2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
Копия Toyota Crown Platinum 2023 года Кредит на изображение: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown Platinum Кредит изображения: Toyota
Когда Toyota Crown 2023 года была представлена как фактическая замена Avalon, мы были немного озадачены. Мы не удивились, что Toyota собирается отказаться от Avalon, относительно неинтересной модели на быстро сокращающемся рынке. Но, даже с его высоким профилем, Crown – это все еще большой седан, даже не лифтбек. И потом, силовые агрегаты кажутся неамбициозными. Все модели будут обычными гибридами, по крайней мере, так было на старте продаж. С тех пор был анонсирован подключаемый гибрид. Так что казалось, что Crown будет просто Avalon, только странно выглядящим. Но, возможно, все станет понятно, когда мы наконец-то получим возможность узнать больше подробностей и сесть за руль автомобиля.
Не совсем так.
От представителей Toyota мы узнали, что президент компании Акио Тойода решил, что Crown будет чем-то отличаться от обычной линейки автомобилей. И хотя в прошлом уже были высокие седаны (Subaru Outback SUS и Volvo S60 Cross Country), нет никаких сомнений в том, что он точно отличается. Так что, по крайней мере, форма и даже смелый вариант двухцветной окраски имеют смысл в этом контексте.
2023 Toyota Crown XLE Кредит изображения: Toyota 
2023 Toyota Crown XLEImageCredit: Toyota 
2023 Toyota Crown XLEImageCredit: Toyota 
2023 Toyota Crown XLEImageCredit: Toyota 
2023 Toyota Crown XLEImageCredit: Toyota 
2023 Toyota Crown XLEImageCredit: Toyota 
2023 Toyota Crown XLEImageCredit: Toyota 
2023 Toyota Crown XLEImageCredit: Toyota 
2023 Toyota Crown XLEImageCredit: Toyota 
2023 Toyota Crown XLEImageCredit: Toyota 
2023 Toyota Crown XLEImageCredit: Toyota 
2023 Toyota Crown LimitedИзображениеCredit: Toyota
Интересно, что, несмотря на значительно измененный дизайн, размеры Crown не сильно отличаются от Avalon, за одним исключением: общая высота. Crown примерно на 4 дюйма выше, чем Avalon или Camry. Но по длине, ширине и колесной базе он отличается менее чем на дюйм. Кроме того, вся высота приходится на кузов, а не на увеличенный дорожный просвет. У Crown всего на 0,5 дюйма больше воздуха между крыльями и дорогой. Поэтому, хотя он имеет линию крыши, как у внедорожника, мы бы не стали пытаться ездить на нем по чему-то более грубому, чем хорошо отшлифованная грунтовая или гравийная дорога, особенно со стандартными 19-дюймовыми колесами или доступными 21-дюймовыми.
Возможно, неудивительно, что большинство внутренних размеров также очень близки к Avalon. Различия в пространстве для головы находятся в пределах дюйма друг от друга, а пространство для ног спереди идентично. Но по сравнению с Avalon он потерял полтора дюйма пространства для ног сзади и пару дюймов пространства для плеч. Однако это все на бумаге. В реальности салон Crown кажется немного меньше. Основным фактором, способствующим этому, является пространство для головы, которое очень узкое спереди, по крайней мере, с люком в крыше. Если ваш рост составляет 6 футов и более, вы будете тереться об обшивку салона. Мы не помним, чтобы это было проблемой в старом Avalon, и мы подозреваем, что проблема здесь в том, что Toyota подняла положение сидений, чтобы создать ощущение внедорожника. И именно поэтому в салоне так тесно, несмотря на дополнительную высоту крыши. К счастью, если вы приобретете модель без люка, вы получите гораздо больше пространства для головы.
Что касается задней части салона, то пространство для головы все еще тесновато, но не плохо. Пространство для ног уменьшилось по сравнению с лимузином Avalon, но высокие взрослые могут сидеть спереди и сзади без особых проблем. Внутреннее пространство – не единственное, что уменьшилось. Объем багажного отделения уменьшился примерно на 1 кубический фут до 15,2.
Помимо того, что салон Crown кажется меньше, он также не стал приятнее. У Avalon был удивительно яркий и классный дизайн интерьера, с заметной центральной стойкой, перетекающей прямо в центральную консоль. Приборная панель с обеих сторон была довольно незагроможденной, а при правильной отделке вы получали действительно великолепное натуральное дерево. В Crown, независимо от отделки, вы получаете в основном черный пластик. В большинстве мест это достойный черный пластик, но это просто черный пластик. Окрашенная в бронзовый цвет отделка “металлик” приятна, но здесь нет ничего, что могло бы особенно поразить. По крайней мере, новая информационно-развлекательная система Toyota стала более современной по сравнению с системой предыдущего поколения Avalon.
К лучшему или к худшему, интерьер в основном одинаков, независимо от того, выбираете ли вы базовую комплектацию XLE или Platinum. Различия сводятся к тканевой обивке салона XLE, которая представляет собой очень мягкую, тканую ткань (на фото выше, внизу справа). У Platinum обивка кожаная, а дверные панели отделаны кожзаменителем.
Итак, если интерьер дает осечку, то как ездить? Это зависит от версии. Базовым вариантом является Crown Hybrid, и по ощущениям он очень похож на Avalon Hybrid или Camry Hybrid. В этом нет ничего удивительного, поскольку он основан на той же платформе TNGA-K и имеет практически тот же гибридный силовой агрегат, хотя и мощностью 236 лошадиных сил (против 215) и стандартный полный привод. Кроме того, у него никель-металлгидридная батарея, а не литий-ионная, как у Avalon Hybrid. Экономия топлива немного ниже, чем у Avalon – 42 миль в час по городу, 41 по шоссе и 41 в сочетании, хотя все равно не уступает.
Водительские ощущения также компетентны, но скучноваты. Заявленный разгон до 60 миль/ч за 7,6 секунды вполне правдоподобен. В салоне очень тихо, хотя некоторый низкий гул 2,5-литрового двигателя доносится, когда он нажимает на газ. Как и у большинства гибридов Toyota, при разгоне возникает ощущение резиновой ленты. Посадка мягкая и податливая, а управляемость настроена скорее на безопасность, чем на удовольствие. Он отзывчив, но последнее, что он хочет сделать, это предложить хоть малейшее вращение задней части автомобиля. Вероятно, это связано с системой полного привода, которая большую часть времени является переднеприводной, а задние колеса подключаются по мере необходимости (например, при обнаружении пробуксовки). Но как комфортабельный крейсер он вполне компетентен.
Если вы собираетесь заказать Crown, то вам следует приобрести Hybrid Max. Этот силовой агрегат, по сути, является менее мощной версией того, что вы найдете в новом Lexus RX 500h: совершенно другой тип гибрида для Toyota, состоящий из 2,4-литрового турбированного четырехцилиндрового двигателя, шестиступенчатого автомата и гораздо более мощного заднего двигателя, который включается в зависимости от различных условий и ситуаций, а не просто когда автомобиль обнаруживает пробуксовку передних колес. Мощность составляет 340 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента.
Toyota заявляет, что разгон 0-60 миль/ч составляет 5,7 секунды, и это снова кажется правдоподобным. Он ощущается довольно сильным, даже когда скорость возрастает. Трансмиссия также значительно улучшена по сравнению с eCVT, обеспечивая более традиционные обороты двигателя и более прямую связь между действиями колес и вашей ногой. Она также кажется намного тише, скорее всего, благодаря турбодвигателю и отсутствию гула eCVT. Коробка передач не отличается молниеносной скоростью переключения, и на самом деле немного вялая при кикдауне, но она достаточно плавная и оперативная при ручном переключении. По сравнению с базовой моделью вы потеряете немного в эффективности. Расход Max составляет 29 миль в час по городу, 32 по шоссе и 30 в смешанном режиме.
Дополнительная мощность – это здорово, но другие усовершенствования шасси еще лучше. Hybrid Max всегда работает в полноприводном режиме, при этом на задние колеса постоянно передается не менее 30% крутящего момента, а максимум – 80%. Подвеска получила более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости и, в случае комплектации Platinum, адаптивные амортизаторы. В результате автомобиль получился довольно игривым. Она более нейтральна, задняя часть проходит повороты, а не тащится за ними. Крены кузова уменьшились, а подвеска стала немного жестче, хотя адаптивная подвеска поддерживает комфорт езды. Он также может быть настроен в зависимости от режима движения, от супермягкого до умеренно жесткого, наряду с реакцией дроссельной заслонки, весом руля и временем переключения передач. Рулевое управление отзывчивое и точное, но довольно легкое по усилию – возможность сделать его более тяжелым с помощью спортивных режимов очень ценится, даже если нет дополнительной обратной связи.
Итак, как Hybrid Max в отделке Platinum, которая является единственным способом получить Hybrid Max, Crown имеет некоторые привлекательные стороны. Проблема в том, что он довольно дорогой, начиная с 53 445 долларов. Примерно на 1000 долларов больше, вы можете сесть в 355-сильный Acura TLX Type-S, который лучше в управлении и имеет значок роскоши. Или, за $1 000 меньше, вы можете приобрести 368-сильный Kia Stinger GT, который доставляет массу удовольствия, безусловно, отличается от других и даже является хэтчбеком. Или сэкономить еще больше денег, купив 300-сильный Stinger GT-Line. VW Arteon – это еще один необычный выбор, который ниже Crown.
Большинство из этих вариантов, конечно, вызывают более сильную жажду, поэтому если вы ищете что-то более экологичное, есть очень привлекательные электрические варианты с аналогичной мощностью, которые совершенно не требуют бензина. Kia EV6 с полным приводом начинается примерно по той же цене и имеет более харизматичный интерьер, больше грузового пространства и такой же, если не более, яркий стиль. Он также не потребляет бензин. Двухмоторная Tesla Model 3 на несколько тысяч дороже, но опять же, никакого бензина.
Что касается младших комплектаций Crown, то XLE начинается с 41 045 долларов, а Limited – с 46 595 долларов. Большие гибридные крейсеры, которые получают 41 миль в час в комбинированном режиме, не очень широко распространены, но, по крайней мере, один такой автомобиль есть, и он поставляется из дома Toyota: Lexus ES 300h. Его цена как раз в этом диапазоне. И хотя он обладает немного меньшей мощностью и не имеет полного привода, базовый гибрид немного эффективнее, и у него гораздо больше премиальных вариантов интерьера. Все это вполне соответствует ценам на обычные модели Crown Hybrid.
Crown – неплохой автомобиль, и мы всегда будем аплодировать автомобильным компаниям за то, что они пытаются сделать что-то другое. Именно так появляются инновации и зарождаются тенденции. Проблема в том, что основная привлекательность Crown заключается в том, что он отличается от других. Он хорош только в тех областях, которые делают автомобиль автомобилем. В результате, он может иметь смысл для узкой ниши покупателей, которые хотят большой автомобиль, в какой-то степени роскошный, в какой-то степени похожий на внедорожник, в какой-то степени спортивный, и эффективный, но не бензиновый. Кажется, это довольно небольшая группа.
Похожие видео:
