком резкой. Он способен преодолевать мокрые, каменистые тропы и грязные колеи с относительной легкостью, и все это без странных пульсаций и щелчков системы контроля устойчивости, когда автомобиль решает, куда направить крутящий момент. Несколько видов камер, включая одну, которая делает капот прозрачным, чтобы показать, что находится прямо под ним, помогают вам оставаться на трассе, когда вы не можете видеть дорогу впереди через лобовое стекло. Но самой впечатляющей особенностью является рулевое управление задней осью, поскольку оно позволяет вам с удивительной ловкостью обходить деревья и валуны – препятствия, которые обычно требуют поворота на три или более точек.
Но большую часть времени внедорожник EQS будет проводить на асфальте, доставляя детей на футбольные матчи по пригородным дорогам, выезжая на шоссе для поездок в город и маневрируя на парковках, которые становятся все меньше, поскольку семейные автомобили становятся все больше. Здесь он может выделяться своей новизной и магнетизмом “эй, милая машина”, но в остальном он впишется в интерьер. Он будет чувствовать себя комфортно (как и его пассажиры), ловко преодолевая неровности на скорости и проскальзывая в узкие парковочные щели. И, довольно скоро, незнакомство с технологией пройдет так же быстро, как и новизна владения первым внедорожником EQS в округе, потому что, хотя вы можете быть первым, вы точно не будете последним.
