2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
rg-lamborghini-revuelto-3 Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
rg-lamborghini-revuelto-2 Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
rg-lamborghini-revuelto-1 Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon 
2024 Lamborghini Revuelto 
2024 Lamborghini Revuelto Image Credit: Ronan Glon
РИМ – В то время как некоторые компании проводят комплексное обновление старой модели и выпускают ее как новый автомобиль, Lamborghini пошла по другому пути, начав разработку преемника модели Aventador. Созданный с нуля Revuelto является одновременно флагманом марки и первым серийным гибридом с подключаемым двигателем. Ему есть на что равняться – его предшественниками были, в частности, Miura и Countach – и есть что доказывать, поскольку его трансмиссия открывает путь, по которому в ближайшие годы пойдет весь модельный ряд.
С визуальной точки зрения Revuelto выглядит как логическое развитие Aventador. Он стал длиннее примерно на 3 дюйма, но его общие пропорции не претерпели существенных изменений; он сразу же узнаваем как Lamborghini. Но на самом деле все гораздо сложнее, чем кажется на первый взгляд. Митя Боркерт, руководитель отдела дизайна компании, рассказал мне, что вдохновение для создания утопленных фар пришло из мира мотоциклов. Высоко расположенные сдвоенные выхлопные патрубки также пришли с планеты двухколесного транспорта (Боркерт – заядлый гонщик), а крышка двигателя из углеродного волокна открыта, чтобы продемонстрировать V12. Линии кузова также не такие прямые, как у Aventador.
Ничто в дизайне не кричит “это гибрид!”. – Это было сделано намеренно.
“Для меня не имеет смысла по-другому проектировать автомобиль внутреннего сгорания, дизельный автомобиль или [электрический] автомобиль, – пояснил Боркерт. В конечном счете, Revuelto – это гибридный автомобиль, но мы не делаем акцент на его гибридной составляющей. Мы делаем акцент на двигателе, который представляет собой полноценный силовой агрегат”, – добавил он.
С технической точки зрения, однако, Revuelto находится на расстоянии вытянутой руки от суперкаров, плакаты которых висели на стене вашей спальни, если вы росли в 1990-е годы. Даже Aventador, который поступил в производство в 2011 году, сравнительно прост: Сняв кузов, вы обнаружите большой двигатель V12 с естественным впрыском, трансмиссию, расположенную в тоннеле, названном в его честь, и множество деталей из углеродного волокна.
Переход на гибридную систему заставил Lamborghini внести ряд существенных изменений. Двигатель оснащен новым 6,5-литровым V12 с сухим картером, который остался с естественным впрыском, что очень примечательно в эпоху, когда энтузиастам навязывают рагу из уменьшенных размеров и принудительной индукции. Использование чего-либо другого было исключено.
“Не для этого автомобиля”, – ответил Рувен Мор, главный технический директор Lamborghini, когда я спросил его, не приходило ли ему в голову использовать двигатель меньшего объема и/или пару турбокомпрессоров в процессе разработки. “V12 – это наше наследие. Было бы ошибкой с чисто эмоциональной точки зрения отказаться от него. На рынке есть примеры, когда наши конкуренты [уменьшали размеры и устанавливали турбонаддув] и впоследствии были не очень довольны”, – добавил он, не называя ни конкретной марки, ни конкретной модели.
Двигатель по-прежнему расположен посередине, но инженеры повернули его на 180 градусов, так что выходной вал (часть, передающая мощность на коробку передач) обращен к задней части. Трансмиссия представляет собой новый восьмиступенчатый блок с двумя сцеплениями, установленный поперечно, так что базовая трансмиссия образует букву Т. Эта часть системы вращает только задние колеса и не связана с передней осью; Revuelto предлагает полный привод для езды по бездорожью.
В связи с тем, что трансмиссия выведена на заднюю ось, трансмиссионный тоннель лишился жильца, который был у него еще со времен Countach. Туннель остался, но теперь в нем размещается блок литий-ионных батарей емкостью 3,8 киловатт-часа, который приводит в движение три электромотора. Один из них интегрирован в трансмиссию, два других подключены к каждому переднему колесу. Такое решение позволило Lamborghini настроить векторизацию крутящего момента и обеспечить запас хода Revuelto на электротяге около 6 км. Это не так уж и много, но это не городской автомобиль, и гибридная система здесь не для того, чтобы превратить суперкар в псевдоэлектромобиль, а для скорости.
Lamborghini считает, что общая мощность системы составляет 1 001 л.с. – вы знаете, что речь идет о серьезной мощности, если в числе стоит запятая – и 793 фунт-фут крутящего момента. Эти показатели делают Revuelto весом 3 907 кг самым мощным серийным автомобилем, когда-либо выпускавшимся под этой маркой. Разгон до 62 миль/ч с места занимает около 2,5 секунды (это меньше времени, чем требуется для прочтения этого предложения!), а максимальная скорость находится где-то на уровне 217 миль/ч, если у вас есть асфальт и мужество для этого.
Мое пребывание за рулем Revuelto ограничилось примерно 15 кругами по трассе Vallelunga, расположенной недалеко от Рима, поэтому я не могу прокомментировать, каково это – ехать по булыжникам, вызывающим кружение, или по сельской местности. Кстати, знакомство с новым Lamborghini на гоночной трассе вполне уместно, поскольку марка теперь относится к гонкам достаточно серьезно, чтобы представить свой автомобиль в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA в 2024 году.
Парадоксально, но Revuelto не претендует на роль гоночного автомобиля. Ощущение высокого класса, которое можно ожидать от автомобиля, который стоит столько же, сколько хороший дом во многих почтовых индексах, обеспечивается обилием углеродного волокна, смесью алькантары и кожаной обивки и контрастной строчкой. Кнопка запуска остается под небольшим щитком, поэтому она в некоторой степени притворяется истребителем.
Перед водителем – трехспицевое рулевое колесо, напичканное кнопками, огромные лепестки переключения передач из углеродного волокна, установленные на рулевой колонке, и 12,3-дюймовая цифровая панель приборов, на которую можно выводить разнообразную информацию, например, информацию об опциях мультимедиа, выбранном режиме движения и направлениях навигации. На центральной консоли в форме буквы Y расположен тот же 8,4-дюймовый сенсорный экран с портретной ориентацией, что и на Huracán Evo, однако программное обеспечение (которое, как отмечает Lamborghini, разработано собственными силами) разработано специально для Revuelto, а перед сиденьем пассажира находится 9,1-дюймовый дисплей, на который выводится та же информация, что и на панель приборов.
Все это выглядит красиво и достаточно высокотехнологично, но сейчас не время тыкать в экран.
“Машина номер восемь, ваша очередь”, – раздается из радиоприемника, прикрепленного к ремню безопасности со стороны пассажира. Установив режим движения “Corsa” и нависнув над трассой грозными тучами, я решительно дергаю правый лепесток переключения, чтобы включить первую передачу, и перевожу ногу с тормоза на газ. Как только вы выезжаете из ямы, вы оказываетесь на скоростном участке Валлелунги, но мое первое впечатление от Revuelto связано не с его ускорением, выхлопными газами или рулевым управлением. Именно переключение с первой на вторую передачу застает меня врасплох.
В Aventador трансмиссия Independent Shifting Rod (ISR) обеспечивала одни из самых жестких переключений, которые я когда-либо испытывал – ощущение было почти как от отдачи при выстреле из ружья. Но мне это нравилось. Именно такие причуды исторически способствуют формированию характера итальянского суперкара, но многим владельцам она не понравилась, и их мнение перевесило мое; мое имя не фигурирует в списке клиентов Lamborghini. Напротив, новая коробка передач с двумя сцеплениями обеспечивает переключения в равной степени плавные и четкие.
Спидометр показывает около 130 миль/ч, когда я приближаюсь к первому повороту трека – черт возьми, уже?
Хотя Aventador никогда не казался медленным, Revuelto стал еще быстрее, в том числе благодаря мгновенному крутящему моменту, обеспечиваемому электромоторами. Они устремляют это большое купе вперед, пока V12 набирает обороты до пиковой мощности, и, помимо того, что под правой ногой оказывается больше лошадей, они обеспечивают лучшее ускорение на низких оборотах. Это мой тип гибрида. Я не знаю, издают ли они отчетливый вой, который можно услышать во многих гибридных и электрических моделях – возможно, но V12, кричащий в футе от барабанных перепонок, заглушает их стрекот.
Это не звучит так, как будто вы управляете гибридом. Да и не чувствуется. Некоторые модели PHEV дают довольно противоречивые ощущения от вождения. Двигатель делает свое дело, моторы делают свое дело, и, по крайней мере, один из них кажется ошибкой. Но не здесь. Я готов поспорить на стоимость опциональных спортивных сидений из углеродного волокна, что если вы проедете Валлелунгу на Revuelto, не зная, на чем он работает, вы не скажете, что это гибрид.
За кулисами скрывается множество электронных примочек: В дополнение к обычному набору электронных помощников Lamborghini установила технологию brake-by-wire и систему рекуперации энергии торможения. На передней оси имеется система векторизации крутящего момента, а на задней – система подруливания. Обе системы помогают сделать Revuelto более проворным на поворотах (они активны как на треке, так и на извилистой дороге), но именно мозг автомобиля решает, когда и в какой степени использовать ту или иную систему – представьте себе, что вы пытаетесь сделать это самостоятельно перед каждым поворотом.
И при этом ни одна из этих функций не мешает управлению автомобилем – они цифроаналоговые, как бы странно это ни звучало. Даже реакция педали тормоза естественна и предсказуема. Вы не управляете роботом. Вы управляете автомобилем, который выглядит, разгоняется, тормозит и звучит так, как и должен выглядеть флагман Lamborghini.
Система векторизации крутящего момента не упускает возможности остановить Revuelto в повороте на полном ходу при недостаточной поворачиваемости, в результате чего управляемость можно с точностью назвать “проворной” – это немаловажно для автомобиля, который по длине как BMW X5, а по ширине как Ford F-150. В некотором смысле гибридная система также способствует управляемости: Вес блока батарей составляет около 165 кг, и хотя широкое использование углепластика позволяет нивелировать эту цифру, она все же есть. Однако он расположен прямо посередине автомобиля, что позволяет выровнять распределение массы, сместив центр тяжести вперед.
Учитывая улучшения, сделанные с точки зрения производительности, и принимая во внимание огромное количество технологий, которые делают их возможными, немного удивительно, что Lamborghini удалось также сделать Revuelto более легким для повседневной жизни. Я не ездил на нем по дорогам общего пользования, как уже говорилось выше, но моего пребывания на треке было достаточно, чтобы понять, что внутри он просторнее, чем Aventador. За сиденьями есть место даже для небольших предметов, таких как портфель или сумочка. Больше и пространство багажника (спереди).
Кстати, о багажнике – именно там Lamborghini разместила порт для зарядки. Неудобно? Вроде бы да, но в конечном итоге это несущественно.
“Исходя из нашей гибридной концепции, он не нужен”, – пояснил Мор. “Теоретически клиент не будет часто заряжать автомобиль через разъем. Можно, но машина сама заряжается так быстро, что в этом нет необходимости”.
Для пополнения запаса энергии требуется около шести минут езды. Он также добавил, что в этом решении сыграли роль эстетические и весовые соображения, например, необходимость установки дополнительной крышки или прокладки дополнительных проводов. Таким образом, хотя для зарядки Revuelto необходимо держать багажник открытым, на самом деле заряжать его не обязательно. Если по каким-то причинам вы захотите зарядить автомобиль вне гаража, предусмотрена двойная система защелок, позволяющая держать панель открытой настолько, чтобы просунуть под нее кабель, и при этом заблокировать ее.
Lamborghini было бы очень легко облажаться. Почти каждая деталь Revuelto является новой, и модель оснащена технологиями, в которых у марки практически нет опыта. Он мог бы стать быстрым и шумным Prius с двумя сиденьями и дверями-ножницами. Но этого не произошло. Она отлично оправдывает себя как новый представитель линейки, включающей Miura, Countach и Diablo. Новый двигатель V12 сохраняет традиции, превращая флагманское купе в суперкар эпохи.
Построенный в Сант-Агата-Болоньезе, Италия, на том же заводе, где с 1963 года выпускались все Lamborghini, Revuelto доберется до Америки в 2024 году. Но это не означает, что вы сможете приобрести его в следующем году: Он распродан уже более двух лет назад, что является потрясающим достижением, учитывая, что большинство заказов было сделано людьми, которые еще не ездили на этом автомобиле. Они не будут разочарованы.
