Rebelle Rally 2024 BMW X2 M35i действие передний три четверти бездорожье 
Rebelle Rally 2024 BMW X2 M35i action front 
Rebelle Rally 2024 BMW X2 M35i экшн фронт в гору 
Rebelle Rally 2024 BMW X2 M35i экшн задний песок 
Rebelle Rally 2024 BMW X2 M35i передняя часть три четверти 
Rebelle Rally 2024 BMW X2 M35i задний трехчетвертной 
Rebelle Rally 2024 BMW X2 M35i передний 
Rebelle Rally 2024 BMW X2 M35i задний 
Ралли Rebelle 2024 BMW X2 M35i профиль 
Rebelle Rally 2024 BMW X2 M35i задний профиль
ГЛАМИС, Калифорния – Не редкость увидеть BMW на подиуме в соревнованиях по асфальтовому автоспорту, но финиш на втором месте в самом длинном внедорожном навигационном ралли-рейде в Северной Америке? Это просто безумие.
На прошлой неделе BMW сделала невозможное возможным на ралли Rebelle, когда автомобиль 2024 BMW X2 M35i xDrive под управлением Ребекки Донаге и с навигацией, предоставленной Седоной Блинсон, занял второе место в категории X-Cross. Команда уклонялась от скал и размывов, преодолевая без GPS более 1300 миль, используя только компас и бумажную карту, в поисках контрольных точек в течение семи дней соревнований. Команда 205 отважилась на ночевку при температуре до 14 градусов в окрестностях Мамонтовых озер (штат Калифорния), а в последние дни пребывания в Имперских песчаных дюнах – крупнейшем дюнном комплексе в Северной Америке, расположенном в Гламисе (штат Калифорния) – страдала от жары в 110 градусов.
В конце ралли компания BMW позволила мне проехаться на предсерийной модели X2. Он, как и положено, длиннее, ниже и шире. Фары более угловатые, решетка радиатора немного больше и угловатее, воздухозаборники чуть больше, а поскольку это M35i, то их окружает борода из черной глянцевой отделки. Люк имеет несколько больший наклон, а задняя часть фальшрадиатора – немного больше листового металла, подчеркнутого сдвоенными выхлопными трубами с обеих сторон и изящным черным диффузором. В целом, это очень привлекательный пакет.
Сев за руль X2, я сразу же обратил внимание на удобные сиденья. Болтеры обнимают мою заднюю часть, а в плечах имеется достаточная поддержка. Позднее, читая пресс-релиз, я узнаю, что BMW назвала материал, не содержащий животных, и я не шучу, Veganza.
Во всяком случае, следующая особенность, которая привлекает мое внимание, – это большой кусок изогнутого стекла, в котором размещены информационно-развлекательная система и цифровая панель приборов. X2 получил новую информационно-развлекательную систему BMW iDrive 9 на базе Android. Она кажется довольно шустрой, но у меня нет времени возиться с ней, так что придется подождать другого раза, чтобы узнать, исправила ли BMW те многочисленные проблемы, с которыми Autoblog столкнулся при работе с iDrive 8. Я определенно не могу ничего сказать о навигационной системе, поскольку она была отключена в соответствии с правилами Rebelle Rally. В конце концов, это соревнование по карте и компасу.
Среди других интересных элементов интерьера – алюминиевая отделка с вырезанными деталями, напоминающими кубики, отделка приборной панели и дверных панелей алькантарой, а также все шильдики M, которые можно только пожать.
Но я здесь не для того, чтобы обсуждать дизайн. Я здесь, чтобы ездить по грязи. Этот X2 отказался от стандартных 20-дюймовых колес и всесезонных шин на плоской поверхности в пользу 19-дюймовых Rotiform ZMO-M, обутых в шины Falken Wildpeak AT Trail. На крыше установлен багажник Thule, на котором размещены четыре рекуператора Maxtrax и крепление для внедорожных фар Morimoto. Дорожный просвет составляет всего 8 дюймов, поэтому без специальных противоскользящих пластин не обойтись, а в люке установлен специальный держатель запасного колеса.
Я выезжаю из базового лагеря, а на правом сиденье со мной едет водитель Ребекка Донаге. После некоторых экспериментов во время ралли она пришла к выводу, что спортивный режим с комфортным рулевым управлением является наилучшей настройкой. У X2 нет какого-либо внедорожного режима, но в режиме Sport передачи включаются дольше, что особенно полезно на мягком песке, где проходила эта быстрая поездка. Но прежде чем мы покинем базовый лагерь, Донаге нажимает на кнопку информационно-развлекательной системы, чтобы отключить предупреждение о столкновении и торможение.
“Это нужно делать каждый раз, когда вы заводите машину”, – объясняет она. “Иначе она будет тормозить в самый неподходящий момент”.
Мы отправляемся на промывку, полную мягкого песка, который с каждой минутой становится все мягче благодаря температуре выше 100 градусов. В то время как X2 будет предлагаться с менее мощным двигателем xDrive28i, автомобиль для ралли Rebelle оснащен 312-сильным xDrive M35i. Этот маленький 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом развивает крутящий момент 295 фунт-фут и агрегатируется с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.
Благодаря переднему дифференциалу ограниченного скольжения, система полного привода основана на переднем приводе и при необходимости направляет на задние колеса до 50% общей мощности. Тем не менее, на мягком песке еще достаточно люфта, и я могу заставить автомобиль немного поворачивать в поворотах. Вскоре я уже мчусь по узкой полосе, кусты проскакивают по бокам защитной краски XPEL. Ручной режим дает мне максимальный контроль, и, похоже, автомобиль действительно любит третью передачу. Это просто взрыв.
Помойка выходит на поле с небольшими дюнами, которые X2 преодолевает с легкостью. Донаге рассказал, что в последние два дня ралли трасса проходила по довольно крутым дюнам, и не раз приходилось использовать Maxtrax и лопаты, чтобы откопаться. Команда также столкнулась с проблемой перегрева системы полного привода, что, пожалуй, неудивительно, учитывая экстремальные и чрезвычайные требования к системе, предназначенной для использования на дорогах. Не раз им приходилось останавливаться, чтобы дать дифференциалу остыть, но за время короткой поездки автомобиль не вызвал у меня никаких нареканий.
Мы разведываем, как съехать с дороги, ищем спуск, который не вызовет проблем с небольшим углом подъема X2. Жарко, и у меня нет настроения копать. Передняя панель X2 состоит из решетки радиатора в форме почки, более крупной вентиляционной решетки под ней и двух боковых воздухозаборников, в которые попадает всевозможный внедорожный мусор. От мелких камней, палок до обычной грязи, команда проводила каждую ночь, очищая все от мусора.
Обратно в базовый лагерь мы возвращаемся по сложному пути, который изобилует глубокими поворотами и несколькими крутыми уступами. Ход колес невелик, а подвеска BMW явно жестковата – все-таки он предназначен для езды по асфальту. Приходится медленно и уверенно нажимать на педаль газа, но ехать легко, хотя и немного некомфортно.
Приходится обследовать уступы и, если они слишком крутые, искать другой путь. Объехав один из них, я сталкиваюсь со вторым выступом, который может привести к катастрофе. Однако, поднявшись по диагонали и поставив пассажирское колесо на склон первым, X2 преодолевает его с небольшим скрежетом.
Чудесным образом команда завершила ралли Rebelle без серьезных механических проблем и спущенных шин. В то время как у других команд ломались крепления амортизаторов, оси и прорезались боковины, X2 продолжал идти вперед, одержав две победы на этапах и заняв общее второе место.
В продажу X2 M35i поступит в марте следующего года по цене 52 395 долларов США, включая 995 долларов США за доставку. Менее мощный X2 28i стоит на 9 400 долл. меньше. Шины Falken Wildpeak и внедорожные фары Morimoto в комплект не входят.
Компания BMW уточнила, работает ли X2 по умолчанию в режиме FWD и перебрасывает мощность на заднюю ось, когда компьютер считает это необходимым, или это постоянное разделение 50/50 или 70/30 или что-то еще.
