BMW i5, закамуфлированный прототип 
BMW i5, закамуфлированный прототип 
BMW i5, закамуфлированный прототип 
BMW i5 M60 
BMW i5 M60 
BMW i5 M60 
BMW i5 M60 
BMW i5 M60 
BMW i5 M60 
BMW i5 M60 
BMW i5 M60 
BMW i5 в действии передний трехчетвертной трек 
Профиль действий BMW i5 на треке 
BMW i5 eDrive40 действие спереди три четверти 
BMW i5 eDrive40 действие сзади 
Экшн-интерьер BMW i5 
BMW i5, закамуфлированный прототип 
BMW i5, закамуфлированный прототип 
BMW i5, закамуфлированный прототип 
BMW i5, закамуфлированный прототип 
BMW i5, закамуфлированный прототип
МИРАМАС, Франция – Автомобиль может быть закамуфлирован, и мы увидим его без виниловой обертки только 24 мая, но это первый официальный тест-драйв BMW 5 серии 2024 года. Точнее, совершенно нового, полностью электрического BMW i5. И это была идеальная последовательность вождения: час для проверки функций автономного вождения на шоссе; затем энергичная езда по задним дорогам, за которой последовала сложная трасса. В завершение я совершил технологическое “глубокое погружение” и провел обстоятельную беседу с некоторыми инженерами, создавшими этот автомобиль.
5 Series 2024 года представляет собой восьмое поколение иконы бренда, также известной как G60. Все еще слегка закамуфлированный, чтобы скрыть детали оконных рам, передних и задних фонарей и облицовки, 5 Series не может скрыть свои огромные размеры. Она просто преодолеет 5-метровый барьер, который равен 16,4 футам и раньше был традиционным показателем европейского роскошного автомобиля. Фактически, он длиннее, чем любимый E38 7 Series 1990-х годов. Он вырос за десятилетия, как и его основные конкуренты – Mercedes-Benz E-Class и Audi A6/A7.
В то время как Mercedes-Benz строит совершенно разные автомобили для своих газовых и полностью электрических силовых агрегатов, BMW идет своим путем: Линейка G60 предназначена для установки всех силовых агрегатов. Оснащенные дизельными, бензиновыми и подключаемыми гибридными силовыми установками, автомобили сохранят традиционную номенклатуру 5 Series. Полностью электрические версии будут называться i5.
Существует две версии i5, которые я попробовал в разных этапах вышеупомянутого цикла: 335-сильный i5 eDrive40 для езды по задней дороге и полноприводный 590-сильный i5 M60 xDrive для прохождения курса управляемости и езды с системой помощи. Способность BMW создавать идеально спортивные, отзывчивые и комфортабельные автомобили с внутренним сгоранием не вызывает сомнений; они служили эталонами отрасли на протяжении десятилетий. Именно электрические модели должны по-настоящему доказать свою состоятельность.
В том, что касается прямолинейных характеристик, нет никаких сомнений. Даже eDrive40 начального уровня разгоняется с места и обеспечивает большой крутящий момент на пути к трехзначным скоростям. Модель M60 просто неистова. У нее никогда не было избыточной мощности, и если вы не планируете ездить со скоростью автобана, i5 начального уровня будет более чем достаточно.
Модели i5 оснащаются теми же двухшарнирными передними и пятизвенными задними осями, что и обычные модели 5 Series, но спереди установлены дополнительные пластины жесткости, сзади – торсионные стойки и активная система стабилизации кренов. Пневматическая подвеска задней оси также входит в стандартную комплектацию. Батареи размещены под полом, внутри центрального тоннеля и под задними сиденьями – рассеянное расположение, которое позволяет пассажирам находиться как можно ниже в автомобиле при незначительной потере пассажирского пространства.
Размер колес на обычной 5-й серии варьируется от 18 до 21 дюйма, но стандартные колеса и шины на i5 – 245/40R 20 спереди и 275/35R 20 сзади. Опциональная система подруливания задних колес делает автомобиль более маневренным на низких скоростях и более устойчивым при скоростных маневрах по смене полосы движения. Сверхбыстрая система “динамического управления автомобилем”, управляющая амортизаторами и активной антипробуксовочной системой, учитывает множество переменных, чтобы сделать 5 серию более спортивной и комфортной, чем прежде.
Результаты этих электронных усилий ощущаются сразу же, как на дороге, так и на сложной трассе, где обе модели i5 можно безжалостно гонять, не теряя самообладания. Выбоины, небольшие прыжки, неровные поверхности: Эти автомобили справляются с испытаниями с большей легкостью, чем другие электромобили, за исключением гораздо более дорогих и спортивных предложений, таких как Porsche Taycan и его собрат Audi E-Tron GT. Мне понравился четко заметный разброс между настройками, ориентированными на комфорт, и настройками Sport, но каждая из них чрезвычайно компетентна.
Как бы ни было весело управлять этими автомобилями без заметного вмешательства, они хорошо подготовлены к все более автономному будущему, даже несмотря на то, что они все еще определяются как модели “уровня 2”. Набор оптических и радарных систем помощи водителю включает в себя превосходный ассистент Highway Assistant, который позволяет водителю не держать руки на руле, пока он внимателен – и автомобиль следит за этим. Смена полосы движения также автоматизирована, хотя она функционирует иначе, чем у других компаний. Когда автомобиль предлагает сменить полосу движения, водителю достаточно просто посмотреть в нужном направлении, и автомобиль сменит полосу движения, когда это будет безопасно. Нет необходимости в ручном или голосовом управлении. Эта первая в отрасли функция является увлекательной, хотя и немного антиутопической: Благодаря ей автомобиль как будто читает ваши мысли.
BMW пока не говорит о двигателях, но можно предположить, что для Европы будут представлены дизельные версии, четырехцилиндровая 520d и шестицилиндровая 540d, а также четырех- и шестицилиндровые бензиновые модели, которые появятся в Северной Америке. BMW также предложит подключаемый гибрид, а M5, скорее всего, сохранит свой V8. Обычный серийный V8 исчезнет, его место займет самый мощный i5. Также должен появиться универсал 5 серии, и ходят слухи, что какая-то его версия вернется в Соединенные Штаты, подобно Audi RS 6 Avant.
Запас хода i5 eDrive 40 составит чуть более 360 миль в (очень оптимистичном) европейском цикле, а i5 M60 xDrive – около 320 миль. По оценкам EPA, этот показатель будет находиться в верхней части диапазона 200, что вполне прилично для EV. Новый режим “Max Range” позволяет при необходимости выжать из батарей значительное количество дополнительных миль, но при этом сильно снижает мощность. Со временем он будет распространен на другие модели BMW, как и новейшие системы помощи.
Что касается дизайна, то все, что я могу сказать, это то, что фары получат новые, наклоненные вертикальные дневные ходовые огни, а задняя часть будет характеризоваться двумя параллельными горизонтальными полосами, которые, к сожалению, очень похожи на фирменный стиль, созданный Genesis, особенно ночью. Внутри – новый и вездесущий изогнутый дисплей BMW с резкой графикой для спидометра. Это поляризующий внешний вид, который не выглядит особенно характерным для BMW, и еще больше озадачивает тот факт, что BMW не предлагает больше возможностей для персонализации. Поэтому успокаивает то, что остальная часть автомобиля по-прежнему выглядит, ощущается и управляется как 5 Series. Он должен появиться у дилеров осенью.
Похожие видео:
