2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW 
2023 BMW M2 Кредит изображения: BMW Двигатель 3,0-литровый твин-турбо I-6 Мощность 453 Л.С. / 406 ФУНТ-ФУТ Максимальная скорость 177 MPH Трансмиссия RWD Размещение двигателя Спереди Снаряженная масса 3,814-3,867 ФУНТОВ Сидячие места 2 + 2 Груз 13,8 куб. футов Базовая цена $63,195 Посмотреть все характеристики
СКОТТСДАЛЕ, штат Аризона – BMW M2 2023 года – это то, чего мы все так долго ждали. Всего за одно поколение линейка M2 – включая M2, M2 Competition и M2 CS – украла наши сердца и передала дух маленького, производительного BMW, утраченный другими моделями, которые выросли в размерах и мощности. Теперь она вернулась во втором поколении, и BMW не слишком далеко отошла от своей первоначальной формулы успеха.
Новый M2, как и раньше в версиях Competition и CS, заимствует свой силовой агрегат – и многое другое – у M3/M4. Это означает, что движение вперед обеспечивается 3,0-литровым твин-турбо рядным шестеркой от подразделения M. Мощность немного ниже, чем у донорского автомобиля, так как M2 производит 453 лошадиные силы и 406 фунт-фут крутящего момента – это на 20 лошадиных сил меньше, чем стандартный M4, но столько же крутящего момента. На данный момент версии Competition не существует, но не удивляйтесь, если BMW представит ее в будущем.
Переключение передач осуществляется либо с помощью шестиступенчатой механической коробки передач, либо с помощью восьмиступенчатого автомата, оба из которых заимствованы у M3/M4. Оба варианта также являются бесплатными, но именно постоянное стремление предложить механическую коробку передач мы ценим больше всего. Как и другие механические коробки передач BMW, эта коробка резиновая, но отличается коротким ходом и отличной ручкой переключения. По сравнению с переключателем M4, есть небольшие улучшения в обратной связи при переключении передач, что делает механическую коробку M2 немного более приятной в использовании. У нас не было возможности протестировать автоматическую коробку передач на мероприятии BMW, но если она имитирует трансмиссию M3/M4, то это будет плавный переключатель при движении по городу и достаточно быстрый отклик при переключении в более агрессивные режимы движения. Резкости уходящего автомата с двойным сцеплением M2 будет не хватать, но мы можем смириться с этим, если это будет обмен на утонченность в повседневной езде. Независимо от характеристик, мы настоятельно рекомендуем ручную коробку передач – такие автомобили просто не будут существовать вечно.
Как и автомобиль-донор 2-й серии, M2 построен на той же модульной платформе, что и другие заднеприводные BMW. Он также длиннее, шире и ниже своего предшественника. Его общая длина теперь всего на 4,3 дюйма меньше, чем у M4, а M4 в наши дни является большим и тяжелым автомобилем. Следовательно, и M2 тоже. На самом деле, снаряженная масса механической версии составляет 3 814 фунтов, а автоматической – 3 867 фунтов. Это всего лишь на 15 фунтов меньше. По крайней мере, M2 является только заднеприводным, как и было задумано богами M.
Его новый облик, мягко говоря, спорный. Возможно, BMW и не применяет свою эстетику большой решетки радиатора, но коробчатость и острые углы повсюду, куда ни посмотри, привлекают внимание. Массивные крылья – самое привлекательное качество этого автомобиля вживую, и если вы сомневаетесь в его стиле на фотографиях, стоит увидеть M2 во плоти, чтобы получить второе мнение. Чем больше мы ходили вокруг него, тем больше нам нравилась и нравилась его причудливость. Кроме привычной четырехствольной выхлопной трубы, торчащей сзади, в этом автомобиле практически ничего не похоже на M4. Это хорошо, потому что дизайн является одним из самых больших отличий между этими двумя моделями.
Жесткость шасси M4, элементы крепления и конструкция подвески были перенесены на M2 в типичной манере Франкенштейна. Но на этом все не заканчивается, поскольку M2 разделяет регулируемую тормозную систему BMW brake-by-wire, 10-режимную систему контроля устойчивости, программу понижения оборотов (легко отключаемую) и даже колеса и шины того же размера. При таком большом количестве сходств с M4 неудивительно, что M2 разделяет ряд ходовых качеств – езду, работу двигателя, рулевое управление и тормоза – со своим чуть более крупным собратом. Тем не менее, меньшие габариты M2 все же придают ему собственный характер.
Разгон с места мгновенно показывает, что мощности M2 более чем достаточно. Задняя часть с восторгом рвется вперед, извиваясь позади вас на первой передаче. Быстро переключитесь на вторую, и крутящий момент рядной шестерки отправит заднюю часть в очередную боковую схватку, прежде чем быстро найти достаточную тягу для быстрого ускорения. Все это немного театрально и глупо по сравнению с более стабильным M4. 60 миль/ч достигаются за 4,1 секунды с механической коробкой передач; 3,9 секунды с автоматической. M4 с механической коробкой передач делает это за те же 4,1 секунды, в то время как Competition с автоматом и большей мощностью снижает этот показатель до 3,8. Звуки двигателя и выхлопа знакомы, и хотя нет сомнений, что этот выхлоп сам по себе поет прекрасную мелодию с рычанием и треском, в салоне могло бы быть меньше синтетического шума.
Не стоит путать ускорение M2 с подтверждением того, что M2 – это то же самое шумное спортивное купе, каким оно было раньше. Как и обычная 2 Series, новая M2 сглаживает некоторые неровности предыдущего автомобиля. Уходящая модель могла укусить вас, если вы не знали о ее наклонностях. Такой результат неизбежен при сочетании короткой колесной базы и тонны мощности на задних колесах. Между тем, новый M2 сглаживает раздражительный характер старого автомобиля, становясь более предсказуемым и менее склонным переступать через вас. И это несмотря на то, что BMW постаралась перенести характер предыдущего M2.
При первом повороте передняя часть автомобиля становится более острой, чем у M4, поскольку BMW установила более жесткие пружины спереди и более мягкие сзади. Цель заключалась в том, чтобы придать M2 более отзывчивую и жесткую реакцию передней части, чем у M4, но при этом сохранить оживленность задней части, так как предыдущий M2 постоянно двигался и подталкивал вас сзади. В какой-то степени это работает, но более сложный в управлении и менее прижимной старый M2 был более любим.
2023 BMW M2 Image Credit: Zac Palmer 
2023 BMW M2ImageCredit: Zac Palmer 
2023 BMW M2ImageCredit: Zac Palmer 
2023 BMW M2ImageCredit: Zac Palmer 
2023 BMW M2ImageCredit: Zac Palmer 
2023 BMW M2ImageCredit: Zac Palmer 
2023 BMW M2ImageCredit: Zac Palmer 
2023 BMW M2ImageCredit: Zac Palmer 
2023 BMW M2ImageCredit: Zac Palmer 
2023 BMW M2ImageCredit: Zac Palmer 
2023 BMW M2ImageCredit: Zac Palmer 
2023 BMW M2ImageCredit: Zac Palmer 
2023 BMW M2ImageCredit: Zac Palmer 
2023 BMW M2ImageCredit: Zac Palmer 
2023 BMW M2ImageCredit: Zac Palmer 
2023 BMW M2ImageCredit: Zac Palmer 
2023 BMW M2ImageCredit: Zac Palmer 
2023 BMW M2ImageCredit: Zac Palmer 
2023 BMW M2ImageCredit: Zac Palmer
Что неоспоримо для нового M2, так это повышение его производительности по сравнению со старой моделью. Наконец, BMW оснастила M2 адаптивными амортизаторами с электронным управлением. За исключением CS, старые M2 и M2 Competition были оснащены только пассивными амортизаторами. Как мы и надеялись, это позволяет M2 быть прощающим и комфортным на длинных шоссе, но нажмите несколько кнопок, и шасси приобретет заметно более жесткий профиль для более интенсивного использования. И хотя режим Sport Plus может быть идеальной настройкой для трека, уровень демпфирования оказался на удивление приемлемым для извилистых дорог. Как и в новых M3 и M4, эта подвеска не будет мучить вас неумолимой жесткостью, вместо этого она выбирает золотую середину, признавая, что не все дороги в мире гладкие как стекло.
Поверните руль в повороте в первый раз, и если вы не водили последние M3/M4, легкая рулевая рейка станет для вас сюрпризом. К счастью, BMW продолжает свой путь, вновь осознавая, что тяжелое рулевое управление не всегда равно хорошему. Этот M2 настроен в соответствии с этой философией, и он стал лучше.
Многие из значительных обновлений нового M2 происходят в салоне, в первую очередь это опциональные карбоновые ковшеобразные сиденья и новый изогнутый дисплей с новейшим технологическим интерфейсом BMW. Сиденья, хотя они и стоят непомерно дорого, как часть карбонового пакета за $9 900, являются большим соблазном, если вы любите сидеть низко в своем спортивном автомобиле. Мы опробовали как стандартные сиденья, так и карбоновые ковши, позаимствованные у M4, и все отношение к любой поездке меняется, когда вы опускаетесь в эти великолепные карбоновые сиденья, которые удерживают ваше тело на месте независимо от G .
Изогнутый дисплей, состоящий из 12,3-дюймового цифрового кластера и 14,9-дюймовой информационно-развлекательной системы, на первый взгляд, заставляет старый M2 выглядеть устаревшим и унылым. Однако если начать пользоваться новыми блестящими и красивыми экранами, то прекрасная простота старого M2 может показаться выгодной. Ни один из доступных режимов отображения экрана не предлагает традиционный круглый тахометр, так как BMW предпочитает выставлять напоказ (или терять сюжет, если вам так больше нравится) ультрасовременные вертикальные или наклонные счетчики оборотов. Их просто не так легко читать, особенно когда вам действительно нужен тахометр с механической коробкой передач. Хотя графика может понравиться некоторым водителям или даже дизайнерам BMW, почему бы хотя бы не предоставить возможность другой, традиционной компоновки, как это делают большинство других автопроизводителей? Разве настройка не является одним из преимуществ цифровых комбинаций приборов?
Теперь переключите свое внимание на информационно-развлекательную систему, и вы увидите первый M2, который имеет возможности Apple CarPlay и Android Auto. Климатическая система и информационно-развлекательная система с сенсорным управлением не так удобны по сравнению с тем, что BMW предлагал раньше, и это, несомненно, будет раздражать, если вы покупаете M2 в качестве повседневного водителя. Осмотрите остальную часть салона, и новый M2 покажется вам самым роскошным. Такие приятные штрихи, как трехцветная графика M на дверях, дизайн/набор функций, присущий 3-й серии, и множество опциональных технических возможностей (HUD, беспроводная зарядка телефона и даже ) – все это есть, если вы захотите.
По мере того, как M2 увеличивается в размерах, улучшается производительность и появляется больше роскошных функций, его цена соответственно растет. Оригинальный M2, выпущенный в 2016 году, стоил всего 52 695 долларов, а новый M2 начинается с 63 195 долларов. С поправкой на нашу более высокую, чем обычно, инфляцию, и хотя цифра, конечно, больше, новый M2 выглядит вполне доступным по цене, даже если есть небольшой первоначальный шок от наклейки.
Значительно больше, чем предыдущее поколение, новый M2 сводится к чуть более короткому и более бюджетному M4 с уникальным дизайном. Эти два автомобиля гораздо более похожи друг на друга, чем раньше, но M2 все еще является тем автомобилем, который стоит приобрести, если вы предпочитаете маленькие и резвые спортивные автомобили.
Похожие видео:
