2023 Mercedes-Benz EQE 500 
2023 Mercedes-Benz EQE 500 
2023 Mercedes-Benz EQE 500 с замком и мостом 
2023 Mercedes-Benz EQE 500 
2023 Mercedes-Benz EQE 500 
2023 Mercedes-Benz EQE 500 и световой дом 
2023 Mercedes-Benz EQE 500 
2023 Mercedes-Benz EQE 500 
2023 Mercedes-Benz EQE 500 
2023 Mercedes-Benz EQE 500 
2023 Mercedes-Benz EQE 500 
2023 Mercedes-Benz EQE 500 
2023 Mercedes-Benz EQE 500
ЛИСБОН, Португалия – Узкие ленты асфальта вдоль португальского побережья потрясают воображение, но они не слишком благоприятствуют новому внедорожнику Mercedes-Benz EQE. Эти извилистые дороги обращают ваше внимание на несколько жестковатую езду и валкую управляемость EQE, и ни в один момент вы не чувствуете себя вынужденным переключиться в режим Dynamic и бросить EQE в поворот.
Но знаете, это нормально. Потому что как только вы возвращаетесь в город, EQE полностью искупает свою вину. Опциональное 10-градусное управление задней осью практически укорачивает колесную базу, благодаря чему этот среднеразмерный внедорожник легко маневрирует в узких европейских переулках. Доступные навигационные накладки дополненной реальности гарантируют, что вы никогда не пропустите поворот, а когда вы прибудете в пункт назначения, стандартная система камер 360 градусов сделает параллельную парковку простым делом.
Тихий, мягкий и легкий в управлении; в 95% случаев использования EQE SUV – это персик. А-образные стойки немного толстоваты, но вертикальное положение сидений обеспечивает великолепный обзор окружающего мира, и у внедорожника нет такого раздражающе высокого капота, как у седанов EQE и EQS. В салоне имеется пять мест для сидения с мягкими креслами, обтянутыми натуральной кожей или синтетической обивкой MB-Tex, а стандартный панорамный люк пропускает много света – во всяком случае, до ночи, когда 64-цветная подсветка перехватывает внимание.
Вы можете приобрести внедорожник EQE с информационно-развлекательной системой Hyperscreen от Mercedes (внизу справа), но стандартная система с двумя дисплеями (внизу слева) все еще богата возможностями. 12,3-дюймовая цифровая панель приборов перенастраивается и наполнена информацией, а 12,8-дюймовый центральный дисплей имеет логичную структуру меню и может работать с Apple CarPlay и Android Auto без проводов. Честно говоря, я предпочитаю систему без гиперэкрана, и я не одинок здесь, в Autoblog. Здесь достаточно цифрового пространства, чтобы удовлетворить технофилов, а если вы выберите EQE SUV с отделкой из дерева с открытыми порами, то общий вид приборной панели будет действительно очень красивым. В целом, EQE имеет тот же превосходный уровень отделки, который вы ожидаете от Mercedes-Benz, но этот салон также достаточно функционален. На центральной консоли есть глубокий карман для хранения, а под ней – небольшое грузовое отделение с парой портов USB-C.
Три версии EQE будут доступны, когда внедорожник поступит в продажу этой весной, все они будут питаться от литий-ионного аккумулятора емкостью 90,6 киловатт-часа. EQE 350+ оснащен одним двигателем, установленным на задней оси, который производит 288 лошадиных сил и 417 фунт-фут крутящего момента, что достаточно, чтобы разогнать этот 5 300-фунтовый “свинтус” до 60 миль/ч за спокойные 6,3 секунды. Полный привод 4Matic добавляет второй электродвигатель на переднюю ось, увеличивая общую мощность до 288 л.с. и 564 фунт-фут. Но поскольку переднеприводный агрегат имеет вес 335 фунтов, более мощный EQE 350 4Matic разгоняется до 60 миль/ч всего на десятую долю секунды быстрее.
В отличие от седана EQE, система полного привода для внедорожника EQE является бесплатной опцией. И хотя может показаться, что это естественный путь, учитывая дополнительную мощность и тягу, которую обеспечивает система 4Matic, необходимо учитывать штраф за запас хода. Mercedes-Benz утверждает, что заднеприводный EQE 350+ может проехать 279 миль на полной зарядке, в то время как EQE 350 4Matic сокращает этот запас хода до 253 миль. В попытке работать более эффективно, 4Matic полагается на задний привод только при небольших нагрузках в нормальном режиме, так что это не всегда включенная система AWD. Действительно, если вы не живете там, где умение ездить в плохую погоду является обязательным условием, лучше остановиться на 350+.
За рулем вы точно не почувствуете разницы между EQE 350+ и EQE 350 4Matic. Эти внедорожники едут одинаково, с несколько жестковатым ходом – даже на опциональной пневматической подвеске – и легким, но точным рулевым управлением. Предлагается три уровня рекуперативного торможения, и вы можете переключать их с помощью подрулевых лепестков. Но будьте внимательны: Внедорожник EQE имеет такое же дурацкое адаптивное торможение, как и другие модели EQE и EQS, где сильное рекуперативное тормозное усилие фактически перемещает положение педали, имитируя то, насколько сильно обычно давит ваша нога. Я уже много раз пользовался этой функцией и не могу к ней привыкнуть. Хуже того, когда ваша нога вступает в контакт для дополнительного тормозного усилия, ощущение педали непостоянно. Все это просто странно.
Mercedes-Benz EQE 350+ и рыбак 
Mercedes-Benz EQE 350+ и рыбак 
Mercedes-Benz EQE 350+ и чайка 
Mercedes-Benz EQE 350+ 
Mercedes-Benz EQE 350+ 
Mercedes-Benz EQE 350+ 
Mercedes-Benz EQE 350+ 
Mercedes-Benz EQE 350+ 
Значок Mercedes-Benz EQE 350+ 
Интерьер Mercedes-Benz EQE 350+ 
Mercedes-Benz EQE 350+ заднее сиденье 
Mercedes-Benz EQE 350+ заднее сиденье опускается 
Mercedes-Benz EQE 350+груз 
Груз Mercedes-Benz EQE 350+ с опущенными сиденьями
Если вам нужна большая мощность, Mercedes также выпускает внедорожник EQE 500, который в стандартной комплектации оснащается полным приводом 4Matic. Здесь электронные двигатели настроены на суммарную мощность 402 л.с. и 633 фунт-фут крутящего момента, что сокращает время EQE 350 4Matic от 0 до 60 до 4,7 секунды. Запас хода, к счастью, не сильно уменьшился: у EQE 500 он составляет 269 миль.
Несмотря на то, что EQE 500 быстрее, управлять им не более приятно, чем 350-й моделью. Да, увеличение мощности при прохождении поворотов приятно, но это не тот внедорожник, который чувствует себя хоть немного спортивным. Вместо этого, главная причина выбрать EQE 500 заключается в том, что он поставляется с более длинным списком дополнительных опций, включая 20-дюймовые колеса вместо базовых 19 и внешний дизайн AMG Line. Однако, в то время как технологии помощи водителю, такие как мониторинг слепых зон и помощь при движении по полосе, входят в комплектацию каждого EQE, адаптивный круиз-контроль стоит дополнительно, даже в EQE 500. Не стоит также ожидать появления в ближайшее время технологии Drive Pilot третьего уровня от Mercedes.
При цене $79 050, включая $1 150 за доставку, EQE 350+ и EQE 350 4Matic стоят гораздо ниже своего главного конкурента – BMW iX. Однако iX обладает большей мощностью, большим запасом хода и значительно более интересным дизайном интерьера – даже если внешний дизайн является, гм, полярным. EQE 500 стоит $90 650, что на $10 000 ниже базовой цены более крупного внедорожника EQS 450+. Все модели EQE делятся на классы Premium, Exclusive и Pinnacle, а самый дорогой EQE 500 4Matic стоит 96 600 долларов.
Позже в этом году Mercedes представит AMG-вариант внедорожника EQE с 677 л.с., активной стабилизацией кренов и уникальной настройкой пневмоподвески. Станет ли это более интересным рулем? Возможно. Но учитывая, насколько приятным и спокойным является EQE SUV, я не уверен, что это действительно важно.
