2024 Subaru Impreza RS action передние три четверти деревьев 
2024 Subaru Impreza RS действие передний три четверти горная дорога 
2024 Subaru Impreza RS экшн задняя часть три четверти 
2024 Subaru Impreza RS действие передний три четверти город 
2024 Subaru Impreza RS action передняя трехчетвертная стенка 
2024 Subaru Impreza передняя часть три четверти 
2024 Subaru Impreza RS передняя часть три четверти 
2024 Subaru Impreza передняя часть 
2024 Subaru Impreza сзади на три четверти через кусты 
Профиль Subaru Impreza 2024 года 
2024 Subaru Impreza RS передняя часть три четверти низкая 
2024 Subaru Impreza RS задняя часть 
2024 Значок и колесо Subaru Impreza RS 
2024 Subaru Impreza задний фонарь 
2024 Значок Subaru Impreza RS 
2024 Subaru Impreza RS интерьер со стороны водителя 
Интерьер Subaru Impreza 2024 
2024 Subaru Impreza RS интерьер со стороны пассажира 
2024 Subaru Impreza RS передние сиденья 
2024 Subaru Impreza деталь обивки автомобиля 
2024 Переключатель скоростей Subaru Impreza 
2024 Subaru Impreza aux и USB порты 
2024 Subaru Impreza грузовой Кредит на изображение: Джеймс Рисвик 
2024 Subaru Impreza подстаканник для груза Кредит на изображение: Джеймс Рисвик
Пасо Роблес, Калифорния – Если ничего не сломалось, не надо чинить, верно? Похоже, таков принцип Subaru Impreza 2024 года, автомобиля, который внешне очень похож на своего предшественника. Однако при более внимательном рассмотрении компактного хэтчбека обнаруживается, что улучшения не ограничиваются только внешним видом, в результате чего получается приятный, пусть и запутанный компактный хэтчбек, который все еще оправдывает себя на рынке, где все больше доминируют кроссоверы.
Для некоторых рационально мыслящих людей, разбирающихся в автомобильной промышленности, дальнейшее существование хэтчбека Impreza кажется бессмысленным. Зачем вообще выпускать Impreza, если ее приподнятая, похожая на кроссовер версия, Crosstrek (на фото справа внизу), продается почти в соотношении 3 к 1? Что ж, эти сокращающиеся продажи все еще очень ценны для Subaru. Компания утверждает, что ежегодные продажи Impreza, составляющие примерно 50 000 экземпляров, свидетельствуют о достаточном интересе к более низкому дизайну, и, более того, компания ожидает, что этот интерес будет расти в течение следующих нескольких лет. Исследование рынка также показало, что нынешним владельцам Impreza нравится, что она управляется как обычный автомобиль, а не как внедорожник, и этот факт подчеркивается тем, насколько популярной была комплектация Sport предыдущего поколения. Поэтому компания Subaru сделала ставку на спортивные качества Impreza, сохранив все то, что нравилось покупателям в старом автомобиле.
Тем не менее, 50 000 – не такое уж большое количество, и что-то пришлось отдать. Это был седан, выпуск которого был прекращен. Subaru сообщила Autoblog во время презентации Impreza, что это действительно было финансовое решение. Хэтчбек перепродал седан в соотношении 3 к 1, а учитывая, что Crosstrek перепродал все Impreza в том же соотношении, посчитайте сами.
Комплектации Premium и Limited также были отменены, остались комплектации Base и Sport. Тем не менее, было получено нечто новое, или, по крайней мере, воскрешено: Старая Impreza RS была возрождена, чтобы занять место на вершине иерархии как самая спортивная из этого предположительно более спортивного нового поколения.
Ни одна кузовная панель не является общей для этого автомобиля и старого, но внешний вид явно эволюционировал, а базовая платформа осталась прежней. Инженеры увеличили жесткость шасси на 10%, однако, и были внесены изменения, чтобы сделать автомобиль тише. В общем, ничего особенного, но Subaru заявила, что существующие владельцы были очень довольны старым автомобилем. Поэтому целью было усовершенствовать, а не изобретать колесо.
Габариты в основном такие же, как и раньше, то есть просторные, с большим пространством для ног, головы и плеч пассажиров на обоих рядах сидений. Объем грузового отделения составляет 20,4 кубических фута, что на полкуба больше, чем у Crosstrek, и сопоставимо с субкомпактными кроссоверами-внедорожниками.
Интерьер претерпел больше изменений, но это все еще безошибочно Subaru с его простой приборной панелью, в которой доминирует один из двух необычных сенсорных экранов в приборной панели. В базовой комплектации устанавливаются два 7-дюймовых сенсорных экрана, расположенных друг над другом, а в комплектациях Sport и RS – один 11,6-дюймовый экран, ориентированный на портретную ориентацию. Такие же варианты есть в Outback, Crosstrek и WRX. Эта последняя версия самого большого экрана проста в использовании, с большими кнопками и крупным текстом, который не требует больших усилий для разбора во время движения. В целом, Impreza – это хорошо упакованный автомобиль, который прост в использовании, по сравнению с некоторыми конкурентами, которые могут иметь более модный дизайн, но не столь практичны и удобны в использовании. Он прост, что не так уж и плохо в эпоху автомобилей, напичканных экранами и техно-гизмо.
К сожалению, когда речь заходит о предполагаемом новом акценте на спортивное вождение, Impreza промахивается, даже если ехать в самой спортивной версии. И Sport, и RS получают более жесткую подвеску, большие колеса, систему управления производительностью Subaru SI-Drive (по сути, спортивный режим для двигателя и трансмиссии) и более спортивные элементы дизайна, чем базовая модель. Механически они идентичны за одним ключевым исключением: двигатель. В то время как базовая модель и Sport оснащаются 2,0-литровой “четверкой” мощностью 152 л.с. и 145 фунт-фут, RS получает более мощную 2,5-литровую “четверку”, также доступную в Crosstrek. Он выдает 182 л.с. и 178 фунт-фут крутящего момента. Оба двигателя оснащаются стандартным полным приводом и бесступенчатой автоматической коробкой передач.
Мы ездили на RS, но, несмотря на обновления, ничего в Impreza не ощущается таким уж острым в управлении. Комбинация силовых агрегатов достаточно плавная и спокойная, но “увлекательный” и “спортивный” – это не те слова, которые можно использовать для описания Impreza RS.
На крейсерских скоростях CVT в основном не вызывает нареканий, но при энергичном вождении трансмиссия, кажется, никогда не окажется в нужном месте в нужное время. Она склонна к рывкам, и является смертельным врагом боксового двигателя против значительного продвижения вперед. Теоретически 2,5-литровый двигатель имеет примерно такую же мощность, как и турбированный двигатель Honda Civic, однако он ощущается как камышовый, бездыханный и в целом более медленный, чем 158-сильный базовый двигатель Civic. Базовый двигатель Mazda3 мощностью 191 л.с. обгоняет его.
Об управляемости тоже нечего сказать. Impreza оказалась на нескольких потрясающих дорогах на побережье Центральной Калифорнии, но автомобиль сделал мало, чтобы доставить удовольствие. Рулевое управление не отличается особой быстротой, а обратная связь с дорогой, передаваемая через руль, практически отсутствует. Подвеска не дает водителю ни малейшего представления о том, что делает автомобиль, и в результате получается динамически отстраненный хэтчбек. Civic, Mazda3, Hyundai Elantra и даже Toyota Corolla – все они более захватывающие в управлении.
С другой стороны, Impreza едет очень хорошо. Это, пожалуй, лучший небольшой автомобиль, не принадлежащий к премиум-бренду. А при движении в обычных дорожных условиях Impreza проявляет себя как достаточно тихий, комфортный компактный хэтчбек.
Кто-то может возразить, что ожидать от такого не очень дорогого компактного автомобиля, как Impreza, возвышенной динамики вождения несправедливо. Конечно, не все должно быть спортивным, и глупо ожидать, что стандартная Impreza станет данью уважения к раллийным автомобилям прошлых лет. Для некоторых покупателей идея спортивности – это просто набор крутых колес, пакет внешнего вида и все, что сидит близко к земле, в отличие от внедорожника или кроссовера. Impreza определенно соответствует этим требованиям, но если Subaru говорит, что стремится к тому, чтобы новая Impreza действительно обладала динамикой, то у этого автомобиля этого просто нет.
Цена начинается с $24 085 за базовую комплектацию, включая доставку, и помните, что в нее входит полный привод. Только Mazda3 предлагает это в сегменте компактных автомобилей, да и то по цене от $30 000. Sport стоит $26 085, а RS – $28 975. Если вам интересно, как это сопоставимо с Crosstrek, то более прочный брат Impreza начинается от $26 290, а версия Sport с 2,5-литровым двигателем стоит $30 290. По сути, вы получаете премию в размере $1 300.
Однако, как показало исследование владельцев Subaru, некоторым не нужен внешний вид или возможности внедорожника. Мы не будем спорить. Для них Impreza – это приятный, легкий в управлении автомобиль, который должен быть именно тем, что они ищут. Им просто нужно не обращать внимания на то, что новая, более спортивная Impreza не так уж и спортивна.
Похожие видео:
Спонсор
2023 Subaru Impreza
Постройте свой собственный Запрос предложения Найти розничного продавца Посмотреть инвентарь 
реклама 
