2023 Hyundai Ioniq 6 акпп передняя красная 
2023 Hyundai Ioniq 6 задняя рабочая группа 
2023 Hyundai Ioniq 6 передняя часть три четверти красный 
2023 Hyundai Ioniq 6 действие задний красный 
2023 Hyundai Ioniq 6 действие передний автодром 
2023 Hyundai Ioniq 6 задняя группа действия зеленый 
2023 Hyundai Ioniq 6 задний трехчетвертной действия черный 
2023 Hyundai Ioniq 6 экшн профиль белый 
2023 Hyundai Ioniq 6 передний трехчетвертной горизонт 
2023 Hyundai Ioniq 6 передняя часть три четверти красный 
2023 Hyundai Ioniq 6 красный задний три четверти 
2023 Hyundai Ioniq 6 профиль красный 
2023 Hyundai Ioniq 6 задняя деталь 
2023 Hyundai Ioniq 6 интерьер 
2023 Hyundai Ioniq 6 экранов 
2023 Hyundai Ioniq 6 камер бокового обзора 
2023 Hyundai Ioniq 6 рулевое колесо 
2023 Hyundai Ioniq 6 рулевое колесо деталь 
2023 Hyundai Ioniq 6 перевертыш 
2023 Hyundai Ioniq 6 центральная консоль 
2023 Hyundai Ioniq 6 хранение на центральной консоли 
2023 Hyundai Ioniq 6 динамик Bose 
2023 Hyundai Ioniq 6 передних сидений 
2023 Hyundai Ioniq 6 заднее сиденье коричневый 
2023 Hyundai Ioniq 6 заднее сиденье Кредит изображения: Себастьян Бланко 
2023 Hyundai Ioniq 6 задние вентиляционные отверстия и элементы управления сиденьями 
2023 Hyundai Ioniq 6 электропривод заднего сиденья 
2023 Hyundai Ioniq 6 багажник 
2023 Hyundai Ioniq 6 багажник Кредит изображения: Себастьян Бланко
СЕУЛ – Ioniq 5 стал EV, изменившим море. Он предлагает больше места внутри, чем должен быть способен, больше технологий, чем предполагает его ценник, и предлагает отличную эффективность и, возможно, лучший из доступных регулируемых на лету уровней рекуперативного торможения. Теперь появился Hyundai Ioniq 6 2023 года, и, несмотря на название (или номер), это не просто расширение возможностей, которые делают 5 5. Это еще одно выражение того, что возможно с электрическим силовым агрегатом и платформой Hyundai E-GMP (также разделяемой с Kia EV6 и Genesis GV60), доказывающее, что можно взять эти строительные блоки и сделать причудливый, но практичный кроссовер или гладкий, великолепный седан с фастбэком.
Ожидания были высоки, учитывая мою любовь к Ioniq 5, и, честно говоря, 6 не произвел такого же впечатления. Это не значит, что у Ioniq 6 не будет своих поклонников. На самом деле, представители Hyundai здесь, в Южной Корее, заявили, что 6-я модель должна стать самой престижной в линейке Ioniq, и что в США ее цена будет ниже 5-й модели. Для справки, цена Ioniq 5 начинается от 41 245 долларов США с учетом доставки до места назначения за 1 295 долларов США, что поднимает интересный вопрос: привлечет ли электрический стример стоимостью менее 40 000 долларов США новых покупателей к бренду Hyundai или электромобилям в целом?
Hyundai, безусловно, пробует инновационные способы найти покупателей с помощью Ioniq 6. Новое маркетинговое направление компании включает такие вещи, как виртуальные конфигураторы и игры для вождения, включая способы цифрового взаимодействия с Ioniq 6 в каком-то уголке Metaverse. Грань между реальным Ioniq 6 и цифровой версией размыта и становится все более размытой, когда речь идет о платных рекламных акциях.
Мы предпочитаем отвечать на наши автомобильные вопросы IRL, но все секреты Ioniq 6 не могли быть сразу раскрыты на дорогах Южной Кореи. Постоянные камеры-ловушки скорости были лишь одним из факторов, ограничивавших нашу поездку разумными скоростями. За весь день вождения мы не встретили ни одного участка дороги с ограничением скорости выше 100 км/ч (62 миль/ч), например, а мы не любим нарушать законы вождения в чужих странах. Хорошей новостью (особенно для водителей EV) является то, что ограничение скорости – это не то же самое, что ограничение ускорения, поэтому мы не оценивали статичную модель.
Ioniq 6 – это веселый автомобиль. Ускорение, как и у любого стоящего EV, отличное и напоминает Ioniq 5 (хотя, конечно, зависит от того, какой двигатель/аккумулятор вы получите, подробнее об этом ниже). В режиме Sport система заметно подкручивала рулевое колесо, чтобы передние колеса были сбалансированы и направлены прямо вперед. В более спокойном режиме Eco рулевое управление стало более легким, но вы всегда чувствовали тяжелую батарею, установленную под сиденьями. В конце концов, это же EV.
Благодаря общей платформе и одинаковой мощности в некоторых комплектациях, тот факт, что Ioniq 5 и 6 обладают схожими ходовыми качествами, не должен был удивлять. Но, так или иначе, это так. Ioniq 6 выглядит быстрее, и нельзя сказать, что 6-я модель ленива в плане ускорения (она все еще может разогнаться до 60 миль/ч примерно за 5 секунд с двухмоторной трансмиссией). Тем не менее, отсутствие ускорения, которое можно было бы схватить за хвост, больше ощущается в автомобиле, обладающем такими динамическими характеристиками, как Ioniq 6, чем во внедорожнике, как 5.
Ioniq 6, безусловно, способен поразить воображение новых водителей благодаря своему броскому стилю фастбэк, как Mercedes-Benz CLA с нулевым уровнем выбросов для широких масс. Колесная база немного короче, чем у модели 5 (116,1 дюйма по сравнению с 118,1), но это все равно очень много, и места для ног сзади предостаточно. Естественно, учитывая стиль кузова, в 6-ке не так много места для задних ног и грузового пространства.
Поскольку производство Ioniq 6 начнется только в декабре, а в продажу в США он поступит только в следующем году, нам предоставили прототип корейской модели. Наш тестовый автомобиль был моделью Long Range AWD и имел цифровые боковые камеры вместо традиционных зеркал, которые мы получим в США. Удивительно, но не потребовалось много километров, чтобы привыкнуть к цифровым “зеркалам”, и мы надеемся, что эта технология будет утверждена здесь в ближайшее время. Активные воздушные заслонки в решетке радиатора, задний спойлер, расположенный высоко на задней части EV, и аэродинамические колеса – это лишь некоторые из способов, с помощью которых дизайнеры сделали Ioniq 6 как можно более скользким, в итоге коэффициент сопротивления составил всего 0,21. Это еще не совсем уровень Mercedes EQS или Tesla Model S, но уже близко.
Аэродинамическая эффективность Ioniq 6 помогла нам проехать в среднем 3,85 мили на кВт/ч на протяжении 136 миль, чередуя режимы Eco, Normal и Sport и регулируя уровень рекуперативного торможения в зависимости от ситуации. Как уже говорилось, эти мили были средними, нормальными, стандартными, обычными милями, такими, которые большинство людей проезжают каждый день. Это означает, что наш средний расход энергии должен соответствовать тому, что вы можете ожидать в реальном мире. Но мы не должны слишком быстро проскальзывать мимо этого числа эффективности. Получение 3,85 миль на кВт/ч означает, что затраты энергии на прохождение 100 миль составляют чуть менее 26 кВт/ч. По данным EPA, только три других серийных EV, продающихся в США, могут похвастаться такой эффективностью: Tesla Model 3, Lucid Air и оригинальный Hyundai Ioniq Electric. При более высокой эффективности, чем у Ioniq 5, но с теми же батареями, что и у Ioniq 5, вполне логично, что запас хода у модели 6 будет больше, чем у Ioniq 5. Насколько именно – еще предстоит выяснить и объявить.
Выбор силовых агрегатов и аккумуляторов такой же, как и у Ioniq 5, за одним исключением. Это комплектация Standard, которая имеет ту же батарею емкостью 53 кВт/ч, что и сопоставимая 5, но более низкое напряжение в системе приводит к использованию 148-сильного двигателя вместо 168. Все, что касается батареи Long Range емкостью 77,4 кВт-ч, – это копия и вставка. Версия с одним двигателем передает 225 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента на задние колеса. Второй двигатель, добавленный к передней оси, создает опциональную полноприводную модель и увеличивает мощность до 320 л.с. и 446 фунт-фут.
Есть и другие отличия от Ioniq 5, и они представляют собой улучшения. Технология многозарядной зарядки 6 позволяет автомобилю использовать преимущества новейших быстродействующих зарядных устройств постоянного тока – до 350 кВт – при напряжении 400 или 800 вольт для пополнения заряда батареи с 10 до 80% всего за 18 минут. Новая система кондиционирования батареи сделает этот вид опыта более надежным. Если вы подключили к навигационной системе быстродействующее зарядное устройство постоянного тока, автомобиль будет использовать часть энергии аккумулятора, чтобы убедиться, что его температура соответствует норме и он может использовать преимущества постоянного тока, даже если на улице очень жарко или холодно. Некоторые модели Ioniq 5 получат эту технологию предварительного кондиционирования батареи в 2023 году. Модель 6 также будет предлагать двунаправленную зарядную розетку vehicle-to-load (V2L), как и модель 5.
Весь салон выполнен в стиле минимализма. Обзорность вперед не может быть превзойденной, учитывая, что передняя часть наклоняется вниз так резко, что вы можете оказаться за рулем автомобиля без капота. Задняя обзорность просто потрясающая. Чистый и просторный салон может показаться упрощенным, но за экранами происходит очень многое, включая возможность настроить двухцветное освещение салона под практически любое настроение.
Функции безопасности в Ioniq 6 обеспечивают сильную няню, если вам это по душе. Наш испытатель в корейской комплектации использовал навигационную систему, которая знала, где находится каждая неровность скорости в стране, и рассказала нам о них. Система помощи при движении по полосе также иногда может показаться излишней, но ее можно отключить долгим нажатием кнопки на рулевом колесе. Улучшения в области безопасности и удобства включают в себя более эффективную помощь при повороте на полосу движения для системы адаптивного круиз-контроля Highway Driving Assist 2 и обновленную систему Remote Smart Parking Assist 2, которая может припарковать автомобиль на парковке с нарисованными линиями, расположенными перпендикулярно, параллельно или по диагонали.
У Hyundai здесь есть потенциал, если она сохранит разумную цену. Ioniq 6 – это весело, но не слишком. В конечном итоге, Ioniq 6 – это отличный электромобиль Hyundai, но он не является тем, что изменил Ioniq 5. Несмотря на все замечательные штрихи, внесенные Hyundai в Ioniq 6, лично я бы остановился на модели 5. По крайней мере, до тех пор, пока желанный Ioniq 6 N однажды не взорвет мои носки.
Похожие видео:
