2023 Dodge Hornet GT в цвете Acapulco Gold 
2023 Dodge Hornet GT в цвете Acapulco Gold 
Dodge Hornet GT 2023 года (представлен в цвете Acapulco Gold) обеспечивает динамику 
Модель начального уровня 2023 Dodge Hornet GT является самой популярной в отрасли. 
2023 Dodge Hornet GT в цвете Acapulco Gold 
2023 Dodge Hornet GT в цвете Acapulco Gold 
Dodge Hornet оснащен задними фонарями шириной в автомобиль с центральным 
2023 Dodge Hornet GT в цвете Acapulco Gold 
Dodge Hornet передает характерные черты стиля Dodge, такие как 
2023 Dodge Hornet GT в цвете Acapulco Gold 
2023 Dodge Hornet GT в цвете Acapulco Gold 
2023 Dodge Hornet GT в цвете Acapulco Gold 
Значок Dodge Hornet GT 
Значок Dodge Hornet 
2023 Dodge Hornet GT в цвете Acapulco Gold 
Пакет Track Pack для Dodge Hornet, предлагающий наиболее 
Подвесные переключатели для Dodge Hornet R/T. 
Кнопка на рулевом колесе позволяет водителю выбрать один из трех вариантов 
Спортивный режим для Dodge Hornet R/T и GT предлагает резкий 
Премиальные элементы интерьера Dodge Hornet R/T и GT включают в себя 
Премиальные элементы интерьера Dodge Hornet R/T и GT включают в себя 
Кожаные сиденья входят в стандартную комплектацию Dodge Hornet R/T Plus и GT 
Интерьер Dodge Hornet 
Интерьер Dodge Hornet 
2024 Dodge Hornet R/T (слева), представленный в цвете Blu Bayou, и 2023 Dodge 
2024 Dodge Hornet R/T (слева), представленный в цвете Blu Bayou, и 2023 Dodge 
2023 Dodge Hornet GT (слева), представленный в цвете Acapulco Gold, и 2024 Do 
2023 Dodge Hornet GT (слева), представленный в цвете Acapulco Gold, и 2024 Do 
2023 Dodge Hornet GT (слева), представленный в цвете Acapulco Gold, и 2024 Do 
2023 Dodge Hornet GT (слева), представленный в цвете Acapulco Gold, и 2024 Do 
2024 Dodge Hornet R/T в Blu Bayou 
2024 Dodge Hornet R/T в Blu Bayou 
Dodge Hornet R/T 2024 – самый мощный компактный утилитарный автомобиль. 
2024 Dodge Hornet R/T в Blu Bayou 
Dodge Hornet R/T 2024 года – первый в истории электрифицированный перфоманс 
2024 Dodge Hornet R/T в Blu Bayou 
Dodge Hornet оснащен задними фонарями шириной в автомобиль с центральным 
2024 Dodge Hornet R/T в Blu Bayou 
Dodge Hornet R/T 2024 предлагает функцию PowerShot по требованию 
Dodge Hornet передает характерные черты стиля Dodge, такие как 
Пакет Blacktop, доступный для Dodge Hornet R/T и G 
Значок Dodge Hornet R/T Gloss Black 
Пакет Blacktop, доступный как для R/T, так и для GT, приносит черную 
2024 Dodge Hornet R/T 
Dodge Hornet передает характерные черты стиля Dodge, такие как 
Dodge Hornet R/T 2024 оснащен мощным инвертором и 7,4 
Dodge Hornet передает характерные черты стиля Dodge, такие как 
2023 Dodge Hornet GT в сером крэе 
2023 Dodge Hornet GT в сером крэе 
2023 Dodge Hornet GT в сером крэе 
Dodge Hornet GT 2023 года обеспечивает динамичные характеристики тюнинга 
Модель начального уровня 2023 Dodge Hornet GT является самой популярной в отрасли. 
Dodge Hornet GT 2023 года (показан в цвете Gray Cray) обеспечивает динамическое р 
Dodge Hornet передает характерные черты стиля Dodge, такие как 
Dodge Hornet оснащен задними фонарями шириной в автомобиль с центральным 
2023 Dodge Hornet GT в сером крэе 
Пакет Track Pack для Dodge Hornet, предлагающий наиболее 
Пакет Blacktop, доступный как для R/T, так и для GT, приносит черную 
2024 Dodge Hornet R/T (слева), представленный в цвете Hot Tamale, и 2023 Dodg 
2024 Dodge Hornet R/T в цвете Hot Tamale 
Dodge Hornet оснащен задними фонарями шириной в автомобиль с центральным 
Dodge Hornet передает характерные черты стиля Dodge, такие как 
Dodge Hornet передает характерные черты стиля Dodge, такие как 
Пакет Track Pack для Dodge Hornet, предлагающий наиболее 
2024 Dodge Hornet R/T 
2024 Dodge Hornet R/T в цвете Hot Tamale 
2024 Dodge Hornet R/T в цвете Hot Tamale 
2024 Dodge Hornet R/T в цвете Hot Tamale 
2024 Dodge Hornet R/T в цвете Hot Tamale
АШЕВИЛЛ, штат Северная Каролина – Этот год для Dodge является переходным. Пока Charger и Challenger сжигают резину на закате, дилеры освобождают место на выставочных залах для первой полностью новой модели марки за последние десять лет. Заполнить пустоту, оставленную этими низкорослыми мускулистыми грубиянами, призван Dodge Hornet 2023 года. Этому худому, среднему, полноприводному кроссоверу предстоят большие испытания. Сможет ли маленький пробивной автомобиль, основанный не на откормленном немецком седане класса люкс, а на легком средиземноморском компакте со значком Alfa Romeo, удовлетворить тягу американского братства мускулов? Мы отправились на холмы западной части Северной Каролины, чтобы выяснить это.
Dodge называет Hornet своим первым компактным кроссовером-внедорожником. Уже одно это заслуживает внимания. На первый взгляд, это соответствует действительности: Journey был ближе к среднеразмерному кроссоверу, в то время как все старые внедорожники марки были либо больше, либо Nitro, своего рода недостающее звено между традиционными внедорожниками с кузовом на раме и кроссоверами. Но раз уж мы заговорили о забытых продуктах ChryCo 2000-х годов, то был еще и Dodge Caliber. Конечно, это был хэтчбек, и его справедливо высмеивали. Но насколько концептуально он отличался от сегодняшнего моря субкомпактных “кроссоверов” (или даже современных автомобилей, таких как Toyota Matrix/Pontiac Vibe)? Он предлагал функции, которые действительно перешли из сегмента внедорожников старой школы, включая полный привод – то, что вы не можете получить даже на некоторых современных “кроссоверах” – и, возможно, наши воспоминания немного размыты, но мы уверены, что Dodge стремился подчеркнуть симпатичные “ютные” атрибуты Caliber.
В любом случае, можно с натяжкой сказать, что Hornet – это первый маленький кроссовер Dodge, но как бы вы его ни называли, он вышел на славу. Стандартный Hornet развивает 268 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента, что на целую милю больше, чем у любого стандартного двигателя компактного внедорожника. AWD с векторизацией крутящего момента на основе тормозов также входит в стандартную комплектацию, наряду с девятиступенчатой автоматической коробкой передач. Если все это начинает казаться вам знакомым, то это потому, что это почти идентично тому, что вы получаете в его роскошном сородиче, Alfa Romeo Tonale.
При переходе на модель plug-in hybrid R/T от 2,0-литрового двигателя придется отказаться в пользу 1,3-литровой рядной четверки, работающей на газе, и двух электрических помощников: 44-сильного генератора с ременным стартером, сопряженного с шестиступенчатой коробкой передач спереди, и 121-сильного мотора, приводящего в движение заднюю ось. Поскольку это модель 2024 года, пока нет официальных данных EPA для R/T, но Dodge утверждает, что это будет 30+ миль. Настоящий заголовок здесь – это совокупный крутящий момент системы: 383 фунт-фут. Его 288 лошадиных сил в общей системе не впечатляют, потому что R/T полагается на уловку, чтобы достичь этого числа.
Dodge называет его “PowerShot”, и для его использования вам понадобится сок в аккумуляторе Hornet R/T. Степень форсировки будет прямо пропорциональна уровню заряда батареи. На пике мощности он выдает 30 лошадиных сил и помогает Hornet достичь заявленного времени 0-60 за 5,6 секунды, что на 1,5 секунды быстрее, чем лучший результат, который вы можете ожидать от разгона в режиме “Normal” (или на 0,9 быстрее, чем GT). Для ясности, это не 30 дополнительных лошадиных сил к номинальным 288; эта цифра уже заложена в двигатель.
Хуже того, чтобы воспользоваться этим, вам придется пройти через обручи. Сначала переведите Hornet в режим “Sport” с помощью кнопки на приборной панели, затем одновременно оттяните назад оба подрулевых лепестковых переключателя, чтобы задействовать систему. Автомобиль выполнит быструю проверку и отобразит иконку на панели приборов. В этот момент вы нажимаете на пол до упора и позволяете компьютеру сделать все остальное. Вы можете сделать это с остановки или с места. Пока у вас есть аккумулятор, которым можно пожертвовать, Hornet с радостью выполнит этот ритуал. Попробовав это дважды (один раз для “выстрела в дыру” и один раз с трассы), я был откровенно ошеломлен. Сбросить 1,5 секунды со времени 0-60 может быть огромным преимуществом, но математика не переводит 1:1 в восторг.
Если отбросить глупости PowerShot, то остается “производительный” PHEV, который весит на 400 фунтов больше (более 4100) и предлагает на 10 лошадиных сил меньше, чем модель с ДВС, на которой он основан. И заметьте, что до сих пор мы не сделали ни одного поворота. Итак, давайте сделаем это.
У нас была возможность испытать стандартный GT и R/T на базе PHEV на маленьких извилистых кусочках асфальта, пересекающих Blue Ridge Parkway. Маршрут пролегал от центра города Эшвилл на юг в сосновые леса вдоль реки Френч-Брод. Ограничение скорости на большей части маршрута составляло приятные 55. На круизе Hornet восхитительно тихий и очень комфортный – смею сказать, европейский?
Наша первая поездка была на GT с двигателем 2.0T, который съедает на завтрак подъемы на холмах. Он с апломбом преодолевает подъемы и никогда не чувствует себя превзойденным даже в сравнении с 3 700-фунтовым Hornet. Если включить режим Sport в GT, компьютер попросит компьютер подождать дольше с переключением передач и дать больше дроссельной заслонки, и маленькая крутящая четверка послушно подаст импульс даже при намеке на правую ногу. В таком режиме он немного резковат для базовой езды, но это не так невыносимо, как в некоторых спортивных тюнингах. Если оставить его в “нормальном” режиме, он послушно отойдет на задний план. Хороший двигатель.
А что насчет подвески? В стандартную комплектацию Hornet входят амортизаторы Koni Frequency Selective Damping (FSD). В них используется параллельная двухклапанная система, которая может усиливать гидравлические силы внутри поршня амортизатора без использования сложного (читай: дорогого) электронного оборудования, что означает, что они могут автоматически увеличивать или уменьшать демпфирование, основываясь только на потоке гидравлической жидкости.
Они четко и чутко реагируют на действия водителя, но при этом достаточно умны, чтобы сгладить более грубые края выбоин и ударов расширительных швов. Мы можем подтвердить их способность смягчать удары, но превратить компактный кроссовер весом 3 700 фунтов в машину для прохождения поворотов – задача не из легких. Даже самые лучшие компактные кроссоверы не могут удовлетворить так, как хорошо исполненный седан или хэтчбек, спросите у Mazda. FSD – достойный компромисс для тех, кто в глубине души знает, что никогда не станет возиться с электронными настройками амортизаторов.
Теперь, если вы действительно хотите немного повозиться, есть Track Pack, который добавляет реально регулируемые амортизаторы, которые адаптируются к режимам движения Hornet. Это не обязательное требование для получения значительного преимущества в управляемости, а идеальная модернизация для тех, чьи мечты о выходных граничат с кошмаром поездок на работу. В действительности, если вы ожидаете от такого тяжелого автомобиля уровня отклика спортивного седана, вам нужно что-то с более сильной динамикой, что подтолкнет вас к энтузиастам в сегменте компактных роскошных автомобилей. Подумайте об Alfa Romeo Stelvio (в отличие от Tonale) или Porsche Macan.
Но для того, что это такое, Hornet GT достаточно сложен и компетентно реагирует на настойчивые команды. R/T ощущается заметно тяжелее повсюду, и это при небольшом ощутимом приросте производительности. Давайте посмотрим правде в глаза: если только вы не выстроились в линию против какого-нибудь сопляка на Tucson PHEV, которому есть что доказывать, заряд, который вы сожжете, используя PowerShot, лучше использовать вместо бензина в предматчевой пробежке. На извилистой дороге R/T просто больше автомобиля во всех смыслах, которые вам не нужны.
Усилие на руле Hornet регулируется в зависимости от режима движения (трек-пакет или нет), но его соотношение остается постоянным, а обратная связь довольно приглушенной. Оно довольно быстрое и требует твердой руки на шоссе, чтобы нос Hornet не отклонился слишком далеко от намеченной линии – при условии, конечно, что вы не оставите это дело компьютерам Hornet. Мы попробовали это на шоссе и обнаружили, что функция помощи при выравнивании полосы движения адекватна, но немного склонна к поиску белой линии, что проявляется в виде постоянных незначительных колебаний руля. Другие делают это лучше.
Впрочем, шанс на электронное искупление появился позже, когда наш миниатюрный караван оказался в дюжине машин позади медленно движущейся сельскохозяйственной техники на двухполосной дороге с ограниченными возможностями для разъезда. Установив круиз-контроль на предельную скорость, Hornet следовал за ржавой громадиной самосвала на протяжении нескольких миль, поддерживая его скорость (иногда вплоть до остановки), соблюдая разметку полосы движения и в целом отлично справляясь с неприятностями, пока я отдыхал. Такие системы имеют свое место; просто не стоит устанавливать их везде.
Несмотря на итальянскую ДНК Hornet, его информационно-развлекательная система – это обычный Uconnect 5. Как и в моделях Chrysler Pacifica PHEV и Jeep 4xe, Hornet R/T получил дополнительные страницы для мониторинга потока энергии и настройки параметров зарядки. С точки зрения функциональности все выглядит нетронутым, но версия программного обеспечения, установленная на наших испытателях, была, по крайней мере, на полшага от финальной, так как навигационная система, в частности, была нехарактерно медлительной.
К счастью, ваше взаимодействие с Uconnect будет ограничено теми функциями, которые лучше всего работают на экране. Остальные управляются кнопками, ручками и переключателями. Посмотрите галерею, если не верите мне. В мире, который, кажется, стремится уменьшить и оцифровать элементы управления в салоне до такой степени, что они теряют свою функциональность, Hornet предлагает освежающий аналоговый салон. В этом случае большая часть заслуг принадлежит команде, создавшей интерьер Tonale. Хотя Dodge внесла последние штрихи в приборную панель Hornet и указала некоторые уникальные переключатели, основы здесь полностью принадлежат Alfa.
К сожалению, Hornet также унаследовал довольно скудный грузовой отсек Alfa. Его объем составляет всего 27 кубических футов при поднятых сиденьях, что намного меньше, чем даже у элегантной Mazda CX-50. Батарейный блок R/T еще больше съедает задний грузовой отсек, уменьшая общий объем до чуть менее 23 кубических футов. Эти цифры не являются откровенно позорными, но они определенно больше склоняются к среднекомпактным, как Honda HR-V.
С учетом неизбежного ухода Challenger и Charger, Hornet станет самым дешевым автомобилем Dodge, начиная с 31 590 долларов. Dodge присоединится к Jeep на недорогом конце ценовой кривой, но, вероятно, отчасти благодаря более премиальному бренду Jeep, Dodge дает вам больше производительности за ваши деньги. При одинаковой (до доллара) стартовой цене Jeep Compass 2023 года построен на той же платформе, что и Hornet, и имеет практически те же характеристики от макушки до пят, за одним исключением: Он поставляется с 200-сильной версией того же 2,0-литрового двигателя, который устанавливается на Hornet GT, без возможности модернизации.
Dodge утверждает, что мощный базовый силовой агрегат Hornet призван отразить отношение компании к производительности, что прекрасно работает в маркетинговых целях, но заставляет нас еще больше задуматься о смысле и позиционировании Compass, по крайней мере, по цене MSRP. Покупатель, просматривающий товарные запасы у местного дилера Chrysler/Dodge/Jeep/Ram/American flag, скорее всего, увидит один из них с большой (или, возможно, большей) кучей денег на капоте, и мы готовы поспорить, что это будет Compass, а не Calabrone del Napoli.Оба автомобиля стоят дорого для базовой модели компактного CUV (даже CR-V LX стоит меньше), но если вам важны лошадиные силы на доллар, то Hornet абсолютно разгромит Mazda CX-5 Turbo, который сейчас начинается от $38 125.
И это только базовая модель. Сверх этого, у вас есть подключаемый R/T. Технически это модель 2024 года, она на 10 000 долларов дороже, чем GT. При такой цене Hornet R/T напрямую конкурирует с RAV4 Prime (302 л.с., 42 мили запаса хода) и Tucson/Sportage PHEV (261 л.с., 33 мили). Toyota такая же мощная, как и Dodge, но немного шумная и грубая, в то время как близнецы-братья довольно приятны для передвижения, но не имеют никаких спортивных претензий. Впрочем, ни одна из этих машин не рекламируется как спортивная как таковая. Как по мне, Hornet R/T тоже не должен быть спортивным, но мы здесь.
Прошли времена Омнисов, Неонов, Калибров и Дартов. Если Hornet – это новая норма, то с этим можно жить. Dodge предлагает больше выгоды для энтузиастов, чем что-либо еще в этом сегменте, а его высокопроизводительный двигатель, безусловно, желанен в этом океане экономичного однообразия. При цене на несколько тысяч ниже CX-5 или CX-50 turbo, он доставит немало хлопот Mazda, и, зная Dodge, Hornet, скорее всего, получит почти постоянную ротацию специальных элементов интерьера и экстерьера. Самое пикантное, что получит Mazda – это несколько причудливых швов на приборной панели. Кроме того, Mazdaspeed мертв, в то время как Dodge готовит Hornet к “Go Like Hell”. Эта история только начинается.
Похожие видео:
