2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT 
2023 Kia EV6 GT
ЛАС-ВЕГАС – Это тот самый автомобиль E-GMP, которого мы так долго ждали. Как бы ни была великолепна тройка Hyundai Group: Kia EV6, Hyundai Ioniq 5 и Genesis GV60, мы всегда знали, что в будущем нас ждет нечто большее (и гораздо более мощное): этот 576-сильный Kia EV6 GT 2023 года. Несмотря на то, что они впечатляют своей современной архитектурой EV, уникальным дизайном, отличительными интерьерами и неоспоримой стоимостью, ни один из них нельзя назвать веселым в традиционном смысле этого слова. Они тяжелые, немного мягкие и сидят довольно высоко. Итак, теперь, когда EV6 GT наконец-то появился, действительно ли он обеспечивает тот недостающий ингредиент?
Если да, то сделает это незаметно, поскольку GT практически невозможно отличить от простого автомобиля GT-Line (вы можете увидеть, чем он визуально отличается от базового уровня отделки Wind здесь). Кузов идентичен, за исключением слегка отличающихся вставок на решетке радиатора и заднего диффузора. Зато он получил 21-дюймовые колеса и лаймово-зеленые тормозные суппорты, которые представляют собой моноблочные блоки с увеличенными роторами (15-дюймовые спереди, 14,2-дюймовые сзади). Интерьер также похож на GT-Line, хотя теперь в нем есть лаймово-зеленые акценты и значки “GT”. На рулевом колесе также есть большая зеленая кнопка с надписью “GT”, которая выбирает самый жесткий режим движения. Об этом мы расскажем через минуту.
Главное отличие – это спортивные ковшеобразные сиденья, и они значительно лучше стандартных сидений EV6 в плане общей поддержки. Большие сильные болстеры обнимают вас, но не настолько плотно, чтобы это было неприятно для людей с большим телосложением (для сравнения, мой вес составляет около 300 фунтов). У них более глубокие нижние части, которые обеспечивают лучшую поддержку бедер. Они также подогреваются, но, к сожалению, регулируются только вручную. Это неприятно для автомобиля, который стоит более 60 000 долларов, и для Kia, компании, которая гордится тем, что набивает свои автомобили функциями по разумным ценам. В то время как я с удовольствием поменял бы электропривод управления на сиденья лучшей формы, как это было бы в Mustang или Porsche, многие ли будут недовольны тем, что в их топовом Kia EV6 отсутствует обычная функция, которую можно найти в Soul за 23 000 долларов?
Однако под кожей все гораздо иначе, и самое очевидное изменение – это силовой агрегат GT. Оба двигателя мощнее, чем у обычных полноприводных EV6: 215 л.с. спереди и 362 сзади. В сумме они выдают 576 л.с. и 545 фунт-фут крутящего момента – увеличение на 256 л.с. и 99 фунт-фут. Kia также утверждает, что эти двигатели разгоняют EV6 GT весом 4 795 фунтов до 60 миль/ч за 3,4 секунды, а максимальная скорость составляет 161 милю в час. Мы не смогли разогнать его так быстро, но у нас была возможность проехать по дрэг-стрипу на Las Vegas Motor Speedway, показав время 11,7 секунды на четверть мили и скорость в ловушке 117. Цифры в стороне, вы действительно можете почувствовать добавленную мощность. Она сильно прижимает вас, и вы чувствуете себя уверенно на всех скоростях на шоссе, только после 100 миль/ч она начинает немного снижаться.
Интересно, что Kia отметила во время презентации, что пиковая мощность начинает снижаться ниже отметки 70% заряда, но не указала, насколько. У нас было некоторое время, чтобы проехать на автомобиле с полным зарядом и частично разряженным на улице, и, по крайней мере, в реальных условиях, мы не смогли обнаружить потери мощности. Но если вы планируете гонять на GT или заниматься другими видами высокопроизводительного вождения, вам, вероятно, стоит убедиться, что вы зарядили аккумулятор до предела, а затем потихоньку выезжать на трек.
Естественно, шасси было настроено в соответствии с общей целью GT. Оно имеет более жесткие пружины, дополнительные усиления спереди и сзади и электронно регулируемые амортизаторы. Задний двигатель также соединен с механическим дифференциалом ограниченного скольжения с электронным управлением. Все это регулируется с помощью различных режимов движения, которые расширились с Eco, Normal и Sport до GT и настраиваемого пользователем режима. Помимо обычной калибровки дроссельной заслонки и веса руля, они регулируют фактическую выходную мощность, распределение крутящего момента, жесткость подвески, контроль тяги и устойчивости, а также функцию дифференциала ограниченного скольжения.
