Lamborghini Huracan Sterrato спереди в действии 
Lamborghini Huracan Sterrato действие передняя часть три четверти 
Lamborghini Huracan Sterrato экшн передний слайд 
Lamborghini Huracan Sterrato профиль действия высокий 
Lamborghini Huracan Sterrato действие передняя часть три четверти слайд 
Lamborghini Huracan Sterrato передняя часть три четверти 
Профиль Lamborghini Huracan Sterrato 
Lamborghini Huracan Sterrato действие блик на передней линзе объектива 
Lamborghini Huracan Sterrato экшн задний блик объектива 
Задняя крышка двигателя и шноркель Lamborghini Huracan Sterrato 
Шноркель Lamborghini Huracan Sterrato 
Рейлинги на крыше Lamborghini Huracan Sterrato на Lamborghini 
Табличка Lamborghini Huracan Sterrato 
Ходовые огни Lamborghini Huracan Sterrato 
Детали задней части Lamborghini Huracan Sterrato 
Lamborghini Huracan Sterrato задняя часть более подробно 
Lamborghini Huracan Sterrato V10 
Значок Lamborghini Huracan Sterrato V10 
Интерьер Lamborghini Huracan Sterrato 
Интерьер Lamborghini Huracan Sterrato от водителя 
Lamborghini Huracan Sterrato тоглы 
Кнопка запуска Lamborghini Huracan Sterrato 
Рулевое колесо Lamborghini Huracan Sterrato 
Lamborghini Huracan Sterrato режим движения strada 
Lamborghini Huracan Sterrato режим движения спорт 
Lamborghini Huracan Sterrato режим движения ралли 
Сенсорный экран Lamborghini Huracan Sterrato
ДЕЗЕРТ ЦЕНТР, Калифорния – Lamborghini знает кое-что о своих покупателях: Им нравится, когда они могут казаться и совершать нелепые поступки. Обычно это означает распахивающиеся двери и неистовое поведение на асфальте. Однако в некоторых случаях Lambo устраивал свои пограничные шоу на бездорожье – и не только потому, что система контроля устойчивости давала сбой. Легендарный LM002 был роскошным пикапом с двигателем V12, предназначенным в основном для эмиратских шейхов, чтобы мощно скользить по песчаным дюнам, а самый продаваемый Urus более чем способен совершать глупые поступки в местах более суровых, чем подъезд Starbucks.
А теперь, проезжая боком по грунтовому треку, в пантеон внедорожников Lambo вошел 601-сильный V10 с двигателем стоимостью 273 000 долларов, выпущенный ограниченной серией в 2023 году Lamborghini Huracán Sterrato. Он поднят на 44 мм или 1,73 дюйма для увеличения дорожного просвета и хода подвески. Колея расширена на 30 мм спереди и на 34 мм сзади, что достаточно для того, чтобы потребовались прикрученные накладки на крылья. Снизу он защищен алюминиевыми накладками. Кузов оснащен ноздреватыми фарами, перекладинами на крыше для крепления багажника и шноркелем, чтобы легче дышалось при рисовании линий на песке. Он выглядит не столько как суперкар, сколько как машина для побега пары расхитителей гробниц, стремящихся выбраться из Гизы, опередив культурную полицию и любое проклятие, которое воры могли откупорить.
Всего за несколько недель до того, как я проехал на Sterrato по пустыне Южной Калифорнии, я сел за руль его немного более дешевого и альтернативно настроенного собрата, Huracán Tecnica, на извилистых горных дорогах Италии. Имея на 30 лошадиных сил больше, задний привод, задний руль, настроенную выхлопную систему и шины Bridgestone Potenza Race, он был удивительно восхитительным и легким в управлении, даже/особенно на технических поворотах и взрывных виражах.
Sterrato был совсем другим, но удивительно похожим по своей способности повысить мои навыки вождения. Прохождение поворотов, дугообразных разворотов и шикан с переключением высоты – обычно используемых гонщиками на мотоциклах – было настолько простым, что это поражало. Я водил по песку всевозможные грузовики и внедорожники, но у меня никогда не было такого опыта с “сафари”-автомобилем.
В этом отношении Sterrato является откровением. Его режим “Rally” и система полного привода с вектором крутящего момента – в сочетании с тюнингованной версией семиступенчатой трансмиссии Huracan с двойным сцеплением и электронно блокируемым задним дифференциалом – точно знали, что делать, независимо от того, что пустыня, опять же в буквальном смысле, бросала в них.
“Представь, что колеса меньше похожи на обычное колесо и больше на руль лодки”, – сказал мне мой второй пилот и заводской гонщик Lamborghini. “Чем сильнее вы поворачиваете, тем сильнее они давят на песок, а векторизация крутящего момента делает свою работу по поиску сцепления”.
Сначала я ему не поверил – на первых кругах я был неуверен. Но как только я позволил себе поддаться интеллекту Sterrato, он вознаградил меня с нескрываемым восторгом. Редко когда добавление большего рулевого управления и большей мощности работает на треке, но, используя этот рецепт, Sterrato точно знал, что делать в любых обстоятельствах, в которые я пытался его загнать. Попеременно радуясь то хвосту, то носу, он с удовольствием находил сцепление и выкапывался. Я не очень понимаю физику, но езда на Sterrato по бездорожью оказалась одним из тех опытов, когда использование большего молотка каким-то образом дает более точные результаты.
1,73-дюймовый лифт является незначительным, но он обеспечивает достаточную уверенность при прохождении колеи, размывов, песчаных ловушек и небольших бугров. Удивительно, но на дороге он даже чувствует себя более способным, чем любой другой среднемоторный Lamborghini, на котором я ездил, поскольку он способен атаковать срезы тротуаров и въезды на парковку без страха помять нижнюю часть передней обоймы. Одна только такая уверенность стоит того, чтобы переплатить 30 000 долларов за обычный Huracan. Если бы я даже смог купить один – все 1 499 экземпляров, очевидно, уже проданы.
Следует отдать должное шинам Dueler AT002 с шипами 235/40/19 (спереди) и 285/40/19, разработанным компанией Bridgestone специально для Sterrato с учетом его потребностей в высокой производительности, сцеплении с рыхлой поверхностью и удаленном использовании в пустыне. Благодаря значительно большей боковине, чем у обычного Huracan, автомобиль чувствовал себя вполне комфортно на шоссе и рассыпчатом асфальте, который тянется вдоль Национального парка Joshua Tree. И хотя агрессивный протектор сделал его немного более гулким (при помощи воющего V10), я обнаружил, что готов пойти на этот компромисс. Или задаюсь вопросом, не следует ли Lamborghini или всем остальным просто обуть свои экзотические автомобили в колеса меньшего размера и шины более высокого профиля.
Lamborghini, как и все суперкары, предназначены для экстравертов. То, что на них смотрят, – это уже кое-что. Но Sterrato выводит это любование на другой уровень. Каждый момент вождения я чувствовал себя как 50-фунтовый мешок с вяленым мясом антилопы, брошенный в логово льва. Если бы у меня на заднем дворе была пустыня или еще большая потребность в том, чтобы на меня смотрели, я бы хотел Sterrato еще больше, чем сейчас. В своем нынешнем виде это идеальное coupe de grace для линейки Huracan, захватывающее завершение автомобиля, который, как и сам бренд, является примером любви к нелепому стиранию границ.
