2024 Chevy Colorado ZR2 Bison action front three quarter Image Credit: James Riswick 
2024 Chevy Colorado ZR2 Bison action front three quarter from afar Image Credit: James Riswick 
2024 Chevy Colorado ZR2 Bison action взбирается на валун Image Credit: James Riswick 
2024 Chevy Colorado ZR2 Bison action передние колеса влево Image Credit: James Riswick 
2024 Chevy Colorado ZR2 Bison action артикуляция задней оси Image Credit: James Riswick 
Инициативная группа 2024 Chevy Colorado ZR2 Bison Image Credit: James Riswick 
Передняя группа 2024 Chevy Colorado ZR2 Bison Image Credit: James Riswick 
2024 Chevy Colorado ZR2 Bison front Image Credit: James Riswick 
2024 Chevrolet Colorado ZR2 Bison 
2024 Chevrolet Colorado ZR2 Bison 
2023 Chevrolet Colorado ZR2 
2024 Chevrolet Colorado ZR2 Bison 
2024 Chevrolet Colorado ZR2 Bison 
2024 Chevrolet Colorado ZR2 Bison 
2024 Chevrolet Colorado ZR2 Bison 
2024 Chevrolet Colorado ZR2 Bison 
2024 Chevy Colorado ZR2 Bison post boulder scuff Image Credit: James Riswick 
2024 Chevy Colorado ZR2 Bison action front Multimatics Image Credit: James Riswick 
2024 Chevrolet Colorado ZR2 Bison 
2024 Chevy Colorado ZR2 Bison становится артистичным Image Credit: James Riswick 
2024 Chevy Colorado ZR2 Bison action rock crawling серебристого цвета Image Credit: James Riswick
JOHNSON VALLEY, Calif. – “Вы, наверное, шутите”, – говорю я, глядя на узкую, усыпанную валунами лощину передо мной. На самом деле, слово “валун”, пожалуй, слишком мягко для того, что лучше назвать “зазубренными скалами”.
В любом случае, здесь нет ничего такого, что заставило бы меня добавить: “Да, конечно, отправьте туда автомобиль”. И да, “вверх”, потому что это тоже будет нелегкий путь, который нам предстоит пройти на новом Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2024 года. Его создатели утверждают, что на испытаниях он проходил через гораздо более серьезные препятствия, но у меня слишком много симпатий к механикам, чтобы считать это чем-то кроме плохой идеи.
“Неужели нет лошади? Серьезно, я мог бы просто быстрее дойти пешком”.
Очевидно, что я не из тех, кто занимается скалолазанием, и, честно говоря, это не та арена, о которой сразу думаешь, когда речь заходит о ZR2. Это грузовик для пустыни, оснащенный режимом езды Baja, который использует свои сенсационные золотниковые амортизаторы Multimatic DSSV для поглощения сильных ударов и, как приятный побочный эффект, мягкой, похожей на Lincoln езды по грунтовым и песчаным дорогам. Bison идет еще дальше благодаря демпферам Jounce Control Dampers, также производства Multimatic, которые лучше всего назвать гидравлическими отбойниками. Они представляют собой большие синие цилиндры, показанные ниже. По сути, вместо того, чтобы поприветствовать жесткий кусок резины при превышении возможностей пружины и демпфера, вы получаете дополнительный демпфер, который еще больше смягчает удар.
Результат? Помните фильм “Герцоги из Хаззарда”? Да, Бо и Люк были бы рады иметь такие штуки. Или, по крайней мере, их водители-каскадеры.
Увы, хотя я и получил возможность в полной мере оценить способность ZR2 Bison поглощать неприятную пустынную местность, как будто я просто еду по “асфальтированной” дороге в Мичигане, у меня не было возможности запустить ZR2 Bison по ущелью. А жаль, это кажется более забавным, чем медленно разбивать его днище о неровные куски камня.
Тем не менее, Bison все же лучше оснащен для этого, чем обычный ZR2. Он был создан в партнерстве с компанией American Expedition Vehicles, или AEV, чей логотип в виде бизона послужил вдохновением для названия грузовика (в 70-х годах Chevy также выпускал большой грузовик под названием Bison). Компания поставляет сверхмощный передний стальной бампер с лебедкой, а также стальной задний бампер и нестальные, но все еще более громоздкие накладки на крылья. Противоскользящие пластины и огромные защитные накладки – это детали GM, но они сделаны из бористой стали (что звучит впечатляюще, правда?), и я могу подтвердить, что они работают. Не было абсолютно никаких шансов, что им удалось бы избежать удара или двух ударов по этой железке.
Поверьте, я пытался. Я даже спрашивал: “А нельзя ли просто сдвинуть этот зазубренный камень? Серьезно, я мог бы просто выпрыгнуть, отбросить его, и никаких проблем”. Наблюдатели смотрели на меня так, словно я был Скоттом Злом, который спрашивает у своего отца, можно ли ему просто достать пистолет в спальне, чтобы расправиться с Остином Пауэрсом. “Ты просто не понимаешь, Джеймс?” Я представлял, что они говорят, а на самом деле они просто продолжали подавать мне сигналы руками.
И вот, включив блокировку переднего и заднего дифференциалов Bison, а также режимы 4Lo и Terrain, я приоткрыл дроссельную заслонку и позволил огромным, эксклюзивным для сегмента 35-дюймовым грязевым шинам сделать свою работу. Они настолько велики, что запасное колесо не помещается в штатное место под кроватью – оно установлено на специальном креплении, которое выглядит чертовски круто, но практически полностью исключает заднюю обзорность. Зеркало с камерой GM должно быть стандартным. Зато есть множество других камер, включая бесконечно удобную переднюю камеру для тех случаев, когда наблюдателя нет под рукой или он просто не хочет снова вылезать из проклятого грузовика.
У меня есть корректировщик, и он направляет меня к валуну, на котором лежит гибель. Толстое, цепкое заднее колесо опускается на землю, но вместо того, чтобы ощутить мягкий и приятный прием, обеспечиваемый Multimatic, я получаю болезненный стук пластиковой защитной накладки задней четверти панели, разбивающейся о камень. Похоже, что это та же самая деталь, что и на всех Colorado, и она прочная. На ней есть только потертости (на фото выше), как и на всех грузовиках из нашего небольшого стада бизонов, которые прошли через нее, так как ни одна линия или водитель не собирались избегать повреждений через нее. Эти толстые защитные накладки на рокеры тоже отлично справились со своей работой, как видно на видео ниже, когда мой напарник проехал круг.
Общий дорожный просвет составляет 12,2 дюйма против 10,7 у стандартного ZR2, и поэтому он лучше, чем у Gladiator и всех остальных в сегменте среднеразмерных грузовиков. Угол въезда на 0,4 градуса хуже (о нет!), но угол съезда улучшился почти на целый градус – до 26 градусов. Несомненно, здесь помогло снятие запасного колеса.
Двигатель оснащен 2,7-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем High-Output, который выдает 310 л.с. и 430 фунт-фут через умный восьмиступенчатый автомат. Он определенно не медленный, но огромные бугристые шины создают ощущение, что он пытается привести в движение несколько сотен фунтов дополнительной неподрессоренной массы. Он может вести себя как человек, вышедший на пробежку в рабочих ботинках. Кстати, о массе: 5 265-фунтовый Bison прибавил 325 фунтов по сравнению с ZR2. Это очень много для автомобиля, называемого “среднеразмерным”.
Буксировочные и грузовые возможности по сравнению с ZR2 уменьшились на пару сотен фунтов по обоим направлениям. Максимальная буксировка составляет 5 500 фунтов, а полезная нагрузка – 1 050 фунтов, что примерно соответствует весу одной самки зубра. Конечно, кровать длиной 5 футов 2 дюйма и огромное запасное колесо не позволят перевезти одного бизона.
С точки зрения эстетики, помимо бамперов AEV и защиты кузова, Bison получил передний значок Chevy “Flowtie” и эмблемы Bison. В салоне появились всепогодные коврики и логотипы AEV на подголовниках, но в остальном он такой же, как и у ZR2, с несколькими более мягкими материалами на приборной панели и в других местах, как у других Colorados в верхней комплектации.
Цена на момент написания статьи была недоступна, но предположим, что она будет сопоставима с ценой Silverado ZR2 Bison в комплектации 8 440 долл. Если предположить, что в 2024 г. базовая цена ZR2 немного повысится, то можно предположить, что начальная цена составит около 58 000 долл. Если добавить пакеты Technology и Convenience для нашего тестового автомобиля, то цена, скорее всего, превысит 60 000 долл.
Если наши расчеты верны, то это, конечно, чрезвычайно дорого для пикапа среднего размера. Но если речь идет о жестких внедорожниках, то это не так. Четырехдверный Ford Bronco Wildtrak или Badlands с пакетом Sasquatch стоят около 60 000 долларов, то же самое можно сказать и о новом хардкорном Jeep Wrangler Rubicon X. Jeep Gladiator Mojave, пожалуй, самый близкий по общей концепции пикап, его цена начинается примерно с 50 000 долларов, но оснащение не совпадает, включая наличие 35-дюймовых шин. Ни один из вышеперечисленных пикапов не может похвастаться наличием амортизаторов Multimatic.
Если вам интересно, стоимость Chevrolet Silverado ZR2 Bison составляет 80 730 долл. Даже если бы мой банковский счет был достаточно велик, чтобы не замечать разницы между этими двумя моделями, я бы все равно взял Colorado. Задний привод стандартного Colorado ZR2 и Silverado ZR2 на песчаной пустынной трассе сделал этот выбор удивительно простым. Я получил удовольствие от езды на Colorado – он был проворным, спортивным, а его конструкция ощущалась более жесткой при больших ударах. В отличие от этого, на Silverado я просто завершил дистанцию – да, у него по-прежнему есть амортизаторы Multimatic, но от его размеров невозможно оторваться даже на относительно широком пространстве. Мы также никак не смогли бы пройти эту горную цепь на Silverado, будь то легкие 1500-е или 2500-е HD Bison, которые мы также возили по пустыне, хотя и не так активно. Они просто слишком широкие.
Таким образом, вопрос сводится к тому, стоит ли Bison дополнительных нескольких тысяч долларов по сравнению со стандартным ZR2? Бесспорно, это более способный и комфортабельный внедорожник. Он выглядит круче и является более эксклюзивным. Если вы купите стандартный ZR2, кто-нибудь неизбежно спросит: “Это Bison?!??”, и ваш ответ вас огорчит. Думаю, это ответ на вопрос.
