2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition AEV Level II 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep 2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition AEV Level IIRubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep 2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition AEV Level IIRubicon 20th Anniversary Edition 
20232023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition AEV Level IIJeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition AEV Level IIWrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition AEV Level II 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition AEV Level II 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition 
2023 Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition
МОАБ, штат Юта – В этом году вселенная специальных выпусков полноприводных автомобилей снова расширилась благодаря выпуску Jeep Wrangler Rubicon 20th Anniversary Edition. Многое изменилось с тех пор, как мы в последний раз видели юбилейный Rubicon, и, следовательно, новые усилия имеют лишь мимолетное физическое сходство с 10-й юбилейной моделью 2013 года. Большие шины, удлиненная колесная база и взрывные MSRP позаботились об этом. Но стали ли мы от этого лучше?
Я писал о деталях юбилейных выпусков еще во время их анонса, но суть такова: Вы берете стандартный Rubicon 4xe или 392 (без V6 или рядной четверки), добавляете уникальную решетку радиатора, различные значки и наклейки, защиту решетки радиатора, шины BFGoodrich All-Terrain T/A KO2, интегрированную переднюю камеру слежения, стальные скалолазы, лобовое стекло Gorilla Glass и некоторые другие элементы. Модели 4xe получают полудюймовый лифт подвески и стандартные 33-дюймовые шины; модель 392 включает пакет Xtreme 35 (ранее Xtreme Recon) с дополнительным 2-дюймовым лифтом и 35-дюймовыми шинами KO2. Внутри оба автомобиля получили характерный красный цвет салона Rubicon, всепогодные коврики и встроенные вспомогательные переключатели. В довершение всего в багажнике установлен воздушный компрессор для подкачки шин после поездки по трассе.
Для истинно преданных (или, как я полагаю, неравнодушных) предлагается пакет Anniversary Level II от AEV. С ним вы получаете 37-дюймовые шины, кучу дополнительного оборудования AEV, включая 2,5-дюймовый лифт с амортизаторами Bilstein, бамперы с интегрированной лебедкой, 17-дюймовые диски Savegre II и улучшенное передаточное число для оси 4xe (4,56:1, заводское передаточное число на 392). Дорожный просвет 14,2 дюйма, проходимость 37,1 дюйма, углы подъезда, отрыва и съезда 50, 33 и 43 градуса соответственно – я сэкономлю вам несколько кликов: Ни один заводской Bronco не превзойдет эти показатели. Raptor и Everglades могут откусить по кусочку-другому, но им придется довольствоваться этими кусочками, пока Ford не придумает другой повод поднять Bronco еще на полдюйма.
Но все это стоит недешево. Стандартная версия Anniversary Edition обойдется вам в $71 380 за 4xe или $92 690 за 392 (с учетом доставки). Дополнительное оборудование от AEV обойдется вам в $22 978 (4xe) или $21 130 (392), что означает, что до налогов, сборов и страшного слова на букву “М”, 4xe обойдется вам в $94 358. Это деньги Ram TRX. Если вы купите 392, то цена достигнет $113 820. Шесть цифр за Wrangler, люди.
Когда Jeep пригласил нас в Моаб, чтобы проверить это, я, признаться, был настроен скептически. Что за история? Ремни безопасности и десятичные дроби? Но перспектива опробовать пакет AEV была слишком привлекательной, чтобы от нее отказаться. К счастью, я был одним из немногих, кому удалось встряхнуть его для поездок по трассам в перерывах между заездами на стандартной 20-й версии, которая, скажем прямо, представляет собой не более чем пакет наклеек. AEV Level II, с другой стороны, сделал поездку стоящей, даже больше, чем потрясающие виды.
Местный экскурсовод Jeep провел наш караван по маршруту Seven Mile Rim Trail из конца в конец. Хотя длина одноименного каньона действительно составляет семь миль, тропа так часто повторяется, что ее полная длина почти в три раза больше – что удобно соответствует общему номинальному запасу хода EV модели 4xe в 21 милю. Так же уместно, что единственным AEV Level II, который был в наличии у Jeep, был 4xe. Поскольку прототип так часто переходил из рук в руки во время нашей поездки, было невозможно отследить, использовался ли бензиновый двигатель, но, по словам Jeep, трасса действительно может быть пройдена на одной зарядке без помощи 2,0-литрового турбодвигателя.
Я стартовал на 4xe без насадок AEV, то есть дорожный просвет у него был всего на полдюйма больше, чем у стандартного Rubicon. Seven Mile Rim классифицируется как тропа средней сложности Бюро по управлению земельными ресурсами, которое отмечает, что на ней есть “несколько сложных участков”, с которыми могут справиться серийные автомобили с “очень хорошим” клиренсом, если ехать “очень осторожно”. Последнее замечание – не шутка. Это видео снято на холме с метким названием Wipeout Hill, к которому можно подъехать с двух сторон. Если смотреть от основания холма вверх по склону, то правый путь кажется более крутым, а левый – изломанным, но с более постепенным уклоном. С первого взгляда можно предположить, что левый путь легче, но это не так, как выяснил выше наш друг из проката.
Будучи на наименее “способной” из имевшихся в нашем распоряжении машин, я выбрал сначала легкий путь. Так как я раньше не пробирался этим путем, это дало мне возможность быстро вскарабкаться наверх, а затем понаблюдать за тем, как поднимаются другие. В режиме EV модель 4xe карабкалась по ущелью в полной тишине; спокойствие нарушали только стук трансмиссии и скрежет шин по скользкому камню. Установленная в носу камера снимает стресс от потери видимости на горизонте. Никогда еще езда на четырех колесах не была такой безмятежной.
Изголодавшись по большему, я сел в Level II и дал сигнал наблюдателям, что хочу пройти более сложный маршрут, который на самом деле так же прост, как кажется – поначалу. После того, как вас заманили, перед вами открывается неприятный участок со смещенным скользким камнем (где наш друг опрокинулся выше), который требует тонкого маневрирования. Для облегчения левого переднего поворота на уступ потребовалось несколько проб и ошибок, а также торможение левой ногой, чтобы сохранить плавность хода, но Level II ни разу не стал жутким. Это легкий режим, простой и понятный – даже без 35-дюймовых шин 392. Но при такой цене он, черт возьми, должен быть таким, верно?
Остаток пути я провел, переключаясь между стандартными 4x и 392, но, как уже отмечалось, говорить тут особо не о чем. Хотя этот пакет празднует 20-летие Rubicon, дополнительные полдюйма дорожного просвета не поджигают мир. Это дает Jeep небольшое преимущество над Bronco (или хотя бы паритет с ним) по показателям преодоления водных преград и дорожного просвета, но у моделей Raptor и Everglades есть что сказать и о том, и о другом. Главный вывод здесь в том, что для покорения Seven Mile Rim вам не нужен AEV Level II Wrangler; стандартный Rubicon вполне подойдет. На самом деле, я бы поставил на то, что обновленный Willys 2024 года не отстанет от него благодаря заднему локеру и 33-м дискам.
Давайте обратимся к слону в комнате: Даже если отбросить стоимость пакета AEV Level II, Rubicon 20th Anniversary Edition стоит непомерно дорого. В 2013 году Rubicon 10th Anniversary Edition стоил 40 000 долларов, и многие сочли его непомерно дорогим. Это гораздо больше Jeep, конечно, но за фактически вдвое большие деньги. Итак, для кого эта штука? Одним словом, на китов – фанатов, которые с радостью выбросят деньги в окно, лишь бы иметь возможность сказать, что они владеют самой мощной моделью в салоне.
Когда появился Bronco, я был в восторге не только от того, что собирался сделать Ford, но и от того, что он сделает для рынка. Конкуренция улучшает породу, как гласит старая поговорка. Если бы не выбор Ford возродить свой культовый полноприводный автомобиль, я очень сомневаюсь, что в 2023 году я бы писал о шестизначных Wrangler. Но вот мы здесь. Берегись, Моби. Корабль “Пекод” приближается.
Похожие видео:
