XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Recharge Twin, Sage Green 
XC40 Подзарядка салона 
XC40 Подзарядка салона 7
Рейтинг Автоблог
Небольшой электрический кроссовер Volvo отличается быстротой и очаровательным дизайном. Его технологии зарядки и запас хода не являются лучшими в классе, но мы все равно любим эту маленькую коробочку EV.
Промышленность
8 Разумная экономия на покупке £2,783.00 – £3,504.00 Смотрите местные цены Посмотреть все характеристики
После нескольких лет оттачивания своих подключаемых гибридных силовых агрегатов компания Volvo обеими ногами вгрызается в пространство электромобилей. Но вместо того, чтобы пытаться сделать огромный всплеск в глубоком конце, Volvo решила начать с автомобилей начального уровня – XC40 Recharge 2023 года и его механического близнеца C40. Не бойтесь. Несмотря на то, что они маленькие, они очаровательно могучие.
Volvo так хотела, чтобы мы попробовали XC40 Recharge, что фактически одолжила нам модель 2022 года для написания этого обзора после того, как объявила о планируемых обновлениях в линейке XC40 2023 года. Изменения практически не имеют значения в контексте данного обзора, поскольку большинство из них служат для того, чтобы догнать стандартный XC40 до модели Recharge, которая уже была оснащена последними достижениями Volvo, включая новый информационно-развлекательный пакет Android Automotive от Google. Есть и некоторые эстетические обновления (оооооо, новая отделка противотуманных фар!), но ничего действительно примечательного.
Хотя XC40 предназначен для покупателей, больше ориентированных на кроссоверы, он и C40 практически идентичны. В то время как Volvo предлагает урезанные версии своих EV силовых агрегатов на других рынках, в Америку поставляются только варианты “Twin”, названные так из-за пары электродвигателей. Нет, здесь нет дешевых моделей только для FWD. Начиная с базовой модели за 54 645 долларов (с учетом стоимости доставки), вы получаете 402 лошадиные силы, 486 фунт-фут крутящего момента и полный привод.
Поскольку это Volvo, внутри все немного отличается (возможно, только ради того, чтобы отличаться), но без странностей уровня Saab. Возьмем, к примеру, проверенный временем процесс включения автомобиля. Здесь нет ни ключа, ни кнопки запуска; электрика Volvo просто включена по умолчанию. Если вы находитесь в машине и ключ на месте, то вы живы. Включите любую передачу и отправляйтесь в путь. Когда закончите, поставьте машину на парковку, выйдите, закройте дверь и, если нужно или хочется, подключите ее к сети.
Хотя это может показаться поверхностно нетрадиционным, по сути, это очень правильное поведение Volvo. Есть те, кто считает, что Tesla заслуживает похвалы за нормализацию минимализма в интерьере автомобиля. Это хорошая теория, но Volvo делает это лучше и дольше – и не для того, чтобы замаскироваться под дешевизну. Устранение переключателя включения/выключения кажется очень своевременным для компании, чьи салоны уже давно напоминают тот участок лабиринта Ikea, где дети из колледжа даже не могут позволить себе делать покупки.
Если уж на то пошло, то XC40 Recharge и C40 слишком сильно отклоняются в эту сторону. Внутри оба автомобиля практически неотличимы друг от друга, и это ни так, ни эдак, но, откровенно говоря, было бы неплохо увидеть немного больше тонкой гибкости, которую Volvo традиционно демонстрирует в материалах и дизайне салона. В сравнении с этим электрика выглядит немного недооцененной и бессодержательной. Стандартный XC40 получает пропуск при цене $38 000; при цене свыше $50 000 – не очень.
В процессе эксплуатации XC40 вызывает воспоминания об ушедшем в прошлое S60, о котором писал Autoblog. Более новые образцы модели с двигателем T8 теперь продаются под электрическим суббрендом Volvo “Recharge” (кивок на тот факт, что практически все, что имеет штекер, квалифицируется как электромобиль для целей большинства мировых правительственных правил), и к лучшему или к худшему, эта ассоциация более чем номинальна. Оба предлагают четкий, быстрый разгон, удобные, хорошо изолированные салоны и компетентное, но не особенно агрессивное управление – подробнее об этом позже. Главное отличие заключается в том, что под капотом XC40 нет грубого четырехцилиндрового двигателя с двойным впрыском, угрожающего спокойствию вашего круиза; только два мощных электромотора.
Это отличный баланс для роскошного автомобиля, на который как раз и ориентируется Volvo. Ведь Polestar существует не просто так, верно? Но как бы быстро ни разгонялись электромоторы даже среднего уровня, есть опасения, что они способны обогнать собственное шасси, так сказать. Как и S60, XC40 Recharge изящно несет свою тяжесть, но это может подстерегать вас, если вы будете слишком смелы. В обоих случаях их скорость на прямой говорит о высокой производительности, с которой их тормоза не готовы справиться.
Что считается “средним уровнем” в мире электрифицированных двигателей? Попробуйте разгон 0-60 за 4,7 секунды. Да, это не Volvo вашего дедушки. Это машина для перевозки продуктов с ускорением среднего пони-кара и тормозным путем 70-0, который может посрамить трехрядный внедорожник с кузовом на раме. Давайте проясним: это проблема EV, а не Volvo, но это иллюстрация более широких проблем, связанных с удовлетворением ожиданий покупателей EV (и, возможно, нескольких избалованных журналистов), у которых все еще есть “клетчатые” ожидания, сочетающиеся с их ажурными чувствами.
Говоря иначе, Volvo решает классическую дилемму тюнера в масштабах массового производства. Подобно V8-образному 850-му двигателю вашего соседа, XC40 Recharge имеет гораздо больше мощности, чем ему нужно для выполнения поставленной задачи. Если смотреть исключительно на его характеристики на прямой, то можно предположить, что Volvo может потягаться с BMW X3 M, и легко поддаться уговорам и поехать на нем как на BMW X3 M.
Например, что происходит, когда вы проходите несколько поворотов. Версия “компетентной” управляемости XC40 должна быть немного контекстуализирована. Буква “XC” в названии – это сокращение от Volvo, означающее “кросс-кантри”, поэтому, независимо от того, насколько заметным может показаться хэтчбек, этот автомобиль продается как CUV. Хотя XC40 лишь на волосок выше от земли, чем “купе” C40, он кажется более вертикальным и имеет больший вес в верхней части своей более выраженной крыши. Он наклоняется даже при намеке на рулевое управление, и если вы слишком резко войдете в поворот, его почти 5000-фунтовая снаряженная масса быстро станет очевидной. Это легкая ошибка, которую легко совершить, и вы, вероятно, сделаете ее только один раз – надеюсь, без каких-либо значимых последствий.
После некоторого времени, проведенного в XC40, страх, что электрифицированные автомобили приведут к нормализации дешевых интерьеров, исчезает. Интерьер – один из лучших атрибутов XC40, даже если он слишком минималистичен. Сохраняется опасение, как быстро они нормализуют быстрый разгон. Электромобили представляют собой смену парадигмы в том, как мы оцениваем производительность автомобилей. Два десятилетия назад такие характеристики, как в роскошном внедорожнике, были бы уделом элиты. Теперь вы можете приобрести его всего за несколько тысяч долларов, превышающих среднюю цену покупки нового автомобиля.
Какими бы мощными ни были эти электрические Volvos, настоящим слоном в комнате является (и будет оставаться, по крайней мере, в краткосрочной перспективе) Tesla. Model Y Performance обладает ощутимо большей мощностью, а Long Range абсолютно превосходит Volvo по дальности поездки на одной зарядке (318 миль против 223); даже спортивный Polestar 2 с двухмоторной трансмиссией предлагает 246. Ни Volvos, ни Polestar не могут похвастаться наличием сети Supercharger. Но недавнее повышение цен Tesla вывело Model Y из зоны выгодных предложений. Конечно, вы получите больше, но за это удовольствие придется заплатить премию в 20 000 долларов (как минимум).
На другом конце спектра Hyundai и Kia предлагают варианты Ioniq 5 и EV6, которые проникают в ценовую категорию XC40. Несмотря на превосходный запас хода и схожее время разгона 0-60, преимущество Volvo в 82 л.с. и 40 футо-фунтов делает его гораздо более пробивным при скоростном прохождении, где мощность имеет большее значение, чем все остальное. Пока не появится Mercedes EQB (мы получим первый автомобиль в ближайшие дни), у XC40 не будет прямого конкурента, а значит, сравнение пока будет проводиться по несовершенному принципу, описанному выше.
Возможно, это не дедушкино представление о Volvo, но точно мое. Это мощь без претензий и роскошь без излишеств. Как и S60, который нам так понравился, XC40 имеет недостатки, которые можно было бы ожидать от раннего проекта, но покупатель, который сможет смириться с неутешительными показателями дальности хода, найдет в XC40 Recharge бодрое ускорение и классическую чувствительность Volvo. Жаль, что он такой тяжелый.
Похожие видео
