2023 Toyota Prius красный передний три четверти на пляже 
2023 Toyota Prius красный задний три четверти на пляже 
2023 Toyota Prius красная передняя часть три четверти низкая 
2023 Toyota Prius красный задний три четверти 
2023 Toyota Prius красная передняя часть три четверти 
2023 Toyota Prius задний борт с каяком 
2023 Toyota Prius красная акция передняя часть три четверти 
2023 Toyota Prius красная акция передняя часть три четверти низкая 
2023 Toyota Prius красный профиль действия 
2023 Toyota Prius красная акция задняя часть три четверти низкая 
2023 Toyota Prius красная передняя деталь 
2023 Toyota Prius красная задняя деталь 
2023 Интерьер Toyota Prius XLE с 8-дюймовым сенсорным экраном 
2023 Toyota Prius центральная консоль 
2023 Беспроводное зарядное устройство Toyota Prius 
2023 Toyota Prius XLE климат-контроль 
2023 Toyota Prius IP 
2023 Toyota Prius XLE IP 
2023 Toyota Prius IP с индикатором Eco 
2023 Toyota Prius XLE 8-дюймовый сенсорный экран 
2023 Интерьер Toyota Prius XLE с 12-дюймовым сенсорным экраном 
2023 Toyota Prius XLE 12-дюймовый сенсорный экран 
2023 Салон Toyota Prius XLE с 12-дюймовым сенсорным экраном со стороны пассажира 
2023 Toyota Prius XLE передние сиденья 
2023 Грузовой отсек Toyota Prius 
2023 Toyota Prius стеклянная крыша 
2023 Toyota Prius сиденье грузового отсека опускается 
2023 Грузовой отсек Toyota Prius с крышкой для груза 
2023 Toyota Prius Limited синяя задняя часть три четверти 
2023 Toyota Prius Limited синяя передняя часть три четверти 
2023 Toyota Prius Limited синий задний три четверти на пляже 
2023 Toyota Prius Limited синяя акция передняя часть три четверти 
2023 Toyota Prius Limited Охлаждение ветра с корабельным фронтом 
2023 Toyota Prius Limited Охлаждение ветра с корабельной задней частью
ДЕЛЬ МАР, Калифорния – Вначале Toyota Prius была научным экспериментом. Затем он стал феноменом. Затем он стал менее странным, а затем, совсем недавно, он стал ужасающе уродливым даже по стандартам Prius. Следовательно или нет, но покупатели массово покинули автомобиль. Однако на протяжении всех этих четырех поколений некоторые элементы оставались неизменными: они были невероятно экономичными, они нравились или не нравились, они были нетрадиционными и они были умопомрачительно неинтересными в управлении. Для Toyota Prius пятого поколения, 2023 года, только одна из этих вещей остается верной, и это, несомненно, то, что имеет наибольшее значение. Он достигает 57 миль на галлон в сочетании с различными уровнями отделки и трансмиссиями, достигая 49 миль на галлон. Это примерно на 5 миль в час лучше, чем раньше, и возвращает Prius на вершину пьедестала гибридной топливной экономичности.
Однако просто добиться невероятной экономии топлива уже недостаточно перед лицом подключаемых гибридов и полноценных электромобилей. Именно это делает радикальную трансформацию нового Prius такой значительной. И, честно говоря, нужно ли углубляться в то, насколько сильно визуально изменится Toyota Prius 2023 года? Несмотря на то, что в основе Prius лежит усиленная и облегченная версия той же платформы TNGA-C, он превратился из одного из самых неуклюжих и уродливых автомобилей на дороге в нечто пропорциональное, самобытное и по-настоящему эстетически приятное. Во время нашей поездки этот футуристический клин действительно поворачивал головы, и не потому, что они искали больничную сумку. Новый Prius действительно крут, и, в отличие от того феномена второго поколения, не только из-за показаний mpg на приборной панели.
Это подводит нас к еще одному ключевому элементу: новый Prius 2023 года с меньшей вероятностью оттолкнет людей своей странностью. Например, панель приборов, которая всегда располагалась в центре приборной панели, переместилась туда, где она всегда должна была находиться: прямо перед водителем. Конечно, цифровая панель находится над ободом рулевого колеса и, таким образом, может быть немного заслонена, если вы ниже ростом, но она также находится ближе к естественной линии зрения водителя. Переключатель передач также теперь расположен на центральной консоли, а не выпирает из приборной панели, как гриб, хотя он сохраняет то же движение влево-вверх для Reverse, влево-вниз для Drive, которое было основным со времен Prius второго поколения. Сам рычаг переключения передач в основном имеет ту же конструкцию, что и в Lexus NX или RX.
Общий дизайн также более традиционный, что не означает, что он скучный. Это далеко не так. Он современный, визуально привлекательный и, что ж, просто посмотрите на фото до и после ниже.
Стандартный сенсорный экран остается 8-дюймовым, но обновленный – 12,3-дюймовым с той же широкоэкранной ориентацией и интерфейсом, что и в других недавно представленных автомобилях Toyota и Lexus. Он также слегка наклонен в сторону водителя, в отличие от своего предшественника, ориентированного на портретную ориентацию, который выглядел так, как будто был направлен на пассажира. Интерфейс все еще мог бы использовать постоянно прикрепленный значок (или физическую кнопку) для выхода из Apple CarPlay/Android Auto, а слишком сложный интерфейс радио – это шаг назад, но в целом это достаточно современная, быстро реагирующая система.
Внизу центральная консоль выше и имеет более продуманные решения для хранения. Она также не похожа на унитаз, как это было в прежней версии, когда ее красили в белый цвет. Важно, что качество материалов улучшилось, включая приборную панель, верхние части дверей и имитацию кожи SofTex, которая больше не выглядит и не ощущается такой явно имитированной.
Сиденья, на которые она надета, стали более надежными и интересными на вид, с опущенной на 1 дюйм точкой бедра, что создает ощущение, что вы сидите в Prius, а не на нем. Однако, значительная часть снижения высоты сидений связана с тем, что высота крыши нового Prius на 2 дюйма ниже, чем раньше. Это снижение в основном приходится на передних пассажиров, что должно быть очевидно на фотографиях бок-о-бок ниже.
К сожалению, в новом Prius вы вряд ли будете носить остроконечную шляпу. Столь же маловероятно надеть ее и на заднем сиденье. Пространство для головы показалось одинаково тесным и там, и там, хотя при моем росте 6 футов 3 дюйма, я являюсь сложным тестом. Новая доступная фиксированная стеклянная крыша и солнцезащитные козырьки опускают крышу перед головами задних пассажиров, что создает ощущение некоторой клаустрофобии, даже если их головы технически помещаются. И раз уж мы заговорили об обзорности, ультра-ракетное лобовое стекло дает больше отражений от приборной панели, чем обычно, и есть вероятность, что те, кто сидит ближе к рулю, могут чувствовать себя некомфортно рядом с лобовым стеклом.
Как только вы удобно расположились под этим лобовым стеклом и нажали на совершенно обычную кнопку запуска, новый Prius демонстрирует, пожалуй, самую удивительную свою разработку. Гибридная силовая установка стала намного мощнее и совершеннее с впечатляющими улучшениями управляемости, превосходящими не только старый Prius, но и другие гибриды Toyota. Объем двигателя увеличился с 1,8 до 2,0 литров, мощность возросла с 96 до 150 лошадиных сил. Новый электромотор трансмиссии, оснащенный новым магнитом и электромагнитной стальной пластиной, развивает мощность 111 л.с. по сравнению с 71. В результате общая мощность составляет 194 л.с. по сравнению с жалким 121, что приводит к резкому снижению времени разгона 0-60 миль/ч с вялых 9,8 секунды до 7,2. Оно снижается еще больше до 7,0 с возвращаемой системой полного привода, которая снова является результатом добавления дополнительного двигателя для приведения в движение задних колес (мощность увеличивается до 196 л.с.).
Это огромная разница, которую может заметить и оценить каждый, но и новая трансмиссия тоже. Более легкая и мощная литий-ионная батарея теперь посылает больше энергии на двигатель при старте, что позволяет увеличить продолжительность ускорения с преобладанием электричества перед включением двигателя. Это включение стало более плавным, и главный инженер Сатоки Оя сказал, что его приоритетом было обеспечить более плавный переход между мощностью электромотора и двигателя, чтобы кривая разгона была менее прерывистой. Проехав на новом и предыдущем Prius друг за другом, сразу стало ясно, что ему это удалось. Двигатель старой модели включается почти сразу же с довольно неуклюжим включением и нелестным рыком. Новая модель действительно дольше работает на электричестве, прежде чем двигатель включится более плавно, сопровождаемый более приятным механическим звуком, который звучит как настоящий двигатель, а не как старый блендер.
Если вам понадобится повернуть автомобиль, вас ждет еще один приятный сюрприз: рулевое управление нового Prius обеспечивает гораздо большее усилие и обратную связь. Правда, у него все еще есть некоторая оцепенелость и люфт по центру, с которыми вам придется смириться, что, вероятно, является кивком в сторону приверженцев Prius, которые имеют определенные вольные ожидания. Но стоит включить режим Sport (да, у Prius теперь есть режим Sport), и онемение по центру исчезает, что приводит к более стабильной развесовке и точности. У старого Prius был только один режим рулевого управления, и это был Suck. Абсолютно инертное, свободное, онемевшее, неточное, сомнительно связанное с колесами… большинство негативных прилагательных для рулевого управления. Способствует ли оно теперь получению удовольствия от вождения? Нет, но появилась отзывчивость, самообладание и коммуникабельность, что, по крайней мере, поднимает Prius на уровень “приемлемого”.
Выбор полного привода может еще больше улучшить ситуацию. Теперь задний двигатель включается, когда автомобиль обнаруживает более резкие повороты, а также при ускорении на прямой и при обнаружении пробуксовки передних колес. Это обеспечивает более нейтральную передачу мощности при прохождении поворотов, но не ожидайте здесь Quattro. К сожалению, у нас не было возможности промчаться на Prius по извилистой дороге, где эти новые возможности могли бы проявиться. В основном это была обычная езда по перегруженным холмам пригорода Сан-Диего, но это должно сказать вам хотя бы то, что мы вообще хотели активно управлять Prius.
Однако, несмотря на вновь обретенную вовлеченность водителя, у Prius есть новый трюк в рукаве для борьбы с, скажем так, беспечными тенденциями некоторых водителей Prius. Новая система Proactive Driving Assist автоматически замедляет автомобиль при приближении к более медленному автомобилю впереди или при приближении к повороту. Это похоже на включенный адаптивный круиз-контроль, и хотя его описание звучит немного в стиле HAL 9000, он работает на удивление естественно. Однако я заметил это только при приближении к другим автомобилям, и, возможно, более энергичная езда в горах выявит некоторые раздражающие моменты. У меня также не было возможности протестировать функцию автоматического уклонения, которая позволяет объехать велосипедистов или пешеходов. В любом случае, систему можно отключить, но по умолчанию она включится снова. Остальной набор систем помощи водителю Safety Sense от Toyota входит в стандартную комплектацию.
Цены начинаются с 28 545 долларов, включая 1095 долларов за доставку, за базовую комплектацию LE. Полный привод доступен для всех комплектаций за дополнительные $1 500. Комплектация XLE начинается с 31 990 долларов США с 12,3-дюймовым сенсорным экраном (610 долларов США) и фиксированной стеклянной крышей с солнцезащитными козырьками (1000 долларов США) в качестве отдельных опций. Эти опции включены в комплектацию Limited, которая стоит $35 560. Эта цена примерно такая же, как у Kia Niro, который более просторный и универсальный, с лучшими технологиями, но Prius имеет значительные преимущества в производительности и экономии топлива. По иронии судьбы, он также предлагает полный привод, в отличие от небольшого кроссовера Kia. Есть еще Chevrolet Bolt EV, который имеет схожую цену (до налоговых льгот он стоит намного дешевле) и вообще не сжигает бензин.
Что возвращает нас к вопросу о том, что EV съедят обед Prius. Уходящее поколение не просто потеряло продажи, потому что выглядело как потеря. Даже с подключаемым гибридом Prius Prime, который вернется через несколько месяцев, потеря покупателей традиционных гибридов в пользу EV сделала более важным предоставление покупателям чего-то еще, за что можно зацепиться. В частности, как описала вице-президент Toyota по маркетингу Лиза Матераццо, это “молодые покупатели, которые хотят купить автомобиль не только из-за его внешнего вида, но и из-за его эффективности”. Более традиционный опыт вождения и компоновка салона, конечно, тоже не помешают. Трудно представить, что новый Prius достигнет успеха в продажах и культурной значимости своих предшественников, но это, по крайней мере, успешная перезагрузка франшизы, которая в ней нуждалась.