Теперь в целом GT едет более мягко и имеет меньшие крены кузова, чем обычные полноприводные EV6, но это лишь немного больше в режимах Eco и Normal. Sport – это еще один шаг вперед, а GT – откровенно жесткий. Дороги в окрестностях Лас-Вегаса довольно ровные, так что это трудно заметить, но в тех случаях, когда асфальт становился неровным, он становился настолько неровным, что вы, скорее всего, тянулись к более комфортным настройкам. Конечно, вы можете смешивать и сочетать настройки в пользовательском режиме, так что вы можете, например, получить максимальную мощность или более жесткое рулевое управление с более мягкими настройками подвески, так что компромиссы на самом деле не нужны.
Однако не стоит заблуждаться, что с точки зрения производительности настройка GT является самой захватывающей. Вся эта мощность в сочетании с молниеносной реакцией дроссельной заслонки и даже самым агрессивным рекуперативным торможением очень увлекательна. И эти жесткие настройки подвески действительно наконец-то позволяют EV6 чувствовать себя легким и проворным, по крайней мере, на дорогах общего пользования. Он быстро меняет направления и не чувствует, что его заносит то в одну, то в другую сторону. Он управляется скорее как Polestar 2. Задний привод и мягкий контроль устойчивости также означают, что он любит вилять задом. Другие настройки, такие как Sport, имеют более активные настройки тяги и контроля устойчивости, и они сохраняют более равномерное распределение мощности между передним и задним приводом.
Тем не менее, на гоночном треке весь этот вес не удастся скрыть. Мы провели некоторое время на короткой трассе с коротким управлением возле Las Vegas Motor Speedway, и даже несмотря на значительное улучшение отзывчивости, нельзя не заметить, что в поворотах с такой большой массой нужно быть осторожным. Но шасси достаточно коммуникабельно, и его поведение в поворотах легко регулировать с помощью дроссельной заслонки, либо притормаживая, либо нажимая сильнее. И это очень весело, особенно в “скрытом” режиме дрифта, который позволяет основательно поджарить шины и даже перевернуться, если дело дойдет до этого. Звук визга шин и ничего больше – довольно забавный, и это замечательно, что производители EV создают автомобили, которые позволяют вам быть глупым.
Есть две вещи, которые могли бы быть немного лучше в GT. Во-первых, это рулевое управление. Оно очень тупое и могло бы быть более точным. Начальный поворот тоже мог бы быть острее. Тормоза немного мягкие и не всегда легко управляемые. К этим вещам привыкаешь, и остальная часть автомобиля достаточно увлекательна, чтобы их простить, но именно тонкая настройка первичных органов управления, подобных этому, часто отделяет самые особенные и запоминающиеся автомобили от всего остального. В GT этого просто нет.
Хорошо, есть еще и третья вещь. Запас хода EV6 GT по данным EPA не велик – 206 миль, поскольку, несмотря на все эти дополнительные лошади, у него такая же батарея емкостью 77,4 кВтч, как и у его братьев и сестер. Это не отличается от того, как если бы модель с двигателем V8 имела такой же размер бензобака, как и четырехцилиндровая версия. К счастью, как и его менее мощные братья и сестры, GT по-прежнему имеет 800-вольтовую электрическую архитектуру и возможность использовать преимущества 350-киловаттных быстрых зарядных устройств (в отличие от Mustang Mach-E GT и многих других EV), и он может предварительно зарядить свою батарею после того, как зарядная станция будет введена в навигационную систему, чтобы оптимизировать скорость зарядки по прибытии.
Это основное преимущество GT по сравнению с другими мощными EV, но также и его цена, которая начинается с 62 695 долларов. Стоимость 480-сильного Mach-E GT и примерно 450-сильного Tesla Model Y Performance начинается примерно с 70 000 долларов. Polestar 2 с двумя двигателями и пакетом Performance опускается ниже отметки в 60 000 долларов, но все еще не дотягивает до мощности Kia в 469 лошадиных сил.
Kia EV6 GT не идеален, но это по-прежнему очень веселая машина. Это, безусловно, самый захватывающий и игривый автомобиль на платформе E-GMP. Это означает, что он не только веселый, но и обладает всеми присущими этой платформе стилевыми и EV-характеристиками. Учитывая его доступную цену, вы не можете позволить себе упустить возможность посмотреть на него, если вам нужна электрическая скорость.
