2023 Jeep Avenger действие передняя часть три четверти желтый 
2023 Jeep Avenger действие заднее 
2023 Jeep Avenger профиль действия задний 
2023 Jeep Avenger передняя часть три четверти желтая 
2023 Jeep Avenger задняя часть три четверти 
2023 Jeep Avenger внедорожник демонстрационный передний 
2023 Jeep Avenger внедорожник демо задний 
2023 Jeep Avenger действие передний три четверти старый аквадук 
2023 Jeep Avenger интерьер 
2023 Рулевое колесо Jeep Avenger 
2023 Jeep Avenger отделка приборной панели 
2023 Jeep Avenger акция передняя часть три четверти 
2023 Jeep Avenger действие заднее 
2023 Jeep Avenger передняя часть 
Экшн-профиль 2023 Jeep Avenger 
2023 Jeep Avenger действие задняя часть три четверти 
2023 Jeep Avenger передняя часть три четверти 
2023 Jeep Avenger задняя часть три четверти 
2023 Jeep Avenger деталь решетки радиатора 
2023 Значок Jeep Avenger 
2023 Jeep Avenger отделка приборной панели 
2023 Jeep Avenger интерьер со стороны водителя 
2023 Jeep Avenger интерьер серого цвета 
2023 Jeep Avenger IP 
2023 Jeep Avenger сенсорный экран 
2023 Jeep Avenger перевертыш 
2023 Управление рулевым колесом Jeep Avenger 
2023 Jeep Avenger кнопка режима движения 
2023 Jeep Avenger передние сиденья 
2023 Jeep Avenger заднее сиденье
НИЦЕ, Франция – Имя Avenger может теперь ассоциироваться с пантеоном супергероев Marvel, но оно также имеет долгую историю, связанную с различными брендами в империи Chrysler… или под каким бы корпоративным псевдонимом она ни была в то время. Совсем недавно это означало плачевный среднеразмерный седан Dodge на базе Caliber в 2000-х годах, а до этого – купе Dodge на базе Mitsubishi в 1990-х, но в других странах мира в 1970-х годах можно было купить скромный седан, который назывался не только Dodge Avenger, но и Chrysler, Hillman, Talbot и Sunbeam Avengers. Другими словами, наконец-то настал черед Jeep мстить.
Jeep Avenger 2023 года появится в то время, когда вышеупомянутая империя Chrysler была завоевана французами для создания гигантской Stellantis Group. Это первая аккумуляторная модель Jeep, которая дебютирует в Великобритании следующим летом по цене от 34 000 фунтов стерлингов, или 41 500 долларов, но прежде чем вы слишком обрадуетесь, знайте, что в Америке он будет так же доступен, как и старый Talbot Avenger: он не появится в Соединенных Штатах.
При длине 160,8 дюйма Avenger является самой маленькой моделью Jeep, на 6 дюймов короче даже Renegade и всего на 28,5 дюйма длиннее оригинального джипа Willys MB времен Второй мировой войны с двигателем Go Devil, с которого и началась вся эта история. В Европе автомобили, подобные Avenger, входят в так называемый B-сегмент, который составляет около 20% от всех продаж новых автомобилей, причем часть SUV/кроссоверов в настоящее время является одним из самых быстрорастущих секторов.
В условиях надвигающегося европейского запрета на новые двигатели внутреннего сгорания, а также драконовских и вызвавших много критики требований Евро 7 по выбросам выхлопных газов, которые должны вступить в силу в 2025 году, автопроизводителям приходится быстро вносить большие изменения, и Jeep не является исключением. Avenger – первый из четырех новых аккумуляторных джипов, которые появятся до 2025 года. Остальные – это электрический Cherokee, предварительное название Wagoneer S и маленький, похожий на Wrangler, Jeep Recon.
Дело в том, что большинство претендентов в этом набитом битком классе маленьких внедорожников сегмента B отличаются в основном своей безвкусицей, отсутствием привлекательности вождения и почти полным отсутствием каких-либо внедорожных способностей.
Как же обстоят дела у Avenger?
Батарея представляет собой довольно стандартный литий-ионный блок из 102 элементов, общая энергоемкость которого составляет 54 киловатт-часа, что дает комбинированный запас хода по WLTP 249 миль. Запас хода по EPA почти наверняка будет короче и, возможно, схож с 217 милями, которые мы увидели во время бодрой езды по 42-мильному испытательному маршруту. В любом случае, зима не должна сильно сократить запас хода, так как Jeep оснащен теплоэффективной системой отопления с тепловым насосом.
В отличие от большинства электронных автомобилей, представленных в наши дни, в Avenger не используются батареи, похожие на скейтборд, которые размещены между колесами под полом. Вместо этого 17 батарейных модулей расположены на стальной подложке и сгруппированы в основном под сиденьями, так что пространство для ног остается свободным, а высота сидений уменьшается. Это изящная система, продиктованная отчасти тем, что в Испании и Италии будет продаваться 1,2-литровая бензиновая версия Avenger.
Платформа – eCMP 2 компании Stellantis, которая используется совместно с e-208 компании Peugeot, e-2008, DS 3 и электрическими Corsa и Mokka компании Opel/Vauxhall. Jeep проделал большую работу, чтобы сделать его более прочным, укоротить свесы, улучшить конструкцию и увеличить внутренние крылья, чтобы разместить шины большого диаметра и обеспечить больший ход колес. В ходе того же рейда по магазинам запчастей Jeep взял новейшие технологии электрической архитектуры и батарей, а также двигатель, передающий 154 лошадиные силы и 184 фунт-фут крутящего момента только на передние колеса. Двухмоторная полноприводная версия уже была представлена на концепте Avenger 4×4 Concept, но она не появится (опять же, в европейских дилерских центрах) до 2024 года.
Таким образом, на данный момент это переднеприводный Jeep, что является святотатством, я знаю. Тем не менее, размеры Avenger выглядят вполне подходящими, по крайней мере, для холмистой местности и сложных городских улиц, не говоря уже о больших лужах. Его ширина составляет чуть меньше 70 дюймов, высота – 60 дюймов при колесной базе 101 дюйм. Короткие свесы и приличный дорожный просвет в 7,9 дюйма означают, что он выглядит соответствующим образом и может преодолевать воду глубиной до 9 дюймов. Он весит 3 386 фунтов и перевозит четверых с комфортом, а в крайнем случае – пятерых. Заявленный вес буксировки не указан, поэтому владельцам прицепов стоит поискать другое место.
Возможности быстрой зарядки довольно сильны для данного сегмента и ценовой категории, с максимальной скоростью быстрой зарядки 100 киловатт и бортовым зарядным устройством мощностью 11 кВт. Время зарядки варьируется от 24 минут для зарядки от 20% до 80% на быстром зарядном устройстве постоянного тока мощностью 100 кВт (более распространенная на американском рынке спецификация – 10%-80%) до восьми часов на домашнем настенном блоке мощностью 7,4 кВт, сертифицированном в Великобритании.
Забираемся внутрь, и салон становится компактным и уютным, хотя и далеко не тесным. Пассажир сидит довольно близко к водителю, но локти не сталкиваются. Сзади, на хорошо набитой и удобной скамейке, есть свободное пространство для головы и ног для пары людей ростом метр восемьдесят. Переключатели чувствительны и легко определяются, а сенсорный экран и графика приборной панели хорошо реализованы, но не бросаются в глаза. Повторитель индикатора звучит как лягушка, запертая в коробке.
Это модель Avenger первого выпуска, но здесь освежает отсутствие всех опций, которые волей-неволей бросаются в спецификацию. Сиденья по-прежнему регулируются вручную, и во всем чувствуется приятная механическая работа. Спинки задних сидений складываются в пропорции 60/40, а двухуровневый пол грузового отсека позволяет либо полностью ровный пол с опущенным сиденьем, либо максимальную вместимость с поднятым. Сам грузовой отсек вряд ли можно назвать массивным, он расположен довольно высоко от земли (старые собаки остерегаются), но его ширина составляет 39,4 дюйма.
Есть свидетельства того, что автомобиль сделан за деньги, например, крышка багажника из переработанного кошачьего меха и блестящая пластиковая приборная панель, но этого недостаточно, чтобы стереть общее впечатление о хорошей сборке и продуманном дизайне. Эти угольные пластиковые боковины кузова, например, могут выглядеть немного дешево, но они делают этот автомобиль устойчивым к парковке, а Jeep считает, что владельцы смогут сэкономить до 1 200 долларов на ремонте краски и вмятин в течение срока службы Avenger.
Заведите ее, и системы включаются без суеты. Акселератор ощущается прогрессивным, и легко плавно оттормозиться даже на склоне, двигаясь вперед или назад, что может быть проблемой для электромобилей. Прогрессия управления торможением отточена и прогрессивна, а на разбитой трассе в Альп-Маритиме можно было с легкостью сбрасывать скорость с помощью регенерированного тока, поступающего обратно в элементы батареи.
Автомобили в верхних комплектациях получают систему контроля спуска с холма, которая поможет вам спуститься с травянистого склона, а также режимы движения “Песок”, “Грязь” и “Снег”, которые изменяют работу электронных систем стабилизации и акселератора. Есть также сложная система контроля тяги на основе торможения, которая позволяет добиться некоторого прогресса, когда одно колесо находится в воздухе, хотя я бы не стал пытаться делать что-то слишком амбициозное. Это определенно не Trail Rated.
Динамика бодрая для автомобиля B-сегмента, продаваемого в Европе, и подходит для городской застройки, которая будет естественной средой обитания Avenger, но по американским стандартам время разгона 0-62 миль в 9 секунд никого не впечатлит. Есть три режима вождения, что не является чем-то необычным, но их способность реально изменять мощность двигателя – да. Sport обеспечивает все 156 л.с. и 192 фунт-фут, Normal ограничивается 109 л.с. и 162 фунт-фут, а Eco снижает мощность до скудных 82 л.с. и 132 фунт-фут.
Подвеска состоит из стоек MacPherson спереди и поперечной балки сзади, и на дорогах с хорошим покрытием Avenger плавно переходит от виража к виражу с хорошо сдерживаемым креном кузова, но не слишком сильно кренится из стороны в сторону. Он хорошо входит в повороты, с уверенной управляемостью. Рулевое управление с избыточным усилителем, но малый радиус поворота и довольно быстрое соотношение рулевого колеса и рейки помогают создать впечатление маневренности, особенно в городе. Это, а также компактные размеры и прямые боковины кузова позволяют легко протискиваться в узкие щели.
Даже на 18-дюймовых колесах First Edition автомобиль ощущается мягким, реагируя только на самые острые неровности и выбоины. Для высокого автомобиля это кажется хорошо продуманным компромиссом: маневренность без чрезмерной жесткости. Поездки по пригородам должны быть позитивными и достаточно комфортными.
В результате получился довольно симпатичный и веселый в управлении автомобиль с практичным и удобным салоном. Для любителей сурового и жесткого Jeep лучше подойдет грядущий Recon, но для семьи из пригорода Jeep Avenger 2023 года станет идеальным и довольно красивым вторым автомобилем. Почему он не появится в Штатах, остается загадкой.
Похожие видео:
