genesis-electrified-gv70-17 
genesis-electrified-gv70-20 
genesis-electrified-gv70-10 
genesis-electrified-gv70-21 
genesis-electrified-gv70-22 
genesis-electrified-gv70-05 
genesis-electrified-gv70-06 
genesis-electrified-gv70-04 
genesis-electrified-gv70-interior-01 
genesis-electrified-gv70-interior-02 
genesis-electrified-gv70-interior-04 
GV70.Electrified1461 
genesis-electrified-gv70-interior-13 
genesis-electrified-gv70-interior-05 
genesis-electrified-gv70-interior-03 
genesis-electrified-gv70-interior-14 
genesis-electrified-gv70-interior-07 
genesis-electrified-gv70-interior-10 
genesis-electrified-gv70-interior-09 
genesis-electrified-gv70-interior-08 
genesis-electrified-gv70-02 
genesis-electrified-gv70-03 
genesis-electrified-gv70-07 
genesis-electrified-gv70-08 
genesis-electrified-gv70-09 
genesis-electrified-gv70-13 
genesis-electrified-gv70-14 
genesis-electrified-gv70-15 
genesis-electrified-gv70-16 
genesis-electrified-gv70-18 
genesis-electrified-gv70-interior-15 
genesis-electrified-gv70-interior-16 
genesis-electrified-gv70-interior-17 
genesis-electrified-gv70-interior-18 
genesis-electrified-gv70-interior-19 
GV70.Electrified57 
GV70.Electrified34 
genesis-electrified-gv70-01 
GV70.Electrified53 
GV70.Electrified1460 
GV70.Electrified1462 
GV70.Electrified1464
АТЛАНТА, штат Гавайи – В электрифицированном Genesis GV70 есть кое-что интересное, и хотя это очевидно, все же стоит обратить внимание: его кожа и большая часть шасси в основном общие с обычным Genesis GV70. В то время как большинство других EV используют специальную платформу, призванную в полной мере использовать преимущества, присущие автомобилю с аккумуляторной батареей, инженеры Genesis решили применить архитектуру автомобиля, которая может работать как с внутренним сгоранием, так и с электрификацией.
Это не совсем уникальное решение для Genesis. BMW i4, например, разделяет свою модульную платформу Cluster Architecture с целым рядом автомобилей, работающих на газовом топливе. Но, тем не менее, это заслуживает внимания, в немалой степени благодаря столь известной коллекции других EV в портфолио Hyundai Motor Company: Hyundai Ioniq 5 и 6, Kia EV6 и Genesis GV60, все из которых используют специальное электрическое шасси, известное внутри компании как E-GMP. Вместо того чтобы просто выпускать дополнительные модели на базе E-GMP, Genesis, похоже, инвестировал во вторую, специально разработанную для себя архитектуру автомобиля.
Электрифицированный GV70 на пару дюймов длиннее GV60, но его колесная база короче ровно на дюйм. У 70-го чуть более чем на кубический фут больше пространства для пассажиров, но меньше места для ног спереди и сзади. Круто наклоненная линия крыши 60-й модели уменьшает грузовой объем, в результате чего 70-я модель занимает первое место по объему багажного отделения: 56,5 кубических футов (по сравнению с 54,7) за первым рядом и 28,7 за вторым рядом (по сравнению с 24). Эти цифры делают версию EV немного меньше внутри, чем бензиновый GV70, если вам интересно.
Интригует то, что если взглянуть на технические характеристики GV60 и GV70, то выясняется, что это еще не все. Оба автомобиля используют аккумуляторную батарею номинальной емкостью 77,4 киловатт-часа, а мощность электрифицированного GV70 составляет 429 лошадиных сил и 516 фунт-фут крутящего момента, как и у модели GV60 Performance (мощность может быть увеличена до 483 лошадиных сил на 10 секунд с помощью кнопки “Boost”, расположенной на рулевом колесе). Пятиступенчатое рекуперативное торможение и самый высокий режим I-Pedal также перенесены. Оказывается, между двумя автомобилями больше общего, чем кажется на первый взгляд.
Какими бы ни были причины, по которым было решено использовать одни детали между моделями, но не другие, мы вполне довольны результатами. Genesis Electrified GV70 как минимум не менее привлекателен, чем обычный GV70, возможно, даже более, благодаря уникальным деталям, включающим новую решетку радиатора, колеса и фальшивые накладки спереди и сзади. Очевидно, что выхлопные патрубки также удалены. Его покатые бока кузова и плавная линия крыши – Genesis называет их “параболическими” и “атлетическими силовыми линиями” – выглядят элегантно, утонченно и не похожи ни на что другое на дороге. Возможно, еще лучше выглядит интерьер. Как и в случае со стандартным GV70, электрифицированная модель может похвастаться множеством плавных линий, прекрасно сшитой кожей и похожими на драгоценные камни переключателями, которые одновременно делают роскошное заявление и выделяются на фоне своих более строгих немецких конкурентов.
Как снаружи, так и внутри Genesis Electrified GV70, безусловно, отражает маркетинговые ключевые слова, на которые ориентируется бренд: дерзкий, прогрессивный и явно корейский. Нам особенно нравится белый цвет интерьера Glacier White (медные акценты добавляются в опциональной отделке Prestige), и дизайнеры Genesis намекнули, что со временем появятся более интересные цвета, как внутри, так и снаружи. Это хорошо, учитывая, что на старте продаж единственными оттенками экстерьера будут черный, серебристый, серый и матовый серый. Обычный GV70 можно будет приобрести в фиолетовом, зеленом и красном цвете яблока.
Как и Electrified G80, который использует ту же газово-электрическую платформу, Electrified GV70 (да, мы считаем это название таким же неуклюжим, как и вы) оснащен, как нам кажется, самой крутой дверью для зарядки в королевстве EV. Поскольку электрические силовые агрегаты не имеют больших радиаторов спереди, Genesis заполнил решетку радиатора в форме гребня ромбовидным узором, а один скрытый больший ромб на водительской стороне решетки откидывается, открывая порт для зарядки. Его расположение в передней части автомобиля также облегчает подключение – вам не придется часто заезжать назад, и короткие шнуры зарядки не будут доставлять столько хлопот.
Благодаря усовершенствованной батарее и 800-вольтовой электрической архитектуре, Electrified GV70 может использовать преимущества 350-киловаттных зарядных устройств (хотя его фактическая пиковая мощность составляет 240 кВт) и теоретически заряжается от 10% до 80% всего за 18 минут, хотя реальное время зависит от ряда факторов. 5-минутная зарядка на самых быстрых зарядных устройствах может дать прирост в 64 мили. По оценкам Genesis, при использовании 240-вольтового домашнего зарядного устройства полная зарядка займет около 7 часов, то есть автомобиль будет заряжаться каждое утро, если его подключить к сети на ночь. Есть также возможность подзарядки от автомобиля, для которой требуется дополнительный разъем и которая позволяет батарее автомобиля работать от небольших 110-вольтовых приборов. Это не совсем генератор, но он может спасти ваши продукты от размораживания во время отключения электричества или запустить инструменты в гараже. По оценкам Genesis, при полной зарядке аккумулятор Electrified GV70 может питать среднюю американскую семью в течение двух дней.
Максимальный запас хода оценивается в 236 миль. Хотя этого более чем достаточно для всех, кроме самых требовательных к пробегу водителей в Америке, это намного меньше, чем номинальный запас хода некоторых автомобилей, с которыми его могут сравнивать, включая Tesla Model Y (до 330 миль) и, по общему признанию, более дорогой BMW iX (до 324 миль). Он близок к Jaguar I-Pace (246 миль) и выше, чем Audi Q8 E-Tron (226 миль). GV60 Performance, который оснащен тем же двигателем/аккумулятором, что и GV70, имеет практически такой же запас хода. Менее мощный GV60 Advanced, однако, может достичь 248.
В реальных условиях … ваш пробег может и, скорее всего, будет отличаться. При обычном повседневном вождении мы считаем, что 236 миль – это примерно то, что нужно. Но помните о кнопке Boost? Она, вероятно, влияет на дальность пробега в сочетании с тяжелой правой ногой. Мы часто использовали ее во время тестирования – разумеется, в научных целях. После поездки по маршруту, который, по расчетам Genesis, составляет около 150 миль, наш индикатор запаса хода показал, что осталось около 31 мили. Это соответствует примерно 180 милям, но последние 20 миль нашего теста прошли в пробках. А Boost – это весело.
На самом деле, все вождение доставляет удовольствие. Езда спокойная, без шума и вибрации трансмиссии, отличная управляемость подвески и ощущение солидности, чему, вероятно, способствует вес электрифицированного GV70 примерно в 5 000 фунтов (пятая часть которого приходится на блок батарей). Стандартные 20-дюймовые колеса обуты в шины 265/45R20 Michelin Primacy Tour A/S, которые предназначены скорее для комфорта и эффективности, чем для уверенного держания дороги.
С помощью кнопок на консоли водитель может выбрать один из режимов Comfort, Eco или Sport, а режим Custom позволяет установить собственные предпочтения. Режим Comfort можно считать режимом по умолчанию, и он соответствующим образом настроен: прогрессивный отклик дроссельной заслонки и шикарная езда. Режим Sport заметно меняет ситуацию, особенно благодаря более резкому ускорению, но потенциальные покупатели должны знать, что электрифицированный GV70, как и другие версии GV70, определенно не является внедорожником, ориентированным на динамику. Он больше подходит для спокойного, тихого и роскошного вождения. Изысканный – это хорошее слово для описания общего впечатления от электрифицированного GV70.
В Electrified GV70 используется электронно-управляемая подвеска с функцией Road Preview, которая использует камеру, направленную на дорогу впереди, для автоматической настройки жесткости в зависимости от дорожных условий. Genesis предупреждает, что эта система не работает ночью и требует, чтобы камеры были очищены от мусора, но поскольку наша поездка проходила в солнечных краях Джорджии, мы не можем прокомментировать, как может измениться поведение автомобиля, когда эта система не включена. В любом случае, нам было удобно как на водительском, так и на переднем пассажирском сиденье во время нашей 150-мильной поездки.
Автор Autoblog Лоуренс Ульрих, который провел время за рулем электрифицированного GV70 после экскурсии по заводу в Алабаме, сказал следующее: “На извилистой эстакаде шоссе мы разгоняем GV70 до трехзначных чисел, и он не потеет, не извергает выхлопные газы и не расходует топливо менее чем на 20 mpg – как и V6-сильный GV70 при агрессивном вождении. Рулевое управление ощущается немного прохладным, как и у большинства электромобилей. Но электрическая версия сохраняет приятный для людей баланс мягкой езды и уверенного управления GV70: Это не такой любитель поворотов, как Porsche Macan, Jaguar F-Type или Alfa Romeo Stelvio, но достаточно спортивный, когда это необходимо”.
Ульрих также высоко оценил интерьер. “Как и в версии с ДВС, шикарный салон GV70 ощущается на две ступени выше Tesla Model Y или Ford Mustang Mach-E. GV70 также выглядит богаче, чем компактные люксовые конкуренты от Lexus, BMW, Volvo, Acura, Cadillac или Alfa Romeo – особенно в таких привлекающих внимание вариантах отделки, как Glacier White, с его смокинговым форматом, черно-белой приборной панелью и снежной кожаной обивкой, рулевым колесом и отделкой дверей. Внутри электрическая модель получила устойчивую обивку из искусственной замши, перекрестный рисунок кожи на спинках сидений, слегка измененные цифровые датчики водителя и дополнительные показания на широкоформатном 14,5-дюймовом HD-дисплее для данных об электричестве, расположении зарядных устройств и т.п.”.
Одна загвоздка в интерьере, которая наверняка застанет вас врасплох: информационно-развлекательный контроллер и ручка переключения передач – это поворотные циферблаты, расположенные рядом друг с другом на центральной консоли. Не раз мы крутили один из них, когда хотели покрутить другой. Надеемся, что это недостаток, который пройдет через несколько месяцев владения автомобилем. Положительным моментом является то, что информационно-развлекательная система Genesis остается превосходной. Графика на 14,5-дюймовом экране четкая и красочная, нет задержек при перемещении между меню или выборе, и найти нужную настройку не составляет особого труда. На рулевом колесе, приборной панели и консоли большинство наиболее часто используемых функций имеют тактильные переключатели, кнопки или ручки, что мы очень ценим.
Системы активной и пассивной безопасности в изобилии входят в стандартную комплектацию всех моделей. Мы оценили технологию Highway Driving Assist II, которая обеспечивает менее стрессовый опыт в пробках, активно удерживая нас в середине нашей полосы и на должном расстоянии от впереди идущего автомобиля, а также автоматически меняя полосу движения после сигнала поворота. Это не настоящее самообучение, но и ничего другого на рынке в настоящее время нет. В любом случае, это тоже входит в стандартную комплектацию.
Итак, похоже, что мы в восторге от Genesis Electrified GV70. Возможно, мы не совсем понимаем место электрифицированного GV70 рядом с аналогичным по размерам, но более дешевым GV60 или причину, по которой Genesis решил положить свои электрифицированные яйца в две разные корзины с совершенно разными базовыми компонентами. Но мы не злимся на это. Базовая цена электрифицированного GV70 составляет 65 850 долларов США, и это вполне достойная комплектация. Более высокая комплектация Prestige добавляет еще $6 800 и включает в себя множество роскошных наборов, таких как кожа Nappa на сиденьях и приборной панели, обивка салона микрофиброй, более крупная 12,3-дюймовая цифровая 3D панель приборов вместо стандартного 8-дюймового блока, дисплей Head-Up, подогрев задних сидений и активный контроль шума. Мы бы сказали, что это солидная цена.
Нам больше нравится чуть более компактный GV60, но общий пакет Electrified GV70, как нам кажется, стоит больше, чем фактическая премия в 6 000 долларов по сравнению с его младшим братом. В качестве дополнительного бонуса, на момент написания этой статьи, Genesis Electrified GV70, сделанный в Америке (в основном; аккумулятор поставляется из Кореи), имеет право на федеральную налоговую скидку в размере 7500 долларов. После нашего первого 150-мильного тест-драйва мы думаем, что электрифицированный GV70 Prestige по цене $73 225 нравится нам больше, чем все, с чем он мог бы разумно конкурировать. Это большие деньги, да, но это также большая роскошь и большая производительность.
Соответствующее видео:
