2023 Porsche GT3 RS группа действий передняя часть три четверти 
2023 Porsche GT3 RS группа действий задняя часть три четверти 
2023 Porsche GT3 RS фронтальная группа действий 
2023 Porsche GT3 RS передняя часть три четверти 
2023 Porsche GT3 RS задняя часть три четверти 
2023 Porsche GT3 RS выше 
2023 Porsche GT3 RS экшн передняя часть три четверти низкая 
2023 Porsche GT3 RS экшн передняя часть три четверти 
2023 Porsche GT3 RS экшн задний трехчетвертной низкий 
2023 Porsche GT3 RS экшн передний бордюр 
2023 Porsche GT3 RS экшн задний бордюр 
2023 Porsche GT3 RS экшн передняя часть три четверти 
2023 Porsche GT3 RS экшн задняя часть три четверти Джей Джей Абрамс 
2023 Porsche GT3 RS с Carrera T слева и GT3 посередине 
Интерьер 2023 Porsche GT3 RS 
Центральная консоль 2023 Porsche GT3 RS 
2023 Porsche GT3 RS передние сиденья 
Место 2023 Porsche GT3 RS 
Рулевое колесо 2023 Porsche GT3 RS 
2023 Porsche GT3 RS спутник все 
2023 Porsche GT3 RS спутник справа 
2023 Porsche GT3 RS спутник слева 
2023 Porsche GT3 RS весло 
2023 Porsche GT3 RS IP 
2023 Porsche GT3 RS IP Трековый индикатор 
Центральная консоль 2023 Porsche GT3 RS 
2023 Porsche GT3 RS деталь двери 
Значок на порог 2023 Porsche GT3 RS 
2023 Porsche GT3 RS детали колес и тормозов 
2023 Porsche GT3 RS аэродинамическая сторона 
2023 Porsche GT3 RS аэро спереди три четверти 
2023 Porsche GT3 RS аэро и колесная сторона 
Крыло 2023 Porsche GT3 RS полностью снизу 
Профиль крыла 2023 Porsche GT3 RS 
Детали крыла 2023 Porsche GT3 RS 
Гидравлика крыла 2023 Porsche GT3 RS 
2023 Porsche GT3 RS аэродинамическое оперение крыши 
2023 Porsche GT3 RS дверная ручка и воздухозаборник 
2023 Porsche GT3 RS аэродиффузор 
2023 Porsche GT3 RS аэродинамический задний вырез 
2023 Porsche GT3 RS Weissach package капот с открытым карбоновым волокном 
2023 Porsche GT3 RS один радиатор на месте багажника
ТЕРМАЛ КЛАБ, Калифорния – “Недостаточная боковая поддержка” – это не совсем обычная критика, которой подвергается хардкорная опция Porsche Full-Bucket Seat. Скорее, “Им нужно больше набивки” или “Серьезно, они не откидываются?”. И все же, когда их устанавливают в Porsche 911 GT3 RS 2023 года, обычно плотные сиденья из углеродного волокна для супер-спорта могут неожиданно получить еще больше поддержки, когда автомобиль яростно атакует каждый поворот. И ваше тело тоже, потому что если вы не профессиональный гонщик, пилот истребителя или астронавт, есть большая вероятность, что вы не управляли автомобилем, способным выдерживать подобные силы G.
Видите ли, множество аэродинамических элементов этого ультра 911 прижимают его к дороге с более чем вдвое большей прижимной силой (895 фунтов), чем уходящий GT3 RS, при скорости 124 миль/ч, что мы и сделали здесь, в Thermal Club. Если бы мы смогли разогнаться до 177 миль/ч, то прижимная сила составила бы еще 1 003 фунта и достигла бы невероятных 1 896 фунтов. Это аналогично гоночным автомобилям Porsche предыдущего поколения GTE LeMans. Так что да, это огромное крыло сзади не только для того, чтобы произвести впечатление на зрителей “Форсажа”.
Однако оно все равно чертовски впечатляет. На 40% больше, чем крыло с “лебединым вырезом” на уходящем GT3 RS, и это первый случай, когда крыло на дорожном автомобиле Porsche выше линии крыши. Мало того, оно состоит из двух частей: фиксированной части и гидравлически управляемого, постоянно адаптируемого элемента с диапазоном регулировки 34 градуса. Однако это не может быть заслугой всего автомобиля: Заднее антикрыло работает в паре с аналогичным адаптивным спойлером, спрятанным спереди, маленькими плавниками, установленными на полностью обшитом днище, и задним диффузором. Даже двойные поперечные рычаги передней подвески были выштампованы в форме капли, чтобы увеличить прижимную силу передней оси примерно на 88 фунтов.
Крыло 2023 Porsche GT3 RS полностью снизу 
Крыло 2023 Porsche GT3 RS полностью снизу 
Профиль крыла 2023 Porsche GT3 RS 
Детали крыла 2023 Porsche GT3 RS 
Гидравлика крыла 2023 Porsche GT3 RS 
2023 Porsche GT3 RS аэродинамическое оперение крыши 
2023 Porsche GT3 RS аэро и колесная сторона 
2023 Porsche GT3 RS аэро спереди три четверти 
2023 Porsche GT3 RS aero переднее боковое воздушное лезвие 
2023 Porsche GT3 RS aero передняя боковая воздушная лопасть сзади 
2023 Porsche GT3 RS аэродинамическая сторона 
2023 Porsche GT3 RS аэродинамический задний вырез 
2023 Porsche GT3 RS аэродинамический задний вырез 
2023 Porsche GT3 RS дверная ручка и воздухозаборник 
2023 Porsche GT3 RS aero задний воздухозаборник 
2023 Porsche GT3 RS аэродиффузор 
2023 Porsche GT3 RS Weissach package капот с открытым карбоновым волокном 
Стандартный капот 2023 Porsche GT3 RS 
2023 Porsche GT3 RS один радиатор на месте багажника
И мы только начинаем. Остальные многочисленные крылья, вентиляционные отверстия и вырезы еще больше увеличивают прижимную силу или обеспечивают надлежащее охлаждение. Те, что встроены в огромные вентиляционные отверстия на капоте, выводят горячий воздух из уникального единого радиатора, который заполняет пространство, обычно занимаемое багажником 911 (у предыдущего GT3 RS было три отдельных радиатора). Новые ребра на крыше имеют решающее значение для обеспечения того, чтобы горячий воздух не попадал в воздухозаборники двигателя под крылом. Кузовная часть перед каждым колесным колодцем срезана и добавлены боковые лопасти, чтобы увеличить вентиляцию в арках на 75% (здесь также есть преимущество в виде прижимной силы). Большие отверстия в задних крыльях, которые являются воздухозаборниками двигателя в 911 Turbo, пожертвовавшем свой кузов GT3 RS, перепрофилированы для создания вакуума и снижения сопротивления воздуха в задней части.
Что касается донорского кузова Turbo, то из внешних панелей от него остались только крылья и крыша. Все остальное – из углеродного волокна, и не только для облегчения веса. Резкая складка в дверях, необходимая для создания выреза в колесных колодцах, была бы практически невозможна при использовании обычного алюминия. Это, в свою очередь, позволило воскресить дверные ручки уходящего поколения 991.2, поскольку в нынешнем поколении 992 дверные тяги с электроприводом не могут быть использованы с углеродным волокном.
Доступный пакет Weissach, изображенный выше в желтом цвете, включает в себя еще больше углеродного волокна (антипробуксовочные балки, панель сдвига сзади, задние тяги) и магниевые колеса, которые в сумме сэкономили 17,6 фунтов неподрессоренной массы. Панели кузова также оставлены неокрашенными, чтобы лучше продемонстрировать весь этот карбон.
Добавьте все это, и стандартный GT3 внезапно покажется причудливым, если его припарковать рядом с украшенным аэродинамическими элементами RS. Обычный 911-й может выглядеть как камуфляж.
С точки зрения шасси, GT3 RS использует обычный набор трюков Porsche: Система контроля устойчивости PSM, адаптивная подвеска PASM, рулевое управление задними колесами со “специальной спортивной настройкой” и дифференциал PTV Plus с изменяемым крутящим моментом. Как правило, управление этими системами осуществляется при выборе режима движения или с помощью переключателей на приборной панели, которые обеспечивают два или три варианта настройки. Однако в GT3 RS появилось кое-что новое: три ручки присоединились к привычному селектору Drive Mode на орбите под ступицей основного колеса. Porsche уместно называет их “спутниками”.
Чтобы идеально настроить автомобиль для конкретной трассы, красная ручка PASM позволяет индивидуально увеличивать или уменьшать на четыре уровня степень сжатия и отбоя передней и задней подвески. Чтобы настроить автомобиль в соответствии со схемой трассы, синяя ручка PTV+ позволяет вам увеличивать или уменьшать количество “Coast” и “Power”, или, по сути, насколько сильно вы хотите, чтобы автомобиль маневрировал задней частью, как это свойственно 911-му, сохраняя при этом сцепление с дорогой. Затем, чтобы настроить автомобиль в соответствии с предпочтениями водителя или условиями, желтая кнопка ESC/TC позволяет выбрать одну из настроек обычного, динамического или трекового контроля устойчивости, а затем, учитывая этот выбор, целых семь возможных уровней контроля тяги.
Звучит сложно? Это точно! Ни за что на свете вы не захотите возиться с циферблатом, перебирая 66 возможных настроек и перебирая огромное количество возможных комбинаций настроек во время прохождения шиканы на скорости 95 миль в час. Возможно (возможно!), на прямой можно было бы повернуть пару циферблатов, но они действительно предназначены для того, чтобы возиться с ними в ямах между круговыми сессиями, чтобы настроить автомобиль в соответствии с конкретной трассой и вашими личными вкусами. По сути, они заменяют необходимость стоять на пит-лейне, ставить машину на домкрат, доставать инструменты и, в реальности, нанимать кого-то, кто сделает все это за вас.
Вы также можете нанять человека, который расскажет вам, как настроить спутники для конкретной трассы. Я выбрал этот вариант, поскольку профессиональные водители Porsche, Йорг Бергмайстер и Патрик Лонг (на фото выше), уже испытали машины на прочность в клубе Thermal, а они, как известно, профессиональные водители. Знать, когда не знаешь. Именно настройки PTV+ были более заметны на трассе, так как автомобиль чувствовал себя более острым в поворотах, чем на наших ознакомительных кругах, когда красная и синяя ручки были установлены на 0 или по умолчанию. Но именно сильнее, потому что мы говорим о тонкости управления. В нем нет ничего свободного, не со всей этой прижимной силой и мастерством шасси. Это автомобиль, который не испугал меня, но он точно дал понять, что способен на гораздо больший темп, чем это сочетание трассы и хака. У меня не было такого впечатления, когда я водил последний GT3 RS на Road Atlanta несколько лет назад – я чувствовал, что могу потягаться с ним в лиге тех машин. А эта? Отправьте меня обратно, тренер.
Возможно, это не должно удивлять, поскольку новый GT3 RS сократил почти на 11 секунд время прохождения круга на Нюрбургринге Нордшляйфе предыдущего автомобиля. Одиннадцать! По совпадению, именно столько же вы срежете с нового, обычного GT3.
Сейчас, наверное, кажется смешным, что я еще не упомянул о силовом агрегате, но изменения, внесенные в 4,0-литровый двигатель с естественным впрыском, сравнительно невелики. Все эти урезанные секунды можно отнести на счет всего вышеперечисленного. Тем не менее, никто не будет жаловаться на двигатель, который сердито воет на достаточно высокой громкости, чтобы быть громким в шлеме. Слушая, как он разгоняется до 8000 оборотов в минуту, хочется крикнуть “да, черт возьми!” и дать кому-нибудь пять. 4.0 теперь выдает 518 лошадиных сил (на 16 больше) и 343 фунт-фут крутящего момента (на 3 фунт-фут меньше), разгоняясь с нуля до 60 миль/ч за… а, какая разница? Если вы хотите что-то для дрэг-рейсинга, купите 911 Turbo. Или Taycan. Этот впечатляющий двигатель с естественным всасыванием – это отклик, высокий предел разгона и, о да, шум.
Он работает в паре исключительно с семиступенчатой коробкой передач PDK, в отличие от восьмиступенчатой PDK, которая используется в других моделях Porsche. На одну передачу меньше – меньше вес. Однако, как и другие коробки PDK, эта настолько превосходно справляется со своей работой, точно зная, когда и на сколько переключать передачи, что я ни разу не подумал об использовании подрулевых переключателей. Ну, пока я не вспомнил, что Porsche установил новые магниевые подрулевые лепестки с магнитным приводом на GT3 RS, и хотел убедиться, что я пробую восхитительный металлический лязг, который сопровождает каждое переключение передач. Есть чем насладиться на открытой дороге.
К сожалению, у меня не было возможности сделать это, но, честно говоря, этот автомобиль не об этом. Вы даже можете почувствовать себя немного глупо, подъезжая к ресторану на автомобиле, на кузове которого установлено около 148 аэродинамических элементов. Нет, вы покупаете его для трека, и иметь членство в таком клубе, как Thermal Club, чтобы правильно и регулярно наслаждаться им, было бы замечательной идеей. Возможно, я не смог в полной мере выложиться в его лиге, но скорости, которых я достигал, изо всех сил стараясь держаться рядом с Бергмайстером или Лонгом, управляющими обычными GT3, все равно были сумасшедшими для этой довольно узкой и техничной трассы. Не зря я нехарактерно скользил на этих сиденьях Full-Bucket… и на следующий день обнаружил, что немного побаливаю.
Возможно, платить 274 890 долларов за то, что заставляет чувствовать себя неполноценным в плане мастерства и физической подготовки, было бы не самым мудрым для душевного состояния, но это стоило бы тренировок и походов в спортзал, чтобы попытаться принять вызов. Вот это машина.
